E71 BMW X6 E71 N63. После замены помп антифриз выдавливает только после остановки двигателя. 2EA9 / 2EAA

Всем привет!

Очень прошу помощи. Уже несколько недель не можем найти причину, объехал несколько сервисов, потрачено очень много денег и нервов, а проблема до сих пор не решена.

Автомобиль: BMW X6 E71 50i, 2008 г., двигатель N63. 120к пробег


Как всё началось

Изначально появилась небольшая течь антифриза примерно по центру двигателя.

На сервисе приговорили механическую помпу, поэтому заменили:

• механическую помпу;
  
  
• термостат.
  

После замены течь полностью исчезла.

Систему после ремонта заправляли обычным способом, не вакуумной установкой.

Что произошло после замены механической помпы

Практически сразу после ремонта заметил, что после остановки двигателя дополнительная электрическая помпа начала работать очень странно.

Она громко жужжала, работала рывками, создавалось ощущение, что ей тяжело прокачивать жидкость.

При этом:

• ошибок не было;
  
  
• перегрева не было;
  
  
• автомобиль ехал абсолютно нормально.
  

Именно из-за этих звуков мастер решил, что неисправна дополнительная электрическая помпа.

После замены дополнительной помпы

Установили новую Pierburg.

Сразу после её установки появились:

• 2EA9;
  
  
• периодически 2EAA;
  
  
• после остановки двигателя и повторного запуска на 2–3 секунды появляется ошибка перегрева двигателя.
  

То есть до замены дополнительной помпы она только шумела, а ошибок вообще не было. После установки новой помпы ошибки появились сразу.

Как сейчас ведёт себя автомобиль
Во время движения:

• температура двигателя по диагностике 100–108°C;
  
  
• машина едет отлично;
  
  
• тяга не пропадает;
  
  
• печка греет отлично;
  
  
• белого дыма нет;
  
  
• патрубки горячие, но не становятся каменными.
  

Никаких симптомов перегрева во время движения нет.

Что происходит после остановки двигателя
После того как глушу двигатель:

• запускается дополнительная электрическая помпа;
  
  
• работает примерно 5–10 секунд;
  
  
• затем может полностью остановиться;
  
  
• через некоторое время снова включиться на несколько секунд;
  
  
• потом опять остановиться.
  

То есть работает циклами.

Именно в этот момент в основном расширительном бачке начинается сильное бурление охлаждающей жидкости, резко поднимается уровень антифриза и его начинает выдавливать через крышку.

Во время движения такого никогда не происходит.

Именно после остановки двигателя:

• появляется ошибка перегрева;
  
  
• появляются ошибки по дополнительной электрической помпе.
  

Что заметили при диагностике
При температуре двигателя около 104–105°C получили такую картину:

• верхний патрубок — около 104–105°C;
  
  
• нижний патрубок — всего около 45°C.
  

После этого начали подозревать плохую циркуляцию.

Несколько раз прокачали систему охлаждения.

Во время одной из прокачек из системы ушло примерно 2 литра антифриза.

После этого:

• нижний патрубок стал прогреваться примерно до 70°C;
  
  
• циркуляция визуально стала значительно лучше;
  
  
• при прокачке появился хороший поток жидкости в доп бачке.
  

При прокачке была такая картина, что открываешь доп бачок, дополнительная помпа работает, но жидкость внутри практически не движется — только очень медленный водоворот.

Дополнительные наблюдения
При температуре двигателя около 105°C:

• основной расширительный бачок горячий;
  
  
• антифриз в дополнительном бачке остаётся только тёплым.
  

Также один раз, когда меняли крышку дополнительного бачка, дополнительная помпа в этот момент работала, но жидкость в бачке вообще не двигалась.

Ещё один момент.

В один из дней обнаружили, что уровень антифриза в дополнительном бачке был значительно выше нормы.

Откачали до нормального уровня.

После этого работа дополнительной помпы субъективно стала спокойнее, посторонних звуков стало меньше, но полностью проблема не исчезла. Через несколько поездок симптомы вернулись.

Что уже заменено

• механическая помпа;
  
  
• термостат;
  
  
• дополнительная электрическая помпа;
  
  
• обе оригинальные крышки обоих расширительных бачков BMW;
  
  
• система охлаждения несколько раз прокачивалась.
  

Что меняется после прокачки
После прокачки системы:

• исчезает ошибка 2EAA;
  
  
• исчезает ошибка перегрева;
  
  
• остаётся только 2EA9.
  

Через некоторое время всё повторяется снова.

Что уже проверено

• CO₂-тест на наличие выхлопных газов выполнялся несколько раз — отрицательный.
  
  
• Во время проведения CO₂-теста уровень антифриза сильно поднимался и жидкость практически выливалась из бачка, но сам тест каждый раз был отрицательным.
  
  
• Печка работает отлично.
  
  
• Во время движения температура стабильная.
  
  
• Машина не дымит.
  
  
• Тягу не теряет.
  
  
• Патрубки не становятся каменными.
  
  
• Явных признаков пробоя прокладки ГБЦ пока нет.
  

Что больше всего смущает

1. До замены дополнительной помпы были только её странные звуки после остановки двигателя, но ошибок вообще не было.
   
   
2. После установки новой Pierburg ошибки появились сразу.
   
   
3. Ошибка перегрева появляется только после остановки двигателя.
   
   
4. Антифриз начинает выдавливать только после остановки двигателя.
   
   
5. После прокачки системы временно исчезают ошибка перегрева и ошибка 2EAA, но 2EA9 остаётся.
   
   
6. До прокачки нижний патрубок был около 45°C при температуре двигателя 104–105°C, после прокачки стал доходить примерно до 70°C.
   
   
7. CO₂-тест отрицательный.
   
   
8. Дополнительная помпа после остановки двигателя работает не постоянно, а циклами.
   
   
9. Уже заменены практически все очевидные элементы системы охлаждения, но причина так и не найдена.
10. Ощущение что работает только малый контур.

Может быть, кто-то сталкивался именно с такой ситуацией на N63? Буду очень благодарен за любые идеи. Уже не понимаю, куда ещё копать.