Чип на 530D

Снимал коллектор подзасран был, тоже подумываю о "выключении" ЕГР, а почему у Вадима ошибку кажет, а у Вит150 нет?

 

Разные версии ДДЕ.

 

понятно, спасибо

 

Вадим, ты имеешь ввиду заткнуть шланг №4 на рисунке?
http://www.bmwcats.ru/bmw/catalog/E83N/49507/PD91+2006+11/graphics/11/11_2336/
а клапан значит нормально-закрыт?
а кто и по каким параметрам управляет вакуумом? ну или клапаном №1...

 

Да, заткнуть шланг 4 со стороны клапана АГР, он нормально-закрыт.
Управляет всем мозг, дает команду на открытие клапана и смотрит за ее выполением по изменению кол-ва воздуха, проходящее через расходомер. Если изменений нет, то клапан не работает и мозг дает ошибку.

 

Это ясно, а вот как, по каким входящим, этот редиска (мозгЪ) решает - открывать клапан или нет

 

и потом, при таком алгоритме, у Vit150 бы мозг быстро пронюхал что кто то своевольничает...

 

а что много было дыму раньше?

 

а хрен знает по каким алгоритмам

 

Сдается мне что перепуск газов идет только в ненагруженных режимах...чтобы не снижать прием и динамику....хотя именно тогда и надо перепускать, ведь тогда хуже сгорает смесь...
хз действительно...

 

перепускание идет не для дожига недогоревшей смеси, для этого стоит катализатор, оно нужно для снижения температуры горения и тем самым выбросов окислов азота

 

ну а тада смысл кастрировать клапан агр, если в форсаже он не мешает своими действиями и газами??

 

чтобы не перепускал сажу обратно во впуск, где она смешивается с маслом из турбины и коксует все стенки, а также является абразивом, что для поршневой не хорошо...
короче, кроме грязи от нее пользы мотору никакой...
к тому же эта система повышает дымность, снижает топливную экономичность и вообще вредит процессу горения
и все это ради снижения выбросов окислов азота в атмосферу

 

Мысль о закрытии АГР закралась после того, как я впускной колектор снял, вот только теперь думаю, как бы турбина не передула, а то я впускной уже разок менял, у меня теперь одной дырой в выпуске меньше, наверно турбина теперь поболе дует?

 

сегодня скину шланчик поглядим...

 

Скинул, через 5 минут появилась ошибка.
В ТИСе написано, что рециркуляция только есть на некоторых режимах и только при с 780 до 2880 оборотов в минуту...

 

скинул шланг, заглушил.
покатался день. завтра почитаю ошибки.
по характеристикам никаких изменений не почувствовал. хотя по правде весь день ездил мягко - с детьми был. попробую погонять...

 

В городе в основном на этих оборотах движок и работает, когда менял впускной колектор клапан АГР вычистил до блеска, проехал километров 15 по городу, потом встал на замену интеркулера, снял патрубок, на клапан который идет, а там уже сажи прилично, может у меня и двигатель в предсмертном состоянии, хотя масло не жрет, но Агр ему явно не на пользу.

 

да-с....после предыдущего поста наверное больше не включу его

зы. кстати я понмню да, там сажи бывает неслабый слой...это не считается уменьшением сечения впускного тракта? мож помыть его...
ззы. еа еще я что не пойму...этот клапан агр стоит после турбы...как газы могут "всасываться" через него, если там должно быть избыточное давление, а не разрежение как в атмосфернике? получается за счет давления выхлопных газов? это там что такое давдение...изза катов чтоли?

 

Ошибка прописалась по клапану.
Но что то дымность поднялась и сильно временами...

 

Странно, у меня наоборот дымность существенно снизилась

 

по моему форсунку хворь заедает...
коррекция до 1,4 доходит иногда во 2 цилиндре...

ps/ а кстати, коррекция в + понятна, а как может быть коррекция в "-"?? отчего необходимость оной возникает?

 

износ запорного клапана и подтекание/недержание/перелив форсунки