F10/F11 Чип-тюнинг из 520I в 528I (f10)

Только такие мастера и будут заниматься абсолютно тупой однообразной работой по готовым инструкциям у од. Реально толковые люди отправляются в свободное плавание и занимаются более творческим общением с автомобилями

 

Причина увеличения СЖ, бональна экономия топлива.
По сути в перешитой те же 245 +- погрешность стенда. Возможно +5-10 ЛС не более.

 

Если заправлять бензином на нормальных заправках то можно и 95-й лить и 98-й. Странно я в индеп менял прошивку с целью увеличения мощности, мне таких басней никто не говорил.

 

Это Независимость...

 

Я 95 лью , у меня рядом с домом нет 98, а ездить спецом не хочу. А плохой 95 в Москве наверное ещё поискать нужно. Мастер по допам в индепе с особенностями такой.

 

На прошитой все равно по возможности лучше 98 заливать, на стоке - не обязательно.

 

В принципе да для прошитой 98-й четко работает, машина тогда имеет хорошую приемистость и динамики, на 95том же чувствуется немного потеря. Если честно мастер с индеп мог порекомендовать ездить на 98-вом, но в принципе 95 тоже нормально принимает на прошивке.

 

Хотя бы парочку моторов в разборе таких увидеть и поменять мнение о том что прошитая "95 тоже нормально принимает..". Ничерта не нормально она принимает 95. Плохо ей на нем.

 

Здесь палка в двух концах, смотря какая прошивка. Если честно я не увидел здесь конкретной прошивки и чего добились от неё. Понятное дело что если речь идет о увеличении мощности, то желательно лить 98,особенно если увеличивается степень сжатия. А если речь идет о серьезном подъеме то машину может даже будет лучше на 100-й перевести.

 

у меня на обычной '28, на лючке бензобака надпись 95, и ровная работа движка и валит не хило.
Есс-но можно и 98-й, но не везде наливают, а завязываться ради бенза и катать авто для этого, не по пути.

Стоит отметить, что с таким же по характеристикам движком от ауди 2.0tfsi, на лючке бензобака гордая надпись 98. При этом так же все хорошо исполняет и на 95-м.
Может 98 и экономит 1-2литра на сотку и добавит 0,00001сек к разгону, но это на любителя.

 

Ваш тезис хорошо исходит из каких понятий?)
А так у вас более низкая сж - претензий по бензину меньше

 

Коллеги, давайте обновим статистику кто сколько проехал на шитой, все ли ок?

 

Есть пример, когда приходящие с Японии машины с турбо моторами в Москву с "надписью 98" на крышке лючка бензобака даже не хотели заводиться на нашем 98ом, не то, чтобы ехать куда-то Приходилось перепрошивать машины под наш ущербный бензин. Спорить не буду, каждый лъёт что хочет.
Имхо, повторюсь - нельзя в такой турбо мотор лить 95ый бензин...

 

Добрый день!Друг купил новую 520 M-пак и надо прошить ее,ибо мощности мало)Есть возможность сделать это в Краснодаре?

 

Я когда в независимости свою тачку покупал, то механик сказал что лучше сразу не прошивать, лучше немного обкатать на стоковой прошивке, а потом уже можно и шить её. Но честно говоря я пока накатал первые 10 тыс км, к машине привык и динамики вполне хватает, только крутить тахометр надо хорошо.

 

Ниче что прошить малой кровью можно только в первые 10 моточасов?

 

Всем привет, зашился у Ян в ЕКБ - все круто, работа на 5+ полет нормальный !

Абсолютно иной автомобиль, уже и не вспомню как старый ехал - машина просто поехала легче, на обгонах не нужно крутить, жать педаль в пол - момента хватает для уверенного ускорения в случае если не хватает, то всегда знаешь, что есть запас.

 

15 тыс шитый. Все не просто ОК. Все лучше чем было в стоке) в том числе расход бензина и масла)

Пс. Шины быстрее стираются)

 

7 тыс. Всё ок

 

10 тыс на рейс чип с доп регулировкой. Динамика отличная. Полёт нормальный. Расход немного увеличился

 

Обратитесь в A2performance

 

Степень сжатия N20B20 для стран с плохим качеством топлива - 10, нет разницы 520 это или 528, как оказалось:
"Применяется два вида поршней. Один вид со степенью сжатия 10:1 рассчитан на использование в моделях, кроме «больших» серий, например F10. Для «больших» серий степень сжатия поршня увеличена до 11:1. В странах с плохим качеством топлива поршни со степенью сжатия 10:1 используются на всех моделях."

Источник: http://www.bimmerfest.ru/dvigatel-bmw-n20/ BimmerFest.ru © http://www.bimmerfest.ru/

Сейчас уже шьют на любом пробеге без вскрытия.

 

+1

Тема огонь, 2 года задают одни и теже вопросы, а в каталог никто не может посмотреть.
В России нет 520х и 320х со степенью сжатия 10к1. И даже под заказ не сделают.

Да, только без внешнего воздействия никак.

 

И дырку в блоке не делают?

 

просто пора бы сделать фак на эту тему.

 

Отличаются не только поршни, но и прокладка головы и масленые форсунки.

 

С прокладкой там разные поршни это понятно. А масляные форсунки то чем отличаются?
Кстати еще выходная дырка в глушак тоже отличается. Диаметром вродекак..)

 

То есть с прокладкой у Вас логики хватило что поршня другие, а то что другие поршня нужно омывать по другому не хватило. А вот выпускной коллектор одинаковый.

 

Насчет "выпуска" - по etk там разные хомута =)))
Вообще, если так мыслить - разная поршня значит - ВООБЩЕ все должно быть разное.Потому я конкретно и спросил - разная ли у них производительность? Хватает ли 184сильных форсунок после прошивки?

 

Без замены поршней естественно форсунки трогать нельзя. Они разные только по тому что каждая из них рассчитана на определенный поршень вне зависимости от мощности. Если не забуду, то завтра сделаю фотографию в сравнении.