Чип тюнинг

я бы чипанул, но только после чьего-нибудь опыта...)))

 

Бац! В точку.

 

А я чипкану ,как появится что то )
Сотни чпокуются и ничего

 

http://burgertuning.com/N20_BMW_performance_Tuner.html

 

Кто бы сомневался. Тыж по своим собственным рассказам учитель Шумахера. Ещё бы не чипануться-то.

 

Ну так!

 

походу те же яйца, вид сбоку

http://scirocco-club.ru/forum/viewtopic.php?f=21&t=448
http://www.racechip.ru/2122-bmw-1er-f20-118d/

 

Ну как я и думал. Была такая приблуда, педалбустер для Opel Astra вставлялась в разрыв педальки. Никакого прироста мощности она не давала, а всего лишь меняла отклик электронной педали, убирала запоздание. Стоила 200 долларов. Народ пишет, что вот это, примерно тоже самое. В это верится!!!

 

Большой энтузиаст и оптимист ))

 

Burgertuning это американцы, они делают чипы для N54 и N55, а теперь вот взялись за N20. К Racechip они не имеют никакого отношения.

 

я и не сказал, что имеют...я имел в виду принцип работы. коробочка уж больно похожа

педаль-бустер, джеттер есть почти на все авто, работает как спорт-режим на БМВ с МКПП

 

Компания HARTGE предлагает для всех новых BMW чип тюнинг и увеличение мощности. Заявленные характеристики не раз проверяли на мощностном стенде, все совпадает. Ставили уже большее количество все были довольны.

 

На сайте HARTGE нет цены на чип-тюнинг F20 118i
Сколько стоит такая коробочка?

 

Цены можно смотреть если зайти в немецкий язык

 

1820 евро, цена кусается!

 

Да это не самый дешевый вариант, но качество и показатели лучшие на сегодняшний день.

 

http://www.hartge.de/bmw_motor_6451.html

Мы кстати работаем с Hartge

 

Да это точно, брали у них некоторые вещи, но официальный партнер не вы. Все запросы из России Hartge отправляет не вам.

 

Какая разница, куда они отправляют? Мы их прямые дилеры, просто не самые крупные

 

Что за бред!!! 116 явно дефорсирована для удешевления процесса ( в жизни так бывает) и если этот двигатель официально надут до 170 л.с. в 118 версии, то с чего вы взяли, что после чиповки он вдруг должен начать клапана через выхлопную трубу выплевывать!? Ваговский 1,8т вообще за 200 раздувают и все черезвычайно счастливы и страшного ничего с моторами не происходит (только экономичней, отзывчевей и быстрей становятся), те же 130 сил с атмосферных ху...йдаев снимают, а вы тут на 116-ю лишних тридцать лошадей надуть боитесь. Такая же схема и в компьютерном мире бывает - процессоры разгоняют собственными силами за бесплатно дома, либо на заводе за деньги, но это уже тема хитроВЫДЕЛАННОСТИ маркетологов. И здесь та же параллель. Другое дело, что двигатель сам по себе стремноватый - на Куперах сколько проблем. У меня лично ситроен с4 был якобы с этим же мотором, уж на сколько он был "этот же" не знаю (чувствую за это "родство" на меня здесь ведро словесного поноса выльется), но, можно сказать, закончил он свое существование в этом мире на 43000 км пробега. Постоянные детонации, ошибки, блокировка разгона. Итог - каша в голове, не в моей конечно, хотя и в моей тоже - слетает цепь, соответственно со всеми вытекающими -8 клапанов нах... Хотя ездила оооочень бодро на своих 150 силах. И таких как я 2 форума: 1)пежо и 2)ситроен соответственно. И не смотря на все это здесь вопрос не к ресурсу двигателя, его действительно и на 200 лс должно хватить для нормальной работы, а к его сырому исполнению. А вообще многие мнения выглядят предвзятыми из-за боязни владельцев 118-х, которых тут немало, последующей досады в случае успешных чиповок 116-х( что боле чем реальо)... За всех конечно отвечать не могу.

 

Хренли спорить, будет прога чипанемся. Однозначно, 136 пони - "маловато будет!"

 

Между тем, пони-то эти довольно накаченные ибо прут как все 150. Я, например, не знаю ни одного 150 сильного мотора который смог бы со 116й поспорить, точнее поспорить, может и смогут, только это будет 150 против 136, а во- вторых все равно проиграют не только по разогну, но и по расходу. Кстати, вопрос знающим людям, если здесь таковые конечно имеются, очень интересный для меня. Все говорят, что коробка одна и таже на всех версиях 1er, конечно понятно, чтонастройки ее могут быть разными. Но почему по паспорту для 120d и 118i время разгона до 100 км/ч отличается между механикой и автоматом на 0,1 секунды, а на 116i разница аж 0,6!? Как - то... Странно...

 

Динамика у 116 вполне нормальная. примерно как у С180. Стоила бы она тыщ 800-850 с необходимыми основными опциями, а не 1 лям было б очень хорошо) в принципе, чем брать какой-нибудь чпокус за 800 тыр или гольф 1.4 tsi который уже 900 стоит, лучше копье однозначно. Но за 1,2-1,3 брать копейку как-то не айс. уж лучше 320i глянуть барабанной комплектации. или что-нибудь типа GTI или Астра OPC.

 

Начиная с определённой скорости начинает играть роль мощность, а не момент, который на турбомоторах вырывает машину вперёд. Уверен на 100%, что двухлитровая мазда 3 на палке уедет от 116i F20 на длинной прямой. Со старта да, F20 будет повеселей, но дальше будет играть роль мощность. Это физика.

 

Двухлитровая мазда3 на палке ни разу, ни при каких обстоятельствах - ни роллом, ни с места не могла объехать турбовый с4 с аналогичным 116i двигателем, раздутым с завода до 150 л.с.(EP6). Уверен в этом на 100%, как непосредственный водитель, владелец с4 и, соответственно, участник этих заездов. ЭТО ПРАКТИКА.

 

при равной мощности 150 сил, конечно выиграет тот, кто легче и у кого крутящего больше
но если сравнивать 2 литра 150 сил и 1.6т 136 сил, при равной массе, то 136 сильная турба вначале оторвется на корпус - 2 потом 2 литра ее начут постепенно съедать и в результате плюс/минус ровно приедут, может 2 литра корпус привезут к 200...
но разница в 1-2 корпуса особой роли не играет при обычной езде, только на драге...
при обычной езде как раз более важен крутящий момент, что бы быстро перестроиться или выехать в быстрый поток... так, что турба все равно бусет веселее в городе)

 

вот тут вы можете заблуждаться: турбу уже проверяли на высоких скоростях, 328 N20 едет примерно также как и 3 литровый атомосферник на скоростях за 150. +- Поэтому и мазда с 2 литрами не факт что обгонит 116.

 

Если у машин будет одинаковая масса, коробка передач, но различная мощность, максимальную скорость разовьёт та машина, у которой более мощный двигатель, даже если он не смог вырваться на старте. Физику не обманешь как ни крути. Турба даёт возможность более весёлой езды на низких оборотах при нормальных городских скоростях, где атмосферник проигрывает. Загляни в тему троечников - там до сих пор понять не могут как двухлитровый тигуан tsi на старте отрывается от 325, а потом всё-таки догоняет, все физику прогуливали в школе.

 

Можно глупый вопрос? По моему для чиповки полноценной нужен кроме программы волшебный ключик, который на F серии засекречен и выдается под страхом расстрела на один день ОД. Я не прав? У меня F25, описал подход который на моем кузове точно именно такой.

 

ни кто не озадачивался возможность залить в 116 файл от 118?
что еще может понадобиться помимо теплообменника.?
http://www.bmwcats.com/bmw/catalog/F20/53624/any+N+any+any/graphics/11/11_5010/
по идее теплообменик к чему-то подключается (к контуру охлаждения?нужны ли доп радиаторы?)