BMW X5 отключение AdBlue

Делал все сам. Забудьте Ликви-моли как фирму вообще. Герметик для ремонта глушителя там применять нельзя, на это место приходится повешенный резонанс от двигателя (из-за чего он и начинает сопливить) в лучшем случае герметик потрескается в худшем отлетит либо охладитель EGR либо сам EGR.
1. Использовал очиститель для тормозов FORCH R510, дабы убрав все масляные остатки о обильно пролив всю муфту в месте соединения (до очистителя можно еще немного подшкурить это место мелкой наждачной, для лучшей адгезии герметика – я этого не делал).
2. Сушил термофеном при температуре 100 градусов около 20-30 мин.
3. Небольшой тряпочкой с обычным жидким мылом промыл муфту, там очень много сажи в месте соединения на сетке, особенно когда она начинает сопливить выхлопом.
4. Брал новую тряпку и уже чистой водой промывал снова.
5. Сушил около часа при температуре 100 градусов.
6. Обматывал молярным скотчем саму муфту дабы после придать эстетический эффект и не обляпать все вокруг.
7. Опытным путем был выбран герметик Permatex Ultra Grey 599RB. Прикрыл бумажкой дроссель, и сразу после убирания термофена пока еще муфта теплая стал быстро промазывать место стыка. Важно загнать как можно сильнее и больше герметика в место стыка, герметик предварительно тоже подогрел на батареи. Места там мало, но для моих рук было достаточно. Сделать нужно все как можно быстрее, до того, как начнется схватывание герметика т.е. около 5 мин.
8. Сушим термофеном на 100 градусов. Через некоторое время как появится небольшая корка отдираем малярный скотч, главное не прозевать момент или вовсе не использовать его.
9. После 1-2 часов можно убирать термофен, и оставлять герметик согнуть в идеале 3 суток, хоть в инструкции написано, что он сохнет сутки – брехня. Если попытаетесь завести двигатель раньше хана сделанной работе. Через трое суток получаем вечное эластичное высокотемпературное соединение. Новый Охладитель EGR стоит около 35000руб. В этом случае отделываемся 700 руб.

 

Я делал все на улице при температуре около 0 градусов, на холоде даже с ним проще работать он медленнее сохнет. Герметику все равно при каких температурах сохнуть, главное чтобы в процессе нанесения не сконденсировала влага на муфте т.е. она и герметик должны быть теплые до и после нанесения в идеале градусов 40-50. И не забыть почистить сам EGR если не чищенный, то опять пробьет этот стык.

 

самый простой способ проверить отключить форсунку мочевины в месте с блоками NOx. Хотя если человек про удаление баков говорит, таки может и переписали всю программу

 

У меня такая же проблема с мочевиной, но наши дилеры (г. Пермь) отказываются менять бесплатно активный бачек, ссылаясь на то что в России не проводят американские сервисные акции , хотя при диагностике акции высвечиваются ( две европейские, три американские)
не подскажите как была произведена замена вам?[/QUOTE]

Да там около 5 акций и должно быть. Даже в России они обязаны это делать. Дилер должен делать запрос в концерн BMW на выполнение этих акций, концерн как правило подтверждает (если акции еще не проводились). Если дилер один можно пригрозить жалобой в OOO «БМВ Русланд Трейдинг» - представителя БМВ в России. Ваша жалоба может стать причиной отзыва лицензии у дилера, что последнему крайне не желательна.

 

Я так думаю у тебя проблема другого характера. Лично у меня был срезан катализатор и уже не функционировали датчики NOx поэтому мочевина впрыскивалась фактически в грлушитель и испарялась жуткими клубами пара. При испарении мочевины пар абсолютно белый и фактически без запаха (выхлоп пахнет как на любой машине оборудованный каталитическим нейтрализатором). Если дым валит синий а не белый предположу что у тебя турбины стали гнать масло. Соответственно при гоне масла датчики NOx считывают повышенное количество загрязненного воздуха (даже при плохой солярке мочевины в баках должно хватать на 15-20 тысяч км. Т.е. межсервисный интевал). Бака с мочевиной даже в худшем случае должно хватать на 10 тысяч км. Проверить можно загнав машину на подъемник – и выдернув штекер из форсунки впрыска мочевины (занимает 10 секунд). На приборной панели будет ошибка по двигателю на работе двигателя она никак не скажется. При отключении форсунки мочевины дым должен исчезнуть полностью, если остается неприятный сизый (синий дым) то на переборку турбин.

 

Машина у вас я так понимаю только с одним активным баком ? Пассивного точно нет?
Синий дым при мочевине валить точно не может. Тупой вопрос конечно, но вы туда точно мочевину льете? То я знаю индивидумов ливших туда тосол и прочие интересные жидкости. Дым и должен идти хаотически. Я бы все-таки турбины глянул, в интеркуллере масло посмотрел и.т.д. Если пробег реально родной 46000 то для выхода из строя турбин реально мало, они ходят минимум 150 000 а то и больше. Но некоторые умудряются их запороть и на 30000.
Самый простой вариант искать диагноста – читать ошибки и смотреть что по ним, если чек двигателя горит уже не айс.
Если диагностика приведет в тупик, сдергивать штекер с форсунки впрыска мочевины. И смотреть как будет дымить и чем.
Но уверен на 85% что диагностика выявит причину

 

Полные баки Ad-Blue не спасут. 50-70 км - ездить не нужно, достаточно просто прогреть двигатель на холостых 5-10 мин и проехать со скоростью не менее 60-80км/ч - 2-3 км. Вариантов может быть только 3и плохое качество топлива, залит не Ad-Blue, вышли из строя датчики NOx. Ехать к дилеру пусть делает глубокую диагностику показаний датчиков на прогретом двигателе при работающей системе SCR. Ошибок там не будет, но если диагност не пень сообразит... Если датчики глюканули - либо покупать новые - они около 25-30К штука. Или искать донора - временно передернув с другой машины, убрать ошибку, после поставить свои с перерезанными проводами. Будет ошибка по двигателю, но в блокировку она никогда больше не встанет. Другими методами разблокировать нельзя.

 

Сообщение о неверной жидкости должно пройти само собой когда включается система SCR т.е. при достижении определенной температуры если я не ошибаюсь это около 250 градусов. Летом этого можно добиться даже и без езды, немного погозовав, подержав обороты двигателя в районе 3 тысяч 5-10 мин. К дилеру обращаться не нужно, ЭТО НЕ ОШИБКА, ЗАТЕРЕТЬ ЕЕ НЕЛЬЗЯ И НЕ ВОЗМОЖНО. Собственно это сообщение о неверной жидкости - аналог того, когда у вас заканчивается жидкость в бачке омывателя. Если один из датчиков начал уже мудрить до этого, то вполне возможно, что он случайно "ожил" подав команду DDE о превышенной концентрации NOx. Ищите донора, переставляйте датчик, после поставите свой с перерезанными проводами. Иначе попадете на блокировку двигателя с заменой на новый DDE или его вскрытием старого и перепрограмированием - ну короче от 20 до 100 тыщ руб. Никакие тюнингисты вам помочь не смогут, это программная часть в DDE и она не обходится... Ну как вариант еще возможна солярка плохого качества, и проверить (хотя мало вероятно) впрыскивается ли сама мочевина через форсунку... У дилера есть такой тест в системе SCR