Чем отличаются двигатели F30 N20B20А и N20B20B

Тоже подумываю оставить сток в угоду ресурса)
Раз в месяц могу залить 100 вместо 95, но на постоянной основе разорюсь это делать )))

 

Я постоянно ездил на 100, если хочешь экономить, возьми лучше дизель, там мотор понадёжнее!!!

 

У тебя была шитая в 28?

 

В том то и прикол, что лить 95 можно. Поршневая у тебя такая же, как у модификации 28i, где 95 допущен к использованию без каких-либо ограничений. X1 в кузове е84 в модификации 20i и 28i глобально отличаются только прошивками. Прошиваешь в 28i, ездишь не аи-95, только быстрее

 

Довольно заманчиво конечно
Примерная цена вопроса ?

 

В Москве я думаю сейчас в районе 10-15 рублей...
Надо партнёров клуба обзвонить.
А разница в цене 95 и 100 бензина частично нивелируется меньшим расходом 100-го бензина. Да и летом на 100 повеселей тянет. Я только 100 стараюсь лить, разница на бак 95 и 100 в итоге рублей 250, но при прочих равных на 100-ом бензе проедешь больше.

 

Кстати тоже думал по этому поводу. Какая разница у тебя в расходе получается между 95 и 100?

 

Тяжело это замерить... Я пробовал засекать по показаниям борт компа на длительном пробеге, при примерно одинаковых условиях эксплуатации, получалось где-то 1 л разницы на сотку точно, может 1,5 литра...
Но это достаточно субъективно, специальные замеры не проводил.

 

Надо тоже замерить ради интереса
Может действительно разница в цене компенсируется меньшим расходом

 

Полностью может не компенсируется, но частично точно)

 

Откуда вообще пошла инфа про то, что на топливе с более высоким октановым числом автоматически становится ниже расход? Октановое число характеризует лишь стойкость топлива к детонации - взрывообразному горению, но никак не его калорийность.

 

на низком октане эбу богатить начинает в некоторых режимах чтоб не детонило. Отсюда разница в расходе.

разницу в 10р с литра (45р 95й, 55р за 100й) не компенсируешь расходом, это точно.

 

Я чёт думал, что ЭБУ скорее откатывать углы начнёт, а смесь там всегда стремится к стехиометрии в угоду экологии даже на самых жёстких режимах эксплуатации.

 

нет. тапка в пол - смесь богатит. Иначе Piздец коту ваське. Да и какая там стехиометрия...труба черная вся..

 

Там переплаты то от силы 1000-1500р в месяц выходит за 100бензин, для владельца машины за лям+ это критично?

 

Ради интереса в знакомом сервисе воспользовались газоанализатором и промерили мой тогда ещё стоковый b48 20i: тапка в пол в течение ~полминуты показывала небольшое изменение в сторону обогащения смеси только в первые несколько секунд работы на высоких оборотах, после чего возвращалась близко к 1, как на холостых. Любопытно, что n20 при этом вёл себя именно так, как ты описываешь- богатил смесь до момента, пока педаль не отпустишь, а на холостых возвращал к 1, т.е. переходил на экологичный режим.

 

Значит программа на н20 лучше)
Расход такой же, а смесь безопасней.
Еще и цепи спереди-не надо движок вынимать или коробку. На б48 по тис еще и гбц снимать надо при замене цепи-видимо у рисоедов технологию переняли. Без этого она на стыке задней крышки потечь может. Наши умельцы конечно герметика насрут. Вот даж не знаю что хуже-гбц снять без надобности или герметика нагадить..

 

Меньше удрачивает мотор в угоду экологии - это да. В48 в версии с сж 11 в этом плане задушен настолько в стоке, что коррекции углов по датчику детона даже на 100-ом топливе происходят при определенных обстоятельствах, а на 95-ом в жару там вообще мясо. Поэтому для себя решил, что кастом прошивка со снижением рабочей температуры, богатыми смесями и чуть бо́льшей давкой куда более безопасна для мотора, чем "эко-френдли" сток. Время покажет)