Chevrolet Corvette C7 Z06

Смех смехом, но даже если и проехали осенью, странно, что держали время до середины зимы.

 

Даже осенью не могли проехать. Иней там был практически каждый день и после Аденау до Штальштреке трасса была влажная. Если не ехать в пол Кессельхен, то это сразу минус много со времени с круга. Собственно этим один из инженеров GM и оправдывал отсутствия времен на НШ

 

Журнал юги криворукие, конечно у них полноприводный GT-R быстрее

 

У них там Z06 к середине первого круга мотор перегрелся и мощность пропала. По графику все видно. Потом непонятно что с развалом было. Побст(пилот) жаловался на отсутствие сцепления на задних колесах. Может шины убить успели.

 

Печаль, что он греется и больше двух кругов не едет. То что он один круг по прохладной погоде и с правильным развалом поедет быстрее Nismo, я уверен на 150%

 

Он приехал первый раз в жизни на Ринг и после 15-20 кругов сразу поехал Ринг в одном темпе со мной на одной и той же машине (BMW M3 E36). Побст более чем годный.

С Веттом как раз тот случай, что дело было в бобине

 

Опять же, интересен вопрос прокладки и понимания автомобиля с её стороны.

Тоже вариант.

Собственно, ничего удивительного в перегреве для серийного трактора нет. Но GT3 хороший вышел на его базе.

 

Какая там база, там ничего общего нет

 

Другие аморты, пружины и каркас (условно) - это ничего общего?

 

- это ахилесова пята практически любых машин с компрессорами, они просто очень быстро перегреваются и не едут, даже СЛР - этим дико страдает , прохладный валит, чуть нагрелся все лошадей 100 как ветром сдувает.
А компрессора от тюнеров так там совсем завал они могут наваливать минут 10 от силы и все.

Ну да 4 колеса баранка.
пс
ГТ 3 другая машина полностью

 

Таки почему у Мерса ССК такой проблемы не было?
(да, опять они с этими телегами, спроектированными Фердинанд Антонычем)

Другая машина полностью - это настоящая Audi R8, которая была в начале нулевых, и дорожная R8. При этом дорожная R8 и R8 GT3 - это уже очень близкие друг к другу машины. Хотя у GT3 и другая передняя подвеска, если мне не изменяет память.
Когда на основе серийной заготовки строится спортивная машина, существует куча ограничений, заложенных в серийную конструкцию, от которых никак не уйти.

 

2015 C7 Z06 Auto vs 2015 Challenger Hellcat Auto vs 2015 Charger Hellcat auto vs 2015 Viper SRT



http://www.youtube.com/watch?v=amd3M4_oupA

 

самое интересное, заезды вайпера и корветта какие то кривые...

 

+1 остальные заезды закономерны!
вот кстати замеры, ветт на автомате быстрее ветта на ручке: http://www.zeperfs.com/en/duel5537-5538.htm ....
а вот замеры вайпера против ветта на автомате: http://www.zeperfs.com/en/duel5538-4456.htm интересно то, что 100-200 у ветта 7.3с, у вайпера 8.6с, что как бы подтверждается видео! а вот уже 200-240 у ветта 7.2с, вайпер 5.4с!!! т.е. получается ходом за 200 вайпер просто улетает от ветта.......

 

100-200 у вайпера - 8.6?
А что не 18.6?

 

8.6 многовато конечно, но после 200 вайпер монстр конечно

 

Та ваще какой-то лох педальный

Pobst was the 2003, 2007, 2008, and 2010 SCCA World Challenge GT champion, the 1996 North American Touring Car Championship title winner, and the 2005, 2006 and 2007 SCCA World Challenge TC vice-champion. He is also a two-time class winner of the 24 Hours of Daytona, in 2001 and 2006.

 

Результат 100-200 8.6с вайпера был сделан уверен с 3й передачи,иначе это время для ген5 полный бред.

 

уважаемый, это не я замерял!!! а "не последние" авто издания..... хотя мне тоже 8.6с у вайпера показалось перебором может там шифтер полный лузер был???
пс: думал вайпер 100-200 из 7ми ехать должен

 

вайпер быстрее вета , подстава какая то

 

Реклама ветта какая-то, пидорги проклятые.

 

все таки звук у вета дряблый, что у C6 , что у С7 , ппросто сравнить СЛС БС - вот там звучек мммммм четкий и комплектный

 

Однозначно

 

Афтермаркет икзост к вашим услугам.
Систем тьма и стоят они недорого.

 

Так у блондинчега выхлоп небось православный, на лонгтьюбах и с Н-пайпом, без нейтрализаторов, как в унылом стоке.