Болезнь 47ых или что за шляпа с оборотами на ХХ

а если приборки бракованные, то как такое может быть, пока прогревается не плавають, а как прогреется - поплыли

 

вот не знаю....но у всех именно так...

кстати по 7 тесту какой разброс плавающих оборотов?

 

надо залезть посмотреть

 

ну так если по компу покажет не критичный разброс оборотов, то проблема именно в приборке...

 

проблема в том, что плавание оборотов чувствуешь собственным задом -- в виде вибрации по корпусу + на слух изменяется звук двигателя, на некритичный разброс слабо похоже

 

Именно так.
Разброс по 7 тесту 650-700, когда не плавают мертво 680 (я писал об этом выше).
И на слух неровность работы двигателя есть.

 

по компу вообще практически нет разброса (это же 7-й тест?)!
что с приборкой делать? забить?

 

Извиняюсь, что не в тему. А так бывает?

 

в интернете и не такое бывает


скажем так, значения коррекций очень малы

 

Коррекция тут не причем, читайте мой пост, в котором я указал, что в топливной поменял все форсунки на новые (которые были перед установкой проверены на стенде бош) + регулятор давления в рампе. Эти детали 100% исправны и не влияют на плавание. Остается только датчик давления в рампе и регулятор на тнвд...(это если брать чисто топливную)

 

да именно 7 тест...я забил и многие другие тоже...

 

все равно не понимаю как так, прогреется и начинает дрыгаться

 

Та же ерунда с оборотами. Плавание 70-80 оборотов, даже на горячем движке.
Притопишь педаль в пол на холостых, обороты выравниваются, но потом могут снова начать дрыгаться.

Движок M57TU ,3.0d

Поменял свечи накала, сделал диагностику, диагностика ничего не выявила.

Пока езжу, и думаю кому еще показаться.

 

горячий? насколько горячий? если стрелка на 12, то при неисправных термостатах антифриз может быть +76 градусов, что, учитывая -11 за бортом сегодня в Минске, означает, что догреватель работает, ну и обороты будут плавать

у меня сег м57ту полностью прогретый не дергался вообще

 

Подниму темку, а то с приходом холодов опять начала проявляться эта проблема.
Кто нибудь ее решил?
Мож какие мысли за год появились.

 

Не нужно ничего решать.Обороты будут плавать в зависимости от температуры и нагрузки на генератор(от догревателя),равно как и при движении на нейтрали всегда плюс 50-80 об\мин.

 

Если бы это было причиной то они бы плавали не только на холостых. В соседних темах поднимался вопрос оборотов при неисправности датчиков давления топлива... Кто нибудь менял датчик давления на рампе и в тнвд ? Кроме них у м47н есть еще каки-нибудь датчики давления ?

 

Можно сколько влезет менять свечи , форсунки , датчики и т.д. Все дело в конструкции двигателя, он имеет высокий КПД, и испытывает дефицит тепла, этот прибор (см. пост 1) когда падает температура ОЖ дает на ДВС нагрузку, по сему в момент работы нагрузки плавают обороты что бы ДВС поддерживал рабочую температуру ОЖ. В моделях с автономным отопителем эту функцию выполняет вебаста (догреватель). Желаю удачи!

 

В одном из первых постов, где описан принцип работы догревателя, написано, что при включении догревателя обороты хх должны повыситься на 50 об/мин, а при выключении упасть до нормальных, а они плавают +/- 50 пока он неотключится, не правильно это

 

Все верно. При любых штатных нагрузках, при исправной топливной, - никаких плаваний не должно быть. Иногда, еле заметная просадка, или подъем допустимы.

 

Amid525, как Вы думаете, неисправности этих вещи могут создавать подобную проблему. Опыт, я так понимаю, у Вас большой, неужели ни когда не сталкивались с подобным? Ошибок никаких нет.

 

топливная аппаратура к этому догревателю не имеет совершенно никакого отношения, разумееться кроме автономного

 

можете повторить подвиг предъидущих авторов, и поменять все от крышки бака до насадки на глушитель. Уверяю ничего у вас не измениться, если ни чего не сломаете. Если решитесь ждемс отчета.

 

Если речь о плавающих оборотах, я давно уже говорил о проблеме с регулятором на тнвд.

 

ТОпливная аппаратура(управление), может иметь косвенное отношения. Т.е приподнимать чуть обороты, для процессов с заведомо увеличенным энерго потреблением т.е нагрузкой). Например - для кондиционера, для вебасты (в момент включения бл. розжига) и др.

 

13 51 7 787 186 - это он? Везде называется как "еденица измерения топлива".

 

Номер мне ни о чем не говорит. И тем более такое "определение" )

 

Под № 10 деталь.

 

Похоже - он, на фото №2

 

плавают на N47d20A
кто нить решил проблему??