F25 часто садится аккумулятор

Хорошо, хоть не откат!

 

откат это опция по цезарю

 

У меня вчера утром была надпись зарядить аккумулятор. Экспериментировал, ездил накатом, потом садил аккум, потом снова заряжал, так 2 раза до сообщения. К ночи снова зарядил. Ночью и утром было -28. Завёлся хорошо, сразу включил всё, что можно - подогревы передних и задних сидений, обдув на максимум, климат на 25 градусов, подогрев руля и заднего стекла, даже музыку погромче.
До работы ехал минут 40. Накатом не злоупотреблял, но всегда старался убрать с педали газа, потому, что даже если чуть чуть на неё давить, то синий индикатор не загорается, и заряда нет.
А раньше я обычно не снимал ногу с педали газа.
В итоге прииехал на работу, и никаких сообщений о зарядке не выскочило.
Начала снова появляться уверенность в машине.
Сейчас попробую включить меню, чтобы смотреть напряжение. Если получится, то можно будет просто оценивать заряд аккумулятора и видеть, когда он заряжается, а когда наоборот.

 

это что такое и как это сделать?

 

Меню включилось.

System voltage
11,6 V с выключенным двигателем
14,6 V c заведённым мотором

 

Это можно посмотреть через сервисное меню, но в движении это навряд ли

http://www.youtube.com/watch?v=n4e_kaY4E0I&list=UUNiw6eVzwqmECuYZVdgot_Q&index=34&feature=plcp

О опередыли

Каждый раз так ковыряться, сомнительное удовольствие.

Надо заколхозить в укромное местечко (бардачок слево от руля) доп. прибор, вот это например http://www.stri-racing.ru/products/11/572/

 

Сделать просто:

For the folks asking about the onboard voltmeter, and many different status reporting functions, here is how you do it;
1. Hold down the odometer reset button and turn the ignition on by pushing start/stop button.
2. Release the odometer reset button, and you should see a menu of 4 items on the dashboard.
From here on, use the odo-reset button to advance to the next entry through a short press, and to select through a long press.
3. Choose the one that says Unlock through the above, which will take you to a passkey screen.
Your passkey is the sum of the last 5 digits of your VIN. Increment the two-digit number until you get to it,
and with the long press of the odo button, select it.
4. The above reveals quite a few items, most of which are self explanatory. If you choose the System Voltage,
you will get to what I was talking above.

 

В движении оно и не надо.
Надо до и после поездки.
А с этим проблем нет.

 

11,6 в покое мне не совсем понятны.
Но сообщений никаких не выдает.
Все работает очень бодро, как летом.

Включено зажигание, значит работают все компьютеры-контроллры, вентилятор печки, фары и тому подобное.
Видимо, 11,6 - это нормально.

После заводки двигателя на ХХ напряжение устанавливается 14,6 Вольта

Температура -26 градусов

 

а как долго эти показания видны на экране? пока не тронешься?

 

Похоже, аккумулятор не садится не у того, кто его не садит, а у того, кто умеет его заряжать.

Убирайте ногу с педали газа. И чем холоднее, тем чаще.

А от цезаря в мороз - только помощь будет, он не даст аккумулятору замёрзнуть.

 

Не пробовал ехать.
Да и не стоит при движении отвлекаться.
Какой смысл?
Там возникают мощные нагрузки, они могут только сбить с толку.
Турбина включится, адаптивная подвеска сработает, системы стабилизации, усилитель руля, печка всё время переключает режимы....

 

Зачем каждый раз.
Сел, или заряжен аакмулятор чувствуется по тому, как машина катится в "накате". Посмотреть можно несколько раз по-началу, чтобы убедиться.

А потом можно просто ждать диагностику.

Сначала напишет Зарядите аккумулятор.

Если сильнее сядет, то уже сообщит, что часть потребителей может быть отключена.

Потом начнёт отключать печку, подогревы, фары...

Никаких неожиданностей.

Надо только понимать, что недостаточно завести и погонять мотор на 2000-3000 тысячах оборотов, или проехать 100 км по шоссе.
Ехать сразу после заводки, как и написано в инструкции. Разогоняться и сбрасывать газ.

Зарядится бысто.
Не за 10 часов, ка обычный аккумулятор.

 

Накуй нужен такой БМВ ???

 

А я, наоборот, успокоился, когда разобрался.

Наверное, всё же, куплю X3 к лету и следующей зиме.

 

помни об окружающей нас среде - твои и мои дети дышат/будут дышать воздухом с нашими выхлопами!!!










шутка

 

Я месяц ездил и не подозревал о проблеме. и ниже 27 было.
Заграницами нет цезарей, а проблема есть.
Хочется людям зачем-то на цезарь всё свалить, скорее всего даже не представляя себе что он из себя представляет.
Если ездить активно и динамично, можно вообще не задумываться.

 

ЦС у меня нет по определению, проблем с запуском нет, запускается просто моментом. Постоянные пробки, обогревы сидух и руля. Но что чую я, что все эти траблы котносятся к рекуперации энергии и особенно алгоритму ее работы при отрицательных температурах.

 

о том и речь

 

+1... правда -33 этой зимой не было, но две предыдущих

Вообще говоря начиная с 2006 года машина не завелась один раз и то бензиновая, поменял расходомер и забыл.

 

ОПять ветка теоретиков стала))))..из года в год - одно и тоже. Приходят новые, и давай свое одеяло тащить! Что еще придумаете? На газ не жать, притащить за Уши - что проблема общая?! Покурите форум...эдак с начала 2009 года, про ЦС и их штатный тандем с БМВ. Может сделаете выводы для себя правильные. Пока взяли попкорн и наблюдаем, какие теории и "ярлыки" еще прилепите)))

То все тут тупые, просто от делать нех изначально ЦС снимают с корнем при покупки автомобиля - хобби епи. Если косяк остается - возвращайтесь к съемщикам, кто Вам производил демонтаж.

 

Вчера удалил ЦС и проблема оставалсь, видимо потому что ошибка в компе ещё была!
Но сегодня утром завелся и о ЧУДО! всё в норме, проездил весь день ни каких проблем! Возможно всё таки в ЦС дело было!
хотя и потеплело сегодня до -20, но у меня машина всё равно в гараже всегда стоит! хоть в +20, хоть в -40

 

Я думаю, покупать - не покупать машину. Поэтому хоть как-то хочется понимать причину, а не слепо верить предположениям.
Вопрос надёжности именно зимой для меня особенно важен.
Потому и решил разобраться с проблемой. К тому же чуть не замерз в командировке на трассе на новой (и не сомневаюсь) исправной машине.
У меня есть на чём ездить. Джип нужен именно для зимы и для дальних поездок. Продал XC90, нужна замена.
Зная законы физики даже на школьном уровне, объяснить происходящее неисправностью Цезаря нельзя. За сутки-двое аккумулятор не посадить такой маленькой пластмассовой коробочкой. Она не рассеет необходимую для разряда мощность.
Если аккумулятор закоротить ломом, лом расплавится за секунды.
Нужно будет потратить несколько ломов, чтобы заметно посадить аккумулятор.
Был такой фильм, вроде бы на Discovery, для наглядности количества энергии в аккумуляторе там плавили прутки.
С цезарем возможны свои проблемы, но к данному рассмотрению они отношения не имеют. Может блокироваться двигатель, не считываться метка, уменьшится время длительной стоянки до разряда. Здесь мы сталкиваемся с другой причиной.

 

Странный человек. Здесь уже 10 человек убрали Цезарь и аккума перестала разряжаться. Зачем нам что-то еще доказывать?

 

А как же ссылки на иностранный форум, что такие же траблы происходят в Канаде (климат похожий), но я думаю ЦС там точно нет или у мафии руки длинные и ЦС ставят уже прям на конвеере.. Наблюдаю за своим конем (авто ЦС ни когда не видел - надеюсь). Пока все гуд и очень хочеться верить в ЦС.

 

Не может новая исправная машина не заводится....

Странно то что 100 человек говорят что все в порядке ( либо всегда , либо после удаления ЦС). И им не верят

И в то же время с восторгом соглашаются с парой ( хорошо что владельцев) упрямцев которые продолжают с завидным упрямством тиражировать посты о незаводимости ХЗ и столь же упрямо не соглашаются удалить первичную легко решаемую проблему. Не смотря на положительный опыт первых 100 владельцев

 

Сегодня утром так и сделал, при движении под гору. Сообщение о разряде аккумулятора погасло. Форум рулит. Спасибо!