Чистка впуска и впускных клапанов на n20 и n54

И хватает это на тыс 10-15, а потом опять кокс!

 

Не говорите ерунды, у меня пробег на n54 120 тыс, клапа не чистил и никаких проблем даже на самых злых спеках. Ничего там не будет заедать.

 

Амеры вообще по 150 тыс миль ездят и не парятся.

 

98-й, разный. Да такой же там бенз, вы почитайте сравнительные тесты нашего топлива и миф про повышенное содержание серы. Гавно есть на клапанах у всех, но на Вашем фото, ИМХО лили дизель похоже

 

Форсы сток, проблем с ними кстати пока не было. Я думаю тут больше надуманных проблем с форсами на N54 из-за неправильной диагностики как правило. А вообще нужно обсулуживать машину, а не ждать пока что-то сломается, а потом говорить что bmw ведро. С обслуживаением как привило и возникают проблемы и народ давай менять все в радиусе метра

 

За n53 к сожалению ничего не могу сказать, так как не озадачивался вопросом.

 

А на н55 у кого нибудь есть большой пробег?

 

была на х6 , умерла просто и всё! 90 тыщ

 

Датчик давления и температуры нагнетаемого воздуха TMAP стоит до и после дроссельной заслонки. Под бампером датчик окружающей среды.
Нагар на клапанах никак не зависит от бензина, т.к. непосредственный впрыск и топливо не контактирует с ножками клапанов и не омывает. Засирается все от того, что летит масляная взвесь из системы рециркуляции картерных газов и оседает на клапанах. Помочь могут маслоотделители, но могут и навредить. Из-за них снижается разряжение под клапанной крышкой и возрастает картерное давление.
Забить и не чистить решать вам, но от этого зависит приемистость двигателя на прямую. Пропускная способность снижается и ухудшается наполнение цилиндров, в итоге не стабильные холостые, детон итд. Люди отдают кучу денег для того, чтобы портировать каналы и увеличить пропускную способность.
Клапан с донорской головки под портинг.

 

Про пирамидообразный клапан и омывание форсунок улыбнуло!
Впрыск производится на такте сжатия, клапана закрыты!
N53 тот же N54, только без турбин, отложения на клапанах аналогичное.
Это проблема всех моторов DI. Аудюшные моторы самые говеные в этом плане.
Вот подборка ссылок по аудюшным моторам:
http://www.audizine.com/forum/showthread.php/336352-Audi-FSI-Engine-Carbon-Build-up-Megathread

 

Олег, еще как уходит дальше турбин! Сними чарджпайп и обнаружишь в нем масло. Но масло летит только со стороны турбин когда они всасывают воздух, но на холостых картер вентилируется разряжением в коллекторе и масло поступает из вот таких отверстий в канале ГБЦ.

 

У меня N53, пробег 135ткм. Нагар есть, но не смертельный ))

 

Тема, я снимал чарджпайп и дросель! Все там идеально чисто и даже не малейших следов масла! Если бы летело, то дросель бы закоксовался, он нагревается сам градусов до 80 и масло там осидало бы! Так что хня это маслоуловитель. Да и в n54 маслоотделитель есть внутри, там тот же метод циклонической очистки. Летит в коллектор да, но обычные уловители как правило ставят на первый коапан, на впускеую трубу. Так что ИМХО - баловство!

 

Вот чем отличается постовая за 30р от постовой за 150

Тс еще не сбежал)

 

На 80 градусах масло не коксуется
Я на 30-ке снимал впуск - кокс на тарелках есть, а у товарища на 70 там был просто мега ахтунг разве что грибы не росли и в итоге пришлось менять колпачки потому что все это говно на стержне не способствовало нормальной работе мск.
з.ы. и в чаржпайпе и в дроселе было масло на стенках в абсолютно естественном виде, никаких отложений не было.

 

Дроссель никогда не закоксуется и нет там 80 градусов. У тебя на впуске температура ниже. Чисто потому что продумает, но масляная пленка есть.
То что в 335 нихрена не справляется и это факт, в пиндосии разжевали эту тему год назад. В итоге ставят металлический клапан в клапанной крышке который делает RB Turbo's, но на холостых все равно налетает на клапана.

 

Вчера разсухаривал донорскую бошку и там такие нифеля летели с клапанов ппц. Все подсохло и замерзло на морозе, кокс кусками сыпался.
Сколько пробег бошки не знаю, но нагар адский.

 

Тема, не поленюсь и сниму при тебе дросель, не будет там масла. Готов поспорить

 

До мск там не достанет эта кака. Смотри мою фотку с клапаном выше.
Топливо никак не повлияет на отложения поверь. На той голове, что я разбирал мск в хорошем состоянии, а нагар адский.

 

Потому что ты сейчас овощишь, поспорю с тобой весной когда валить начнешь. Весь принцип работы в разряжении в заднем патрубке, чем активнее работает турбина, тем сильнее разряжение. Сосет она почетче!
Масло там обязано быть, если вентиляция работает, так задумано инженерами. А маслоотделитель там для того, чтобы оно рекой не текло.