F25 Чип Х3 Дизель

причем, смеха ради, твин турбо на n54 бмв заменил на твинскрол моно турбу в n55

 

Будем ждать Mega Turbo

 

Дым - это "визуализация" частичек углерода.

Даже при равном количестве углерода в выхлопе если частички "слиплись" в более крупные конгломераты - дым будет "чернее" (заметнее), чем при более мелких частицах.

Размер частиц и условия их слипания определяет температура и давление в катализаторе (в первую очередь - в зоне ближе к выходу из него).

Если катализатор работает в режиме, отличном от расчётного, то вероятность образования конгломератов сажи большего размера выше.

Если полнота сгорания топлива перед катализатором меньше (к примеру, топлива подаётся больше), количество неокисленного углерода больше: опять вероятность образования больших частичек больше.

Частичка, кстати - партикула. Сажевый фильтр немцы называют "партикулярным".

Страшна не сама сажа а то, что углерод абсорбирует "гадкие" недоокислы азота, угарный газ и концентрирует их в относительно маленьком объёме "облака частичек" - то есть дыма.

Примерно такие процессы.

 

Если Михаил и Михаил Анатольевич Батюня - "одно лицо" - то смотри сообщение № 82 в данной теме.

Кстати, количество турбин в решениях БМВ эквивалентно применению многоступенчатого турбонагнетателя.

Таким образом, до известных пределов конечно, чем больше "турбин", тем выше такие составляющие КПД, как "КПД утечек" "КПД из - за потерь на выбивание", и т.п., то есть, при прочих равных условиях меньше становятся потери на привод компрессорного колеса (колёс), больше окислителя можно впихнуть в цилиндр, он меньше нагреется (не даром будет работать интеркуллер) и т.п. и, тем самым при прочих равных условиях мощность ДВС с тремя турбинами будет процентов на 15 - 20 выше, чем мощность блока с одной турбиной.

Кроме того, возрастёт ширина диапазона, в котором устройство будет рабоать в режиме максимального КПД.

Короче, это примерно как турбовинтовой двигатель самолёта, турбовентиляторный и турбореактивный. Правда, в послднем примере основным уже становится "пропульсивный" КПД, вести речь о котором для турбо - нагнетателя ДВС практически бессмысленно

 

с этим как раз все понятно
по логике две турбины в одном корпусе
только меньше и легче

 

В случае бензина (к сожалению с дизелями я только начал знакомиться) настройка под конкретное топливо порой продлевает ресурс. Да и у производителя в угоду некоторым нормам получаются реальные косяки в прошивке! В итоге некоторых поправок отддача увеличивается, а нагрузка на узлы становится меньше. А еще иногда деталь имеет запас прочности и если не выйти за пределы (которые нужно четко знать), то износ будет таким же. Некоторые вещи надо менять или дорабатывать, а иногда убирать совсем (катализатор/сажевый например), при этом поднимая мощность также можно продлить общий ресурс ну или как минимум не сократить его.

Я не пишу прошивки и разбираюсь в этом не сильно, хотя непосредственно участвую во многих проектах, просто играю немного другую роль. Умничать не собираюсь, пишу простыми словами и так, как я это понимаю, возможно в чем-то ошибаюсь, но общая картина складывается из опыта общения со специалистами.

В целом считаю при любых раскладах внимание к обслуживанию должно быть усиленно, если машина не сток! Но грамотно собранный и настроенный не сток это всегда надежно и, повторюсь, иногда оказывается надежнее стока.

Надеюсь не будете сильно углубляться в теорию и пытаться меня умными фразами и своими заслугами во всех сферах жизнедеятельности закидывать, мне оно не нужно совсем, свое мнение у меня есть, пусть оно построенно во многом на мнении моих знакомых, но им я больше доверяю, так как кроме пустых слов вижу результаты.

 

Не. Соврал. покопался в архивах. 100-200 порядка 15 сек.

И какие настройки? Моща=топливо=копоть. Тут как бы не потанцуешь...
Если на твоем наполнении 1500 мг лить 90мг топлива, то это палюбому должна быть копоть
Единственное в рампе у вас конские 2400 бар вроде...распыл может молекулярный)))

 

Я тоже буду "простыми словами". Подстройка под другой тип топлива - совсем другое программирование.

Чип - тюнинг при желании получить мощность на 30 % больше номинала - написание такой программы, которая позволит нагнетателю впихнуть в цилиндр пропорционально большее количество горючего и окислителя.

Что по любому увеличит нагрузку "на всё" не менее, чем на 30 %. Хотя, на самом деле, и тплива надо впихнуть будет больше, чем на 30%, и нагрузка (сила) будет расти пропорционально квадрату оборотов.

 

По выделенному. Обязательно! Но её может быть не видно. См. моё сообщение выше (№ 120).

 

Эти рассчеты я оставляю на совести специалистов. Я не специалист в прошивках, но личный опыт мне показывает, что после увеличения мощности все работает корректно и долго, если сделано ответственно. В точности определить ресурс/износ отдельных узлов мне вообще кажется можно только временем, но с моей манерой обслуживания думаю многих проблем можно избежать..

Изначально важны подход мастера и желания владельца. Кому-то вообще противопоказано что-то изменять в автомобиле. Я вот наоборот без тюнинга не могу и залью себе самую первую сырую прошивку для N55, как только ее напишут Плевал я на ресурс, не об этом думал, покупая машину и не об этом буду думать, когда прошью ее. И рыбку съесть и бутерброд с черной икрой - так не бывает, хотя при помощи достойного специалиста уверен получится что-то близкое к этому. Крякнет что-то - плевать. Пока у меня есть больше года гарантии и можно экспериментировать

 

Угу, именно для таких как вы
Кто верит в мощь 3-х турбин , но не верит графикам с колес

Нет, это не тот Михаил

А многоступенчатый наддув придумали для расширения рабочего диапазона...
Для получения максимальной мощности хватит и одного "ведра"...

 

а про какую машину идет речь? чего-то я понять не могу почему так быстро, если это про Х3

 

Е83

 

а начинка какая? что-то сделано?

 

Чип от Вадима (я так думаю и наверное не ошибаюсь)

 

так а что за двигатель то)))) так мы полдня будем узнавать)
сколько лошадей? какой движок? какой чип?))

 

зачем полдня

е83 35д ver.VadimVG
обычный ларек и кста не так уж и быстро. 15 секунд - вечность а 0-100 примерно 5.6с.
но в целом предостаточно.

 

2 турбины с чипом думаю позволят ехать 15 секунд 100-200 учитывая вес е83.

 

2 турбины тут не главное. у меня наполнение те же 1500 мг...и доза 85мг. полка может если подлиннее.
А коробка ваша рулит, вот это другое дело.
Веса и в нас 2+ тонны, правда я как и раньше недоумеваю - откуда

 

2 турбины по хорошему расширяют мощность же? а для 6 ступенчатого автомата это будет лучше ?
у меня то коротенькие передачи - обороты прыгают 3500-4500 на передачах
был удивлен что Е83 весит тяжелее на 100 кг, при том что выглядит меньше)
ну короче если этот х3 едет 15 секунд 100-200 то это круто) у меня лучшее что получилось 16,1 )

 

У него ГП сильно короче, чем у тебя: 3,23 против 2,81...
А на моем ведре ваще 2,47

 

так а чего ты ему там нажульминировал что он так быстро едет ?)

 

2 турбины расрастягивают полку момента. И всё.
Геометрия это вещь оказывается.
И короткие передачи хорошо - сидишь на пике мощности всё время. Говорят скорострельность 8нр решает потери на переключения ...
А Вадим кудесник ага )))

 

И что с того ))) поэтому ты "не едешь" 100-200 за 13+ секунд ?

 

Все перечитал, но так и не понял - кто чипует дизельные сарайчики? Нужен чип на 2.0д

 

Ничего особенного , это даже не самый злобный вариант у него.

У меня вес меньше, привод задний и седан, а не ларек .

 

подниму тему, никто больше не чиповал дизельки?

 

Ты решил в трактористом стать?

 

я знаю о двух еще чипованных ф25)

 

видимо не все на форуме отписывают...