Боинг!

багажные полки проектировали. краса и гордость российского авиационного инжиниринга.

 

Не только полки.

 

Boeing 787 совершил второй тестовый полет, который продолжался чуть более двух часов.

Во время испытания были выявлены неисправности с шасси лайнера. При этом двум летчикам, пилотировавшим Boeing, ничто не угрожало, передает Associated Press.

Первый полет лайнера Boeing 787 состоялся 16 декабря с.г. Тогда машина провела в воздухе три часа, после чего испытания прекратились по причине резкого ухудшения погодных условий.

Самолет нового типа будет испытываться в течение девяти месяцев.

 

900 инженеров только полки проектировали?
Что, они там, за океаном, тоже бюджеты пилят?

 

Справка: Участие России в программе Boeing 787 Dreamliner:
Cвыше тысячи российских инженеров участвовали в проектировании основных компонентов 787, включая композитную носовую секцию фюзеляжа, пилоны двигателей и элементы механизации крыла. Инженеры российских компаний, работая в Московском конструкторском центре «Боинг», создали 40% всех чертежей для специального грузового самолета, который транспортирует компоненты 787, производимые в разных странах мира - Boeing Dreamlifter. Более 150 наших инженеров в течении этого года участвовали в работах по подготовке к первому полету.

Значительная часть титановых компонентов 787, включая самые крупные штамповки и механически обработанные детали, производится нашим главным партнером – ГК «Ростехнологии»/ВСМПО и совместным предприятием «Боинг» и ВСМПО-АВИСМА. Крупногабаритные элементы шасси 787 изготовлены из нового титанового сплава, разработанного в России.

Ученые ЦАГИ в течение нескольких лет проводили испытания в Москве и участвовали в сертификации композитных панелей 787. Российские IT-компании разработали целый ряд уникальных программных продуктов для проектирования 787 и поддержки его в эксплуатации.

 

Вот! Я про это и говорю. А Армен цитаты из Бармасая дёргает...

 

ну так полок в одном самолете знаешь сколько?

крута.. но все это - работа для инженерных таджиков. такие есть у боинга во всех авиационно развитых странах, таких как Индия, Китай, Израиль и другие.

 

уверяю вас вы сильно заблуждаетесь!

 

Насколько я понимаю, материаловедение - передний край науки. Какие таджики?

 

Сопромат удел таджиков?
Чем же тогда занимается инженерная элита?

Заказы боинга по проектированию 787 очень дороги и сложны.
Московское отделение всегда было для боинга одним из важнейших, благодаря как раз квалифицированности кадров. Есть ньюансы, но мы их опустим.

Зы: Что касается применения талатов, по факту, и к сожалению, не все так безоблачно

 

сопромат - удел инженерных таджиков. да простят меня инженеры рассчетчики и чертежники. на чертежных факультетах и в КБ 80% попуялции были девушки. я не против девушек, но конструктора женского пола - довольно редкое явление. Королев или Туполев не делали прочностные рассчеты (хотя наверно могли), а отличные сопроматчики никогда не построят ракету. элита - конструктора, а не инженерно чертежный стафф и рассчетчики.
но это конечно лучше чем полное отсутствие инженерно технического персонала.

визуально кажутся разными - количество осей (две оси 787 Vs три оси 154), по разному убираются (продольно у 154-го и поперечно у 787). ну а так - хрен знает. нужно спросить кого то в теме.

 

а вы вообще процесс представляете? думаю, что это даже очень мало.

 

Я думаю так, насколько жигули шоха отличаются от условно говоря "мерседеса" - настолько, советские самолеты отличаются от западных. Я в ранней молодости несколько лет проездил на жигулях. Едешь себе едешь, вдруг он заглох, почему? а фиг его знает заглох и все тут! Ну что там, сдашь конечно вправо к обочине остановишься, откроешь капот, вынешь инструмент, и начнешь колдовать, ну там или карбюратор, или с искрой что-то не то, или подача бензина, а может и бензанасос перегрелся в жаркую погоду, тогда его надо старательно обложить мокрой тряпочкой и подождать минут 10 пока не остынет. Можно опять заводить.

На разных бмв отьездил лет десять, ни разу не заглохли. Даже когда "неправильно" трогался, не глохли.

Я вот что думаю, нестрашно если машина на ходу заглохнет, ну там максимум тормоза и гидравлический руль будут хуже работать, ну в принципе на шохе-тои гидро-руля не было, всегда успеешь к обочине скатится ..... но, скажем ежели, не дай Бог, самолет в воздухе заглохнет, тогда - финиш. И не будет там времени в воздухе мокрой тряпочкой бензанасос охлаждать. Я поэтому на русских самолетах не летаю уже давно. И русских инженеров с опаской бы подпускал к ответсвенным узлам раньше. Может сейчас что-то изменилось?

 

Про Экстру в "Авиаторах" был репортаж, по-моему... С Сушками сравнивали.

 

А пример чего, вы сейчас привели?

 

если он лучший, то как это стало известно, если его еще только разрабатывают?

 

Шоха и мерседес сравнение хорошее. А вот что проще и дешевле обслуживать? И качественное обслуживание чего не потребует каких-то специальных знаний? Ответ очевиден.

Так же и с самолетами. Я с большой опаской отношусь к старым Боингам. Да и к новым тоже из-за их обслуживания нашими соотечественниками.
Наши самолеты по надежности не хуже, точно. С удовольствием для своего спокойствия повсюду летал бы ИЛ86, если бы была возможность. Но это не получится.

 

http://www.ecar-airbus.ru/index.php?fuseaction=vacancy

 

Сравнивать авто и авиапром - полный бред. В мире было два полноценных близких друг другу по уровня авиапромов у Союза и США, БМВ по уровню технологий до уровня авиапрома СССР как до Луны до сих пор.
По боевой авиации EADS до сих пор не догнал уровень ни Микояновского ни Суховского КБ 80-х годов, муруканцев они не достанут никогда. Жалкие попытки типа Торнадо и Еврофайтера вызывают у профессионалов улыбку.
А так конечно БМВ хорошая машина

 

ээ.. думаешь они тайно вечерами работают на Боинг? двойные агенты инженеры

да лан ребят, им сказали - без инвестиций в РФ - никаких льгот по таможне. они и держат тут центры. и отчитываются об "инвестициях".

ну тоже неплохо, можно только поддержать, только не надо переоценивать.

 

Да кто ж переоценивает...
Но всё ж не полки багажные.

 

подстаканники.. подстакаааанннииики где?

 

а где Вы на взлете крылышки то увидели?

 

Boeing-787 совершил первый испытательный перелет через Тихий океан.

http://www.rian.ru/technology/20110703/396848130.html

 

Непривычный видок. На SSJ похож

 

интересно,а вы из великобритании или прикалываетесь?а что в великобритании есть выбор на каких самолётах летать(русских или нет)
если да, то как считаете ,вас,как русского специалиста можно куда-нибудь подпускать в англии,или вы как любой приехавший в москву урюпинец,через неделю считаете себя коренным столичником...
а может просто стесняетесь подписываться,что вы из россии?...
зачем тогда вообще государство в принципе-давайте все работать на тех,кто платит не столько ,сколько положено,а "на рубь двадцать больше".
...хотя из-за этого сейчас всё и через жопу и из-за этих...
самое главное-всё равно возвращаются рано или поздно назад(даже те кто кричали,что никогда и уже забыли про мокрые тряпки на насосе...),потому что там в режиме подмосковного таджика даже с немного большим доходом всё рано достанет очень быстро.
п.с. имел такой опыт в шеноне,поэтому говорю уверенно