F15 Чип на F15 3.0 Diesel

За что купил за то продал, ногами не пинать - ОД могут определять чип по температуры ВГ. Хитрые покупают PPK ставят его у ОД, затем чипуют штатный блок DDE, а в случае подобной проверки (по температуре) говорят - у меня PPK. Еще есть идея - переставлять "туда сюда" DDE, но она не выдерживает критики, т.к. разьездутся показания пробега с другими блоками автомобиля, что 100% вызовет вопросы у ОД в случае обращения по гарантии на двигатель.

 

Они вообще одинаково тормозят. 1 раз. Со 2-го раза начнётся разница в торможении.

 

ВИНа нет нигде в прошивке DDE, т.е. привязки к машине нет. Заказывают под ВИН, чтобы у себя на сервере внести дополнение в конфигурацию, я так понимаю

Ну так я так и понял.

Логи в машине остаются при ошибках.

Специалист поймет, дилер при ТО вряд ли, даже если будет специально смотреть.

После чип-тюнинга на заводском ничего дополнительно кодировать не надо.

 

Именно сам блок идет под конкретный ВИН, в случае с 30d

 

На другую машину нельзя поставить?

 

Не заведётся даже.

 

Прикольно.

 

Вам объяснили в каких условиях и почему они тормозят НЕ одинаково даже с 1 раза. Из статьи которую вы считает авторитетной, приведена цитата в тему. Высказались владельцы:

А Вы всё на своей волне - движения по улицам Москвы.

 

Я не только на своей волне (а у меня 2 одинаковых а/м с разными тормозами), я ещё и хорошо знаю физику, а не тешу себя тем, что заплатив 170 тыс., я получил тормозную панацею.

 

+100.
Не позорьтесь те, кто не понимает этих элементарных вещей.

 

я так понимаю, что если сейчас поставить на 25D PPK, то гарантия ку-ку?)))

 

Можно иметь даже 20 машин, но физика работы тормозов несколько сложнее Ваших представлений на уровне покрышки на льду и статей для домохозяек школьного опыта с брусочком.
Раз уже под рукой есть два полностью одинаковых автомобиля с разными тормозами выберите участок ровного асфальта и замерить тормозной путь с 200км/ч, в жаркий летний день, чтобы сравнить свои знания со знаниями инженеров проектирующих тормоза.

Сейчас нельзя заказать PPK для 25d

 

а если заказать на 30D, невозможно поставить на 25D ?

 

Кто ещё не заказал power kit по спец предложению, на всякий случай напомню что акция действует до конца мая - с июня стоимость комплекта увеличится!

 

И кто же у нас здесь тот самый инженер, проектирующий тормоза?
Замерять мне ничего не требуется, две машины пройдут одинаковый тормозной путь. Если до Вас до сих пор не дошло почему это произойдёт именно так, то моей вины в этом нет.

 

А сколько будет стоить с июня?

А на что еще спецпредложение?

 

Розничные цены у ОД будут (если не изменят прайс):
30d с тормозами - 96396р
30d без тормозов - 69755р

Практически на весь M Performance

 

То есть, сейчас скидка порядка 30%?

 

На power kit 25%

 

так что, заезд был с ППК и без?))

 

http://www.bmwclub.ru/threads/bmw-x6-f16-performance-power-kit-vpechatlenija.946397/

 

это я бачил
надо свежее))

 

Инженеры без доказательств школьникам и студентам ставят много-поршневые тормоза. Тут лишь пытаются объяснить когда и почему, более мощные механизмы тормозят лучше, исходя их законов физики, а к чему ссылка на рассказ о приросте мощности ДВС, не совсем понятно.

Вопрос знатокам физики - одинаковая ли энергия (усилие) требуется для остановки диска вращающегося со скоростью 100 об/мин и и со скоростью 1000 об/мин за одинаковое время.. или в каком классе проходят понятие мощность?

 

Не надо, что называется, "соскакивать" с темы и рассеянно взывать к помощи "экспертов". Всё здесь было популярно объяснено. Многопоршневые тормоза никак не влияют на сокращение тормозного пути. ВООБЩЕ НИКАК. Они влияют лишь на информативность тормозов. Всё. На тормозной путь влияет ТОЛЬКО коэффициент сцепления резины с дорогой и скорость автомобиля. Больше ничего - ни пятно контакта резины с дорогой, ни пятно контакта колодок с тормозным диском.
Базовых тормозов более чем достаточно, чтобы заблокировать колёса с любой расчётной скорости автомобиля с максимально допустимой массой и с максимально допустимой скорости. Т.е. коэффициент трения в паре "колодки-тормозные диски" в штатных тормозах превышает коэффициент сцепления шин с дорожным покрытием, до блокировки не доходит из-за включения АБС. Но тормозной путь будет точно такой же, как и на любых других тормозах, хоть карбоновых.

 

Ну так к чему так голословно пытаться опровергать очевидные подходы в проектировании тормозов - просто наглядно докажите, что ваши знания физики и механики работы тормозов превосходят знания инженеров!

Хотя, я думаю, тут кто-то "соскочит"

 

Предлагаю тестовый заезд-торможение.

 

Вопрос не в том,что "большие" или "маленькие" тормоза доведут колёса до блокировки,а в том за сколько времени они это сделают.Именно эта разница и есть главное.

 

Я должен доказывать Вашу безграмотность?! Да Вы в своём уме? Вам от нечего делать охота поспорить о том, о чём, очевидно, у Вас нет ни малейшего представления, а мне устраивать наглядное доказательство?!

ПС: И о каких таких знаниях инженеров Вы всё время говорите? Инженеры на "гражданских" авто проектируют тормоза таким образом, чтобы их хватало для конкретного автомобиля и в этом они преуспели. Усиленные тормоза для Х5 30д - чистой воды маркетинг.

Одинаково. Большие (усиленные) тормоза не затормозят лучше штатных (базовых).

 

Одновременно. Первый раз.

Второй раз (сразу или через маленький промежуток времени) многопоршневые чуть быстрее. Третий раз ещё быстрее. Десятый раз гораздо быстрее.

Многопоршневые и ставят для того, чтобы при серии экстренных торможений, эффективность тормозов не падала так быстро, как у стока. Вроде как все об этом знают.

 

В Пензе?