E53 Чем заменить порванный пыльник шруса ?

Если будет возможность, зафоткай процесс и выложи отчетец. Что бы у народа вопросов меньше было

 

Вопросы все равно будут, так как пути решения различные. Я к примеру задолбался гранату на место ставить. Кольцо мешало.

 

Вопросы всегда будут Но их количетво уменьшится

 

Наместо когда все собирал, как запресовывал, усили большое требовалось (что бы стопорное кольцо на место встало)?

 

выбить я так и не смог!

 

я так делал, газовым ключом всю краску содрал на валу, тут надо видимо 3 человека, один тянет, один держит вал, другой бьет

 

Мож сразу шрус туда от нивы приколхозить?!

Вы стали пионерами в таком варианте замены пыльника! Первый раз слышу, чтоб при замене пыльника не откручивали и не вынимали сам шрус из ступицы! Это в корне не правильно! Во-первых вы извахратили все антикоррозийное покрытие на валу, а во вторых, когда вы долбили по зажатому газовым ключом валу, все удары получал ступичный подшипник, который из-за этого в скором времени прикажет долго жить! А при замене его все равно придется вытаскивать шрус! Для справки: Пльник ШРУС на данном авто меняется одним человеком в течении часа (при наличии у него технических навыков, слушащихся его рук и трезвой головы на плечах!)

 

Ну во-первых ступицу сдергивать не нужно, а всего лишь открутить гайку ШРУСа, и как показывает моя неоднократная практика, шрус выходит из шлицов ступицы нажатием пальцев! Во-вторых, даже если нужно снять вал шруса, это делается немного по другому мост вообще не трогается, это элементарнейшее действие, снимаешь хомут с внутреннего пыльника, стягиваешь пыльник, выковыриваешь отверткой проволочный стопор на внутреннем диаметре с краю шруса и вытаскиваешь вал с сепаратором, в общей сложности около 5-и минут работы! И вообще, ребята, я хренею, где вы вообще живете, у вас что нет ни одного сервиса, где хотя бы один человек с руками и головой был?!!!

 

2) Если это так, то я вам искренне сочувствую, и возьму на заметку тот факт, что из Вашего региона ни в коем случае нельзя покупать авто!

 

Хомуты лучше тоже новые. Потому как на ходу было такое - разомкнулся один и потекла смазка...

 

Верно, но при отсутствии таковых, можно аккуратно и старые поставить!

 

Да всё можно - до первого случая...

 

сепаратор - это кольцо с дырками, в которых находятся шарики.
Не надо путать его с внутренней обоймой.
И долбить по ней не надо. Удары от обоймы передаются на шарики. Шарики оставляют следы на обеих обоймах.
На всех своих машинах наружний пыльник стягивал через вал.

 

А вот моя, и не только моя практика (подтверждено множеством тем) показывает, что шрус в бмв очень плотно сидит в ступице, и если выбить полдела, то вот назад вставить уже проблема

 

Да - верно! И учитывайте это те кто будет самостоятельно ковыряться с ним первый раз. Может гемор случиться ...

 

Так если выбьешь, то имея нормальный инструмент (если это конечно нормальный севис, который кроме молотков и зубил покупает и держит различный специнструмент широкого применения) нужно зачистить шлицевые части ступицы и шруса и смазать антикорозийной смазкой! И тогда, как опять же показывает моя практика все отлично собирается и в дальнейшем ремонтируется! А если идти по пути "То что не откручивается-не откручиваем" то хорошего из этого точно ничего не выйдет! например в данном конкретном случае - ну не вынимаем мы шрус раз, два, три, а потом настает надобность замены подшипника или самого шруса, а они настолько захрясли, что даже и не выбиваются, и вот начинают из долбить-выколачивать, итогом обычно бывает замена всего сразу- разбитой резьбы шруса, подшипника, раздолбанной цапфы! А все потому, что пыльник меняли не снимая шруса!)))

А тем кто хочет с этим ковыряться в первый раз я бы вообще не советовал этого делать! Все люди разные, кто-то умеет делать одно, но не умеет делать другого. кто-то умеет многое, а кто-то вообще ничего, поэтому зачем экспериментировать то, лучше сразу обратиться к людям, которые это умеют делать, или хотя бы говорят что умеют, так потом хоть спросить будет за косяки или поломку того или иного с кого! А то можно вместа экономии прийти к нехилому попадалову! Опять же исходя из своего опыта вещаю!)))

 

Я на Х5 пыльники менял вот так:
Х5 Е53 2005 г. 3,0I
Прочитав всё вышесказанное, сделал немного по-своемому:
- снял тормозной суппорт,
- открутил нижнее крепление стойки,
- чтобы не мешало - не путалось - всё подвязал-прикрутил,
- сдвинул-срезал пыльник, хомуты,
- зажал подходящую струбцину ( есть там на приводе буртик для её упора)
( за вмятинки-царапинки, думаю, можно не переживать)
- ступицу упёр в подрамник трубой (Не выдерните ось привода из внутреннего шарнира! Ось может в нём перемещаться внутрь-наружу миллиметров 30 и в момент удара она должна иметь возможность уйти внутрь.),
- одного-двух ударов по струбцине молотком через трубу достаточно, чтобы вал выскочил. Бить внутрь мне показалось удобнее, чем от двигателя - наружу.
- сборка, как говорится, в обратном порядке.
Ещё совет: смазку вкладывайте только после того, как убедитесь, что при сборке стопорное кольцо надёжно защёлкнулось на своём месте.
Делал всё один, без помощников. Яма не нужна.
На фото показана правая сторона.
Желаю удачи!

 

при таком подходе можно повредить как внутренний шрус, так и внешний, так как при ударе нагрузка приходится на обойму с шариками

 

А чем именно такие удары отличаются от других вышеописанных? В ТИСе тоже выбивают ударом. И удар, кстати, нужен совсем несильный - обычным молотком.

 

есть привод оригинал, могу отдать) остался после замены правая сторона
Пыльники и шрус наружний почти новый.

 

покажи мне где в тисе написано дубасить по приводу?

 

Ну да, согласен - там написано: Выпрессовать шарнир (1), преодолев усилие прижима стопорного кольца на оси (2).
Но и ты согласись, что "дубасить" и раз-другой стукнуть молотком это всё-таки не одно и то-же.

 

оцените сами-у парня откуда надо руки растут? правда там замена шарового, но всеже смотрим...
http://www.youtube.com/watch?v=tPXQ--CXn_g