BMW X5M|X6M (F85|F86) Блог владельцев

Мне начальник сервиса официала подтвердил, что залетает как-то (

 

Тут бы понять, на каком пробеге. До сеольки можно безопасно ездить...
Вообще, у меня дума, спорткаты ставить - и вонять не будет и из металла они - ничего не крошится и не залетит.

 

Знаю четыре F85/F86, включая мою. Пробеги 30000, 40000, 70000, 90000. Все ездят довольно активно, режим город/трасса, пробок практически нет. Бензин 95 - 98, но непонятно какой (привезен откуда-то с России, больше инфы нет ) Ни у кого проблем с двигателем не возникало. С пробегами 30 и 40 жор масла нулевой, при ТО каждые 7000км. С пробегами 70 и 90, литр на 7000км. Как-то так.

 

Тут ключевое, отсутствие пробок, на мой взгляд.

 

Мне непонятны всегда рассуждения, когда измеряют надежность двигателя километрами пробега, а вот частоту замены масла мериют моточасами. Посути, причем тут пробки? Один простоит в пробках полтора часа в день, а другой ездит по просторам нашей Родины без пробок. А за эти полтора часа можно проехать две сотни километров. Отсюда и выводы, что у кого то авто проехал сотню без проблем, а у кого то и тридцать недокатал, но при этом моточасы у обоих одинаковые.

 

Не раз натыкался в интернете на то, что кто-то занижает авто пружинами эйбах или H&R, а кто-то с помощью kw var.3.
Есть кто разбирается ? В чем разница?
Заранее благодарю !!!

 

Дубль 2:

«Турбины находятся в совсем ином месте: между впускными коллектороми и камерой сгорания.».

 

Мне как раз всё понятно, почему и я веду переписку в режиме диалога, а не перекручиваю суть обсуждения, выкручиваясь как уж)))

Читайте чуть выше «Дубль 2».

 

При занижении подвески меняя только пружины, нарушается весь конструкторский расчёт подвески, разработанный лучшими инженерами в мире автомобилестроении - БМВ.

 

Холодная часть турбины дует во впуск, все верно, наддув создается за счет вращения крыльчатки (картриджа) турбины.
Крыльчатка раскручивается из-за давления выхлопных газов, для этого горячую часть турбины располагают между выпускным коллектором и даунпайпом.

А каталитические нейтрализаторы (катализаторы), как раз обычно установлены сразу после горячей части турбины - в даунпайпах.

 

До 15-20 мм можно занижать только пружинами, если хотите опустить машину еще ниже, Вам придется менять всю подвеску на KW Var. 3
С подвеской KW не будет работать переключение режимов штатного адаптива EDC.

PS Пружины есть в наличии, подвески мы возим только под заказ.

 

То есть, если занижаться на 15-20 мм вреда не будет ?

 

От занижения 15-20 мм вреда точно не будет

 

А почему?

 

KW var3 - вещь!
Пружины шлак!
Ездил и на том и на том)

 

Даже при постоянном давлении на лопатках турбины сложный профиль давления, а процессы пограничные крайне тяжело считаются. При сильно пульсирующем давлении (а это случай ДВС) там вообще ХЗ что происходит, но точно даже на внешней стороны лопатки есть рандомные зоны отрицательного давления. Так что проникновение частиц возможно. Для более полного погружения в предмет надо читать современные научные работы, может даже кто то диплом на эту тему писал

 

Наверное, проще посмотреть на крыльчатки с горячей стороны, они либо будут посечены кусками катализаторов, либо иметь следы перегрева от слишком высокой температуры ЕГТ

 

Было бы здорово если бы кто то не поленился отнести турбину с очень пострадавшего двигателя (там где катализатор начал разрушаться а на цилиндрах сильные задиры) к профи по турбинам для детальной экспертизы и осмотра.
Как минимум видел фото где утверждается что кусочки катализатора (крупные) посекли турбинную часть, с видимыми повреждениями. Если так - значит они (частицы катализатора большие и малые) там активно летают и контактируют с лопатками. Ну какой то малый процент и в до-турбинное пространство может пролезть в зоне турбуленций, на торце лопаток допустим. На разности давлений.

 

А спорткаты эти проблемы решают?

 

Спорткары решают )

 

Я бы сказал они рулят и разруливают)

 

После них надо мозги перепрошивать?

 

Нет,не обязательно. Плюсом они дают звук и прибавку небольшую)

 

Цена, бренд?)

 

Личка,порше

 

Саша, в этом нет никакого смысла - делать качественно они не умеют в принципе, ибо хороших шиномонтажников и спецов по сход/развалу у ОД нет, денег при этом берут три конца

 

А что шиномонтаж и сход развал- великое таинство? Без иронии спрашиваю

 

Не великое, но опыт и тарированные приборы нужны

 

А дилер не может себе позволить купить и тарировать Оборудование и одного человека научить по компу грузы клеить?). Пока гарантия смысл куда то ездить.

 

Наверное, не может не раз убеждался в этом на разных машинах. Может где то и есть профессионалы у них, но мне не попадались