BMW X5M|X6M (F85|F86) Блог владельцев

Вот и новый скоро будет.

 

вот его и надо ждать

а не обтягивать в кожу что попало )) делать нечего

 

Я и в новом найду чего обшить

 

Други всем привет, вот решил взять ф85, как думаете, брать сейчас или наступить на горло песне и подождать годок нового

 

через годок, может денег не хватить)

 

хватит

 

тогда возьми сейчас, а через два года поменяешь на новый, потому как раньше его не будет

 

Чего по чем сейчас? 8+?

 

Поездил на Ф85, сейчас жду новый Кайен, задумался про Range Rover. К то то катал этот диван? Что скажите? Стоит внимания или нет?

 

прайс да, а продаются 7-

 

здесь человек писал за 12 брал)))
надо смотреть или новую м5 или с хорошим демпингом ф85, новую сейчас смыла брать нет.

 

за 12 неплохо конечно, хватает сказочников)))
ну как нет смысла, если есть деньги у человека...новые не сильно дороже демпинга, так то в новую сидушку пердеть будет

 

Ниже 7ми,продаются кривоватые комлектухи или "сложноходовая"(ставленая на номера и записью в птс) покупка.
Хотя конечно,must have у всех разный на посвесдненвное авто.

 

кривые естественно....из наличия брать, всегда найдешь в комплектации что-то для себя лишнее, либо чего-то будет не хватать.

 

Народ, что это за диски?
Где взять такие?

 

https://www.avito.ru/rossiya/zapchasti_i_aksessuary/shiny_diski_i_kolesa/diski?q=433+стиль

 

433 стиль

 

На х5-6М они идут оригинал у дилера в r-21?
В автодоме ничего толкового сказать не могут

 

я тебе ссылку сбросил, откуда они идут, что там непонятного)

 

За 56тыс 4 диска р-21 новых в оригинале не бывает, поэтому и спрашиваю, что тут непонятного ))

 

потому что их не бывает оригинальных для х6м

 

Так я это и хотел узнать.
Смысл было умничать-то)))
Спасибо.

 

в следующий раз с автодомом и общайся)
На здоровье.

 

Сделал доброе дело- брось его в воду(с)

 

бросил

 

Физкульт-привет активным участникам естественного отбора!
Нас, товарищи, стало еще на одного больше.

Вместо эпиграфа:
«- А чего к нему все цепляются? Ролс, Рэндж, Лексус гибридный и, что б все Ниссаны сломались, корова Мурано туда же? А?
- Необъяснимо. Но в августе под Штутгартом на сарае Спорт Туринге 220д так же доказывал Е63 АМГ, что это все же БМВ и я тоже могу идти 200 ночью в дождь… прогрессирующее слабоумие и благоприобретенная отвага, наверное.»

К делу. Сорри, многабукаф.

Перепробовал много самодвижущегося четырехколесного мощностью от 90 до 600 коней. Призаболел БМВ в 2010. Плотно поездил на Х5, 5GT, 640, 730. И понял, что это все не мое. Хотя фрау влюбилась в 640 «селедку» и гоняет на ней уже почти год.

Нужен Франкенштейн: точно быстро, точно рулится, точно высоко, точно подвеска для наших дорог, точно не Х5. Долго формулировал свое отношение к машине, сформулировал. Это инструмент. А инструмент красив своей функциональностью и результатом, а не кожей «таупЭ» (что это цвет французского серо-розового крота, к своему стыду не знал), ассистентами вождения и прочими задними мониторами. Понимая, при этом, что буду орудовать этим траншейным палашом на грани здорового безумия упертой натуры.

В октябре взял длинный тест-драйв X6M. Проехал за 10 часов очень много км… В последние дни декабря, после упорных торгов, забрал. Черный карбон на черном, полная кожа, бэнг и прочие плюшки: почти все нужные есть. Отдельно детейлинг по морде и порогам пленкой, по остальному керамикой + тонировка. Выехал из салона уже на зимней резинке.

Залил полный бак 100 Лука на Родчельской, положил эту игрушку под елку и в новогоднюю ночь лег спать пораньше с мыслями о первом ТО в окрестностях Берлина.

Проснулся, поехали. Минск, Варшава, Познань, Берлин. Очень нудно, но регламент обкатки соблюден. 2100. Два звонка в ближайшие м-сервисы: «ми по-вашему не понимать», - и бросают трубки. Поставил на уши поддержку штаб-квартиры, они накатили на сервисы, отзвонились, бодро отрапортовав: «можешь ехать, россиянский полудурок, везде уже ждут, чтобы только посмотреть на тебя, уникального». За это время дозвонился до англоговорящих ребят, приняли как родного, к ним и поехал. Сняли ошейник, заменили технологические жидкости, заглянули во все места, включая эндоскоп. 500Е и бодрый доклад лысеющего главмеха под 50, что «ШэФ, усе у усех местах упорядке, можэте эхать». На все про все три часа, скрашенных прогулкой по Берлину.

На Родине и Беларуси только 100 Лук, в Польше и Германии – Shell v-power 100. Есть не везде. Пару тройку раз заливал там же 95 V-power – разницу заметно не сильно, но на ходу жрет по ощущениям (да и по компу) чуть-чуть больше 95. Что касается расхода…. 12,5 на плече Москва- Минск – Варшава- Берлин: средняя скорость 84 – 92 км\ч. 13,2 на плече Берлин-Вильнюс-Москва – средняя скорость 114-122 км/ч.

Ценник на овес для табуна в Польше и Германии бессердечен – 1,6Е \ литр. Больно. Но еще больнее оттомаживаться из-за чудаков, спешащих обогнать друг друга на скорости 100-110 км при разрешенных в той же Польше 140… Зато всегда появлялось несколько «с особенностями развития» и мы с ними настойчиво выясняли кто же больше молодец – спасибо им большое. Когда едешь ночью в полудождь полутуман по не очень хорошей дороге именно это не дает устать и уснуть, поддерживая адреналин на достаточном уровне, при соблюдении ПДД и взаимном уважении.

Кроме одного момента. На подлете к границе РБ-РФ с удивлением для себя опередил нарядный Роллс-Ройс Wraith… с утомленным юношей за рулем… (Из казино ехал?)… Он зацепился и меня на скорости 200+ в дождь обошел, а потом мы вровень стартовали со светофора под смоленщиной…. С опозданием аккуратного старта ушел от него только на пол-капота, до очередного перестроения… удивлен и слегка расстроен был, пока не посмотрел на ТТХ: V12 и 624 лс. под капотом. Есть в этом что-то иррациональное, почти противоестественное, однако….

По Родине сложнее – каждый суслик в поле агроном. Даже Лада Веста и та загорелась духом противоречия и соревнования))

Один вопрос остался открытым – из чего делают нашу отечественную жЫрную грязь на дорогах… Она пропадает в Польше и снова появляется на выезде из Минска в сторону Москвы. Не отмывается даже стеклоочистителем – только полноценная мойка. Даже лес под Равенсбрюком, с заездом к старой советской базе ядреных боеприпасов, оказался зверю вполне по плечу и без артефактов, но даже там такой дерьмовой грязи не было.

В сухом остатке. 5100 км. Плохих белорусско-литовских и хороших немецких, в дождь, туман, метель, ураганный ветер, гололед и теплую берлинскую зиму. Интереснее и сбалансированнее автомобиля для меня пока не нашлось. Комфортен. Для подруги, которая прошла часть маршрута за рулем, - спорно: тяжеловат для женских рук и большеват для конституции.

В южную Европу лучше не соваться – вспоминаю побережье Амальфи и трассу вдоль Лазурки, и понимаю, что трешка пробиралась там с большим трудом на грани наработанного годами водительского мастерства, а Х застрянет на подъездах. Круговой обзор полезен.

Рулежка точна и надежна. Руль информативен и приятен даже в комфорте.

Минус пока один – обзорность. В лопухи обзор недостаточен, слепые зоны огромные. Вопрос привычки и способности чувствовать спиной, что происходит вокруг, - это утомляет в дороге. Второй момент – парусность. На экспозиции порывов ветра курсового и бокового более 15 м/с на скользкой трассе чувствует себя менее стабильно, чем хотелось бы. Но это не проблема, а данность кроссоверной компоновки. Слегка раздражает завывание ветра в зеркалах на скорости больше 140 – лечится специально накачанным flacc’ом на средней громкости. В остальном - шумка хорошая.

Бэнг – изумителен, но безгранично требователен к качеству сырья. Только флак, только хардкор. Малейшие «оптимизации» слышно отчетливо. На правильном материале удовольствие исключительное. Харман мягче, менее придирчив, но и менее точен для «потерявших слуховую невинность» в музыкальной школе.

Коробка – огонь. Как и привычка к модели переключения передач и отсутствии самохода без доп.газа. Это реально удобно. По приезду сел на селедку – секунд 30 тупил как переключаться)

Вишенка на торте – «овес». Табун ест в среднем бак на 500-550 км, если ехать дистанцию быстро, но не сильно вжаривая. М режим настроил и использовал – хорошо. Но есть странная, едва заметная задержка, если на педаль давить умеренно. Если в пол с кикдауном – взрыв отличный.

В целом, наверное, все. Форм-фактор подходит.

На мои 194 см и 125 кг мяса – как влитой, М кресла зашли отлично: по 900 км без болей в убитой наглухо спортивным юношеством спине. Однако чересчур нежны – уже видно где скоро замнутся борта могучим афедроном…)

Доволен. Инструмент своих денег стоит и (тьфу тьфу тьфу) отрабатывает. Улыбаюсь. Оборачиваюсь.

Точка здесь.

Всем сбычи мечт и радости от процесса износа и амортизации организма.

 

О боже

 

Лучший отзыв за всю историю ветки.

 

Плакал

 

Клиника...