F10/F11 Чип-тюнинг из 520I в 528I (f10)

Каким бензином нужно заправлять при ST1?
И можно ли все демонтировать, если придется обращаться по гарантии?

 

Я же написал 245 устраивает. Другие какие различия кроме мощности. Надежность? Безопасность для мотора? Топливо, масло?

По моему заставлять мотор сделанный 184 быть 290 без дополнительных доработок это борщ...

 

Ст.1 я тоже не про жабу)

Возможностей для настройки больше в первую очередь. Если этими настройками (параметрами) правильно распорядиться, то эффект будет лучше, чем на любой коробочке.

Жаба по-прежнему свою нишу плотно занимает и имеет свои плюсы. Тем более есть уже в других странах энтузиасты у которых и блок родной прошит и жаба с метанолом стоит и много чего другого) главное цели и возможности)

Прошивая в 528 степень сжатия остается 520. В этом случае нет никакой опасности, всё вполне хорошо адаптируется и работает, только за маслом следить и лить 98 бензин.

Если же через время чувствуется, что маловато этих 245 сил, то что люди делают? Убирают катализаторы, вешают коробочки и т.д.

На ст.1 (полноценная прошивка) мощность будет поболее чем 245 сил, при этом можно не делать никаких доработок, так как параметры граммотной прошивки будут учитывать всё: и СЖ и качество топлива и условия эксплуатации..

Ну и вопрос цены еще. Если машина еще заводская 520, то надо спросить себя, хватит ли 245 сил? Если да, то 520->528 ничем не плохой вариант.

 

20 мотор борщ - на стоке уже много случаев когда шатун ломает и пробивает блок. А так уже года как три без доработки силового агрегата 320 сил снимают http://www.k-art.spb.ru/bmw/electronic/n20/n20-stage2

 

Это для 328/528 стоковых ст1 290 сил

Для 320/520 290 сил это ст2, включающий доработки

Если хватает 245 сил, то не стоит заморачиваться вообще) по ресурсу и эксплуатации все равно любой турбомотор требует ухода. При должном уходе ни 520->528 ни 520 ст.1 не сломаются)

 

А что вы подразумеваете под "должным уходом"? Лить 98 и чаще менять масло?

 

А разве жабы не было? тогда сразу делать ст2 чипом)вот собираюсь сам сделать

 

520->528 . Только и минимум 98?

 

Если изучите всю тему, то точного ответа не найдёте. Кто-то льёт 95 и говорит , что датчик детонации всё отрегулирует. Кто-то только 98. Для себя решил , что поскольку у 520 СЖ 11, и после прошивки в 528 СЖ не меняется, то лучше лить 98.

 

Любому турбомотору с высокой степенью сжатия лучше высоко октановое топливо. Против физики не попрешь.

 

от 100 до 150 почувствуется. Ехал по кад, решил замерить. бмс ст.1, 95 бенз, прямая дорога, 2 человека вот видео:youtube.com/watch?v=40Yr803ddaM
здесь на одной 4-ой передаче получилось: youtube.com/watch?v=zG7lbsRmNM8
интересно как 528 едет

 

Друзья как я понял сейчас уже немного отошла мода прошиваться из 520 в 528. Сейчас вроде как начали чиповаться до 290 лс полноценным чипом. В связи с этим вопрос, я правильно понимаю данный апгрейд одинаково условно вреден/полезен для 520 также как для 528? То есть что я хочу сказать, 520ая должна перенести этот апгрейд точно также как 528ая. И бояться прибавки целых 106 лс в случае с 520 не стоит??

И еще вопросик к спецам, когда шьете 520 до 290 лс, нужны доработки чего нибудь или просто софт? Имею ввиду даунпайпы интеркулеры и тд

 

Друзья, кому не лень выложите видео как шитая 520i -528I едет.

 

Видео нету,но едет ноздря в ноздрю...до этого шил 320 в 328,та же история...) Сегодня утром прошил f10 в Екатеринбурге,мастер настаивает что разницы между моторами с 2012 года нету никакой в том числе и по степени сжатия.

 

Ну разная степень сжатия, ну смиритесь вы уже!)) на одной 10 на другой 11. Но это ничего не меняет. Кроме того что бенз надо 98 лить в шитые.

 

Парни, есть кто на ЮГЕ - ЮГО Западе Москвы кто за пивас сможет прокатить на 520 прошитой до 528. Блин и хочется и колется! Готов решиться уже, но надо понимать есть ли разница? Именно не по цифрам а по ощущениям?))

 

Тест драйв 528i сложно организовать у дилера? Ведь по ощущениям все поймете сразу нажав один раз в пол)

 

Заявляют что и степень сжатия тоже одинаковая...)) Я даже не парюсь,в тройку лил 98 и сюда тоже буду теперь лить 98...хуже не будет даже если степень сжатия всё таки одинаковая)))

Раз хочется и можется,надо шить,разница колоссальная,ощущения будут соответствовать цифрам,особенно разница ощущается в подхвате после 100км/ч))

 

У дилера xDrive, интересно, как машина именно прошитая едет, именно на заднем приводе))

 

Ну сначала в вашем запросе нет ничего о заднем приводе, теперь понятно

 

multydrew,Андрей1891
не в службу, а в дружбу)) - подскажите к какого цвета проводам dme по can-шине подключить зеленый и синий провод от стейдж 2. f10 n20.
вы их пози-тапами подкалываете или есть какой похитрей способ и куда?
можно в личку, у нас тут все самому приходится курочить, а у бюргеров на н54тек все 36 страниц профильного топика по четырехгоршковым проштудировал, но там кроме пустых фоток одного тугого поляка ничего нет(( он у них покупать не стал, его послали(хотя еще тупил прилично).
я вот тоже с рук жабу взял, но может свои не бросят?

 

http://www.n54tech.com/forums/attachment.php?attachmentid=20657&d=1402085419

здесь все ответы

 

благодарю!
стормозил я, искал только по n20

еще для общей эрудиции - там четыре пары черных и желтых проводов, они по функционалу аналогичны или надо к тем которые строго под красным?
ну и наглеть так наглеть)) - вы саму жабу куда прячете? под этот щиток, где на картинке показана стейдж один, вроде не впихнешь? может из корпуса этого здорового ее достать, в какой-нибудь пакет и тогда уж крышкой прихлопнуть этой под дворниками?
паша мне сказал, что у него она вообще на двигателе лежала под штатным его кожухом, как только не зажарил))

 

Прошился в morendi.ru до 275 л.с.
http://www.morendi.ru/bmw-f10-tuning/

До чипа разгон до 100 8.0 в режиме спорт. После прошивки 6.9 в обычном режиме (нужно приноровиться. думаю можно сократить). Бенз 98-й. На 95-м немного детонирует на холостых.

 

У них на сайте из 245, получается 310, а у вас 275, в чем разница? Замеряли ли на стенде?

 

фигасе на холостых детонирует, а под нагрузкой тогда там вообще что?
по рейнгольду датчик детонации, углы смотрели или по каким логам определяли?

 

Так 310 л.с. из 528. у меня 520 из 184 в 275. На замеряли, но не мою. В разгоне выйграл 2 сек.

Не "фигасе детонирует")))) а на 95-м бензе легкая детонация - еле ощутимая. на 98-м все ровно, без нареканий. Моренди предупреждает перед чипом о заправке только 98-м. В принципе ОД рекомендует в турбовые движки лить тоже 98-й. Меня не напрягает. у меня нареканий нет.

 

Интересны реальные замеры 528 на стенде, после чипа в моренди и партнеров клуба.Думаю кому отдать свою 528

 

думаю человек просто слабо понимает, что такое детонация

 

если честно, то да, так как не спец. я может неправильно выразился. я имел ввиду то, что двигатель слегка не ровно работает на холостых. на 98-м все ровно. прошу прощения за не профессионализм.