Чем коробка ZF лучше GM

На спор "убью" коробас за несколько дней - с любым свежим маслом !

Ибо - именно из-за не правильной эксплуатации коробка чаще и умирает и уже потом только + испорченное масло (кстати - таким оно быстро становится именно из-за неграмотной эксплуатации АКПП)..

 

Ну ломать не строить

 

вродеслабое место - это гдт, там накладки кончаются и стружка прет

 

А с дуру можно и ... сломать, разговор то не об этом. А что за неправильня эксплуатация такая должна быть, чтоб убить коробку?! Обычно владелец садится в авто, включает селектор и нажимает на газ, столько сколько требуется. Что здесь может быть неправильного?! Если только на скорости 120 попробовать включить заднюю!))) Вот несвоевременная замена масла в АКПП и есть самая частая и неправильная эксплуатация! П.С. при желании новый коробас можно убить за 1 час!

 

писал же. рвет вал на дизеле, дубеют с годами прорезиненные поршни и тд
хоть миллион раз масло меняй.

 

Ну поршни то наверно меняются. А вал рвёт наверно не потому что дизель,а потому что под сраку дают как следует ? Не ?

 

крутящий момент большой, а не срака)))))
все в этой жизни меняется))))
вопрос был - чем лучше и чем хуже. хорошо еще механику с автоматом еще не начали сравнивать.
ответ по-моему уже давно очевиден - поменять просто коробку гм на зф просто не получится. надо кататься до поломки на том что есть или глобально переделывать. я решил, что второе для меня предпочтительнее. выбор за вами.

 

Да не, момент тут непричём. Дело в прокладке между рулём и сидением.

Если не рассмаривать вариант продать одно авто и купить другое, то у меня выбора нет! Так что собираю информацию по тому что есть

 

вот я в последнее время и ездил так. боялся машине под сраку давать, что б не дай бог не словить пробуксовку. но у меня она бензинкой была.
а у нас частенько бывает надо пнуть машинку.
собирать инфу - дело стремное. потом ездить под изменой и ждать, что конкретное в ней сломается. а по закону подлости сломается совсем другое.
еще раз повторюсь - не зря инженеры бмв поменяли в рестайлинговой дизельной машине коробку. мотор один и тот же, только немного более форсированный. на бензинке все оставили так же ибо запаса прочности побольше.

 

Ну мотор мощнее на 25 киловатт в рестайле.
А вообще никто ж не спорит что ЗФ более совершенная коробка. Меня просто волнует как жить с джием
На само деле,стрематься я стал как взял этот первый автомат. Механика как ни крути ,надёжнее любого(!) автомата!

 

тут ключевой крутящий момент.
мнений на нашем форуме услышишь много. каждый будет говорить свое.
профи на нем сидят единицы. я кстати к ним тоже не отношусь.
я ориентировался на мнение того профи, которого я знаю хорошо - Олег megars. Кстати работает он в конторе, которая с незапамятных времен ремонтирует коробки. То, что он задумал проект ухода на своем дорестайловом дизеле от коробки gm говорит о многом. Правда в итоге он остановился на глобальном переделывании в битурбовый дизель с коробкой zf и начинкой от 70 кузова. а я решил, что мне вполне достаточно стандартного рестайлового дизеля е53 с коробкой zf.

 

Ну про контингент на форумах знаю,не первый день сижу. Очень многие кстати, очень хорошо косят под "знающих"

Не думаю что у Олега , цель его проекта была именно уйти от коробки GM. Слишком масштабы большие.

Вот и я ,просто лишь готовлюсь морально к тому что может меня ждать в будущеи, попутно собирая инфу по агрегату который имею.

 

Я очень динамично езжу всегда , но с места начинаю всегда без рывка !
Это я к тому предательскому валу , который скрутило в пружинку не на стартах от дома до работы (на все деньги) , а в поездке в отпуск при ускорении со 100 до 110 !
И это была последняя капля !
Центром проэкта действительно была коробка

 

Олег

 

В свое время я так же озаботился "особенностями" коробки GM на своем бензиновом иксе. Покопал тырнет и выяснил следующие слабые места этого агрегата.
1. Гидротрансформатор. Алгоритм управления этой коробкой содержит частое включение-выключение блокировки "бублика". В результате, достаточно быстро стирается фрикционная накладка в ГТ. После стирания накладки в масло начинает поступать клеевой слой, а за ним - сам "бублик" в виде металлической пыли. Под большим давлением раскаленное масло с металлическими примесями начинает быстро и предсказуемо пескоструить каналы аллюминиевого гидроблока со всеми вытекающими. Рекомендуемая переборка ГТ - 70-80 ткм
2. Перегрев. Из-за той же частой блокировки ГТ превращается в "доменную печь" для масла. Что крайне негативно сказывается на обрезиненных поршнях. А с учетом того, что сдохший и никак не диагностируемый термостат АКПП меняется в лучшем случае при "взрыве" расширительного бачка радиатора, срок службы коробки существенно сокращается.
3. Масляный насос. "Лепесткового" типа, не любит больших оборотов. Увы. Опять же: при посторонних примесях в масле начинает активно точить аллюминиевый статор, на котором находится.
4. Пружины гидроаккумуляторов. Просто лопаются. В некоторых случаях на три части . Появляются пинки при переключениях, что не лучшим образом отражается на железных комплектующих коробки.
Вот, исходя из этих "слабостей" можно сделать соответствующий "алгоритм" эксплуатации и обслуживания GM 5L40E

 

встречал варианты поломки , когда с рыбалки спешили в баньку и сплавив зодержимое коробки замкнули косу солуноидов , спалив эбу кпп
от чего делаю вывод , что режим защиты в ZF реализован лучше , как и конструктив

 

Олег, я искренне восхищаюсь плодами ваших работ. Но всё же, хотелось бы немного усомниться по поводу "скрученного вала". Не забывайте, речь идёт об автомобиле не новом, и скорее всего он у вас не с нуля. Не допускаете что скручен он был ещё до вас, а потом лишь время довело начатый процесс до конца ? Знаю человека, который нифига не жалел свою коробку, правда на бензине. Но я ничуть не сомневаюсь, что дизельный момент, тем более при динамичном разгоне в озвученных вами диапазонах скоростей, даёт больше нагрузки на вал, нежели старт на на овоще с двух педалей...

 

Можно в кратце узнать что вы делали, что мне этого не делать,дабы не повторить ваш печальный опыт ?

 

Тоесть каждые 70-80 тыс ремонт коробки ??

Перегревается только в случае выхода термостата из строя ? Я имею в виду при умеренной езде по трассе/городу.

Ну тут как бы всё понятно - своевременная замена масла поможет.

Лопаются от времени ? Не предсказуемо ? Вообщем появились пинки - тащи коробас в ремонт..

Спасибо!

 

Это клиент добился таких результатов

 

за год с небольшим до этой поломки менял в ней планетарку , в ней зуб отвалился
все остальные детали прошли ревизию , тоесть процесс поломки вала длился всего год

 

Тоесть, учитывая то, на момент покупки моего авто после ремонта АКПП проехала 40 тыс(за какой срок не знаю), я ещё за пол года добавил 20тыс, то уже всё ?

 

Может быть все, а может быть, что еще далеко нет! Гадать таким образом бессмысленно! Советую просто ездить и не морочить себе голову, когда начнет приходить конец АКПП Вы узнаете об этом первым!

 

Хорошо, насколько свойственно джием умирать внезапно ? Или всё же зачастую этому предшествуют какие то симптомы ?

 

Внезапно, без каких либо предпосылок или факторов ничего не умирает, не волнуйся, если коробка работает нормально, то катайся спокойно и не парься!

 

Конечно ни у меня, ни у Олега, ни у остальных, утверждающих, что гм ломается внезапно, нет такого количества ответов по статистике))))
Но BYS говорит правильно, не надо быть параноиком))))
Варианты выхода я описывал выше))))
У дорестайлового дизеля есть другие веселые моменты как раздатка и передний кардан. Тож не самые надежные на авто с большим пробегом. И если по всему доводить себя до отчаяния, нервов не хватит. Причем у всех))))

 

Не совсем соглашусь!))) Как владелец трех рестайлов и совокупного пробега более 350 тыс.км. не в курсе "веселых моментов". Кардан это вообще нонсенс для рестайла, а раздатка будет веселить, если в ней опять же не менять масло и буксовать в снегу/грязи с тапкой в пол до тех пор пока не задымится резина! В остально никаких проблем ни с тем ни с другим не встречал ни у себя ни у многих своих товарищей!

 

Сейчас мы "успокаиваем" владельца дорестайл дизеля)))) а там есть все то, что я перечислил. Повнимательнее)))

 

Упс! Извиняюсь, не уловил главного, приставки "до" Тогда полностью с Вами согласен!

 

Зачем коробку?! Резка бублика, смена накладки.

Статистики перегрева не знаю.


Гидроаккумуляторы находятся на гидроблоке. В случае ревизии состояния пружин в них, коробку снимать не придется. А для изъятия бублиса -придется.