E84 BMW X1 против Volkswagen Tiguan, Suzuki Grand Vitara, Ford Kuga, Toyota Rav4...кто ещё!?

последняя фото тигуана-похож на РР...тренд с малыми окнами

 

Борьба за рынки,за кошельки и умы покупателей,многии автоконцерны обновляют свой модельный ряд.Главное ЕСТЬ ВЫБОР.

 

Сегодня знакомые вносили предоплату за GLA,итоговая цена 1 800 000 скидок нЭт! Сижу смотрю прайс лист,комманд 199 тыщ,я в а*уе((

 

Ну и у БМВ С1С тоже примерно в такую сумму

 

125 сic на bmw x1

 

Так новый модный автомобиль - какие еще скидки?
Аналогично на 3GT скидку не выбьешь, а просто на 3-er - пожалуйста. 2 года разницы.

 

да хоть 5 процентов на хорошее настроение бы давали...

 

А он (GLA) живьем уже где появился? Или только предзаказы пока?

 

нигде,предзаказы

 

А смысл заказывать то, что никогда не видел? Хотя... мода - она такая.

 

А почему РР Эвок никто не сравнивает с Х1, я вначале смету сделала в салоне у рейнджика, посмотрела, прикинула, послушала мнения бывалых о том, что сам концерн признается о наличии недоработок в новых моделях и что собираются Эвоки в Китае и вернулась к привычному БМВ, хотя внешне Х1 проигрывает дизайну Evoque

 

Эвок чисто женская гламурная машина

 

Угу, такая гламурная внутри, но мне мой мальчеГ тоже очень нравится, хоть салон у него намного более аскетичен, хочу красивые коврики с недписью Х1 сбоку, где их можно взять нам, иностранцам?

 

Спросите у Партнёров Клуба,может есть в наличии.

 

Можно и тут, на форуме попросить привезти, можно и другим способом поискать.... http://www.ebay.com/itm/BMW-E84-X1-...Parts_Accessories&hash=item20cdd8f31f&vxp=mtr

 

Эвоки сборка Великобритания

 

для западающих на субару иксви писну нижеследующее. да, хороший клиренс. но обращает на себя внимание маленьких багажник, дешевизна интерьера, неоптимальный в обхвате руль, дороговизна запчастей и каски, а также варик со всеми его особенностями. а кроме того отмечу то, что можно не заметить сразу. а именно, салонное зеркало закрывает чуть ли не четверть обзора через лобовое стекло. реально неудобно. реальный косяк. также не сразу, а в сравнении заметите излишнюю легкость баранки, вследствие чего имхо страдает информативность. из плюсов еще забыл отметить красоту имхо колесных дисков. вот такой противоречивый peace death.
последнее что вспомнил - второй ряд тесноват, а залезать/вылезать туда неудобно.

 

Дизайн машины не о чём,какой то Конёк-Горбунёк.

 

так этож фактически приподнятый хетч, впрочем как и х1 приподнятый универс

 

Задняя часть у Субару ХV вообше страшная,БМВ Х1 по сравнению красавец.

 

ну чутка гламурный и что? 21 век на дворе мужчины ходят на маникюр и следят за собой, машины тоже развиваются. От этого машина плохой не стала

 

Неужто GLA больше GLK понравился ?

 

Вот здесь сравнение
http://www.TestAuto.ru/page39_12168.html

 

Сравниваете несравнимые вещи. Все равно что огурцы, соленые или маринованные. Один хрен огурцы. В Краснодаре по 15 рублей, в Москве по сотке...странный народ.

 

длительный тест-драйв БМВ х1 2.0 д

2596 км. Москва-Брест-Друскиненкай(Литва)-Москва

Расход 6.2/100 км

средняя скорость 82,9 км/ч

время в пути — 33 часа

Автомобиль выбирался новый на замену Ниссан-Кашкай 1.6 МКПП монопривод 2007 г.в. Покупался за 600 тыр продан за 460 тыр 6 лет эксплуатации и 70тык пробега.

Поэтому сравнение будет с Ниссаном, так уж вышло извиняйте.

Ниссан показал себя как супер утилитарный авто, неломучий, черезвычайно надежный

первая поломка через 5 лет ( окислилась клемма правой фары ближнего света) стоимость ремонта 0 руб время 2 часа.

Вторая поломка 5.5. лет (заел механизм ЦЗ) думал сдохла батарейка в ключе (не менялась с момента приобретения автомобиля), однако замена батарейки показала что причина не в ней. Можно было не менять!!! Постучал по двери — открыл ключом. Продан по причине возраста и необходимости приобретения 2-х комплектов резины (зима/лето) В руководстве БМВ написано: «даже если протектор не изношен, резину менять каждые 6 лет».

Выбор (тест-драйв) проходил из Сеат-Фритрек,РАВ4,Тигуан, Ауди А4 аллроуд,Q3, Мерседес GLA, Фрилендер, Вольво V40 Кросс-кантри. БМВ подвернулся случайно изначально даже не рассматривался, поддался искушению на НГ акции на а/м Калининградской сборки.1300 тыр.

Полный привод, турбодизель 8 ст. АКПП, кожа, навигация, биксенон, парктроники «по кругу» Калинградской сборки особо я не опасаюсь т. к. понимаю, что это не «сборка» а легальный уход от таможенных сборов и налогов. Ну и машина не «набораная» как немка, а типа японки в «стандартной» комплектации.

Итак, первый опыт владения Х1 нельзя назвать удачным, пришлось срочно приобретать зимнюю резину на дисках в 20-х числах декабря, по не очень выгодным ценам, так сложилось что купил Конти (производства Германия) ненаправленные шипы ассиметричные. (52 тыр)

Надо отметить, что Х1, как и МБ GLA не комплектуются запаской и даже докаткой, на а/м устанавливаются «модные» покрышки «ранфлет» бренда Гудиер или Пирелли. По утверждениям производителя такая покрышка после прокола может ехать 200 км. Потом охлаждение 2 часа потом еще 100 км....что делать после производитель умалчивает...В комплекте нет даже балонного ключа, зато есть аптечка видимо там есть валерьянка, которую надо выпить в случае прокола...

Понятно, что такая «экономия» хороша для производителя, что до меня я бы предпочел обычную полноразмерную запаску, но моего мнения забыли спросить, как это часто бывает.

Ладно как повезет, на Кашкае за 6 лет мне запаска ни разу не понадобилась, но как то спокойнее когда она есть.

Итак Зимний комплект установлен (52тыр) летний «колбаской» вошел в багажник!!! при этом не потребовалось складывать задние сиденья! Выезжаем, я был готов что а/м будет возмущаться (а/м оборудован системой сигнализации проколов основанной на увеличении скорости вращения спущенного колеса, т. к. его диаметр становиться меньше после прокола) эту систему надо активировать и подтвердить давление в шинах, что бы она приняла его за норм. Ну вот выехал а/м начал капризничать, попытка задать давление не увенчалась успехом, далее а/м сообщает, что система стабилизации и полного привода "х-драйв" не функционируют и предлагает ехать сразу в сервис БМВ. (Хорошее начало)

Ни в какой сервис я не поехал, т. к. мне надо было в ГИБДД за номерами, на сервис я записался на следующий день, как оказалось необходимо было «откалибровать датчик положения рулевого вала" 3 часа , стерли все ошибки — далее все норм, до попытки воспользоваться «пакетом курильщика». Это собственно оригинальный прикуриватель и пепельница. На второй раз горит предохранитель и кнопка прикуривателя остается в нажатом состоянии. Я честно побоялся ее выдергивать с усилием, опять на сервис. Там начались проблемы. Я бы не парился, но обе розетки не работают, мне ехать долго, где подзаряжать телефон? Навигатор?

На СТО начали ипать мозг: «дайте документы на установку допоборудования», я пытался объяснить, что это такое же «оборудование» как и веллюровые коврики в салоне и никаких документов на «установку» у меня нет — дошло до конфликта, в итоге поменяли предохранитель...за 1000 руб. Хорошо, я догадался попросить показать где он находится ( как только я отъехал от дома на 100 км мне пришлось менять его самому) так вот все предохранители находятся за перчаточным ящиком в труднодоступном месте вместе с бумажкой-памяткой их расположения и пинцетом причем предохранители мини (1 см) а место их расположения крайне неудачное: либо смотри на них, либо щупай, одновременно смотреть и производить манипуляции (причем «удобнее» левой рукой— нереально.

Я пытался вспомнить, менял ли я предохранители у Ниссана? Кажется один менял, но там все гораздо гуманнее, предохранители здоровые в отдельном откидывающемся блоке у левой ноги водителя, даже из салона выходить не нужно. При самостоятельной замене предохранителя на х1 мне пришлось стоять на коленях с открытой пассажирской дверью постелив под ноги коврик и полчаса тыкать левой рукой с пинцетом наугад стараясь попасть в микроскопические гнезда наощупь. Ну «премиум сегмент» хуле, не предполагает самостоятельной замены предохранителей в полевых условиях.
Как машина едет? В сравнении с Ниссаном 1.6 2.0 турбодизель конечно «пуляет» пинком под жопу. Но я в основном ехал с нажатой кнопкой «эко-про» данная опция позволяет немного экономить на ранних переключениях 8 ст. АКПП. На обгонах, при небольшой дистанции выключал его и включал режим «спорт». Разница есть, но не такая уж разительная, как можно было предположить. Экспериментировал я на обратном пути когда на спидометре уже было 2000 км. Инструкция по эксплуатации не рекомендует до этой цифры давать свыше 3500 об/мин и разгоняться свыше 130 км/ч то есть обкатку никто пока не отменял. Так обычно едешь 130 км/ч это предельная скорость для режима «эко-про» соответственно обороты двигателя 1500 об/мин турбина включается как раз с этой цифры (1500). В городе турбодизель оч. Интересно едет, большой крутящий момент+система антибукса и хорошее «чувство машины»+8 ст. АКПП — вещь! Никогда больше не куплю б/у а/м с АКПП (был негативный опыт) но новый? Решил почему бы не попробовать , если это только не DSG или «робот» . Хотя изначально хотел только МКПП (Ауди и Мерседес наотрез отказались заказывать для меня а/м с МКПП: «вы потом передумаете их покупать, а мы не сможем продать такую машину МКПП - «эксклюзив»

Шумоизоляция — вообще то 4+ , шипы прикатались, резина мягкая, двигатель слышно очень умеренно, скрипов шумов сверчков пока нет а/м новая, рано еще — ничего критичного. В ниссане делал «полную» шумку на 2-й год включая снятие и проклеивание потолка, результат хороший, но в БМВ изначально лучше.

Музыка в Ниссане ставил доп. CD чейнджер с МР3 с выходом на Айпод, т. к. штатная магнитола 2007 года не читала формат МР3 и выходов под флешку не было, в моей «Ладе-Калине» тоже нет выхода на флешку, но хотя бы есть AUX.

Штатная музыка в Х1 весьма неплоха, не уверен, но по моему, под передними сиденьями установлены два штатных сабвуфера (закрыты черными металлическими дырчатами пластинами) есть штатные пищалки и по среднечастотному динамику в дверях все это играет с разделением частот весьма достойно.

Руль — БМВ черезвычайно удобен при любом охвате и приятен на ощупь. Есть кнопки блютуза и голосового управления на руле, но они не активны, к слову дооснащение БМВ блютузом — 80тыр. ( в ниссане блютуз штатно и все удобно) Зато есть кнопка рециркуляции на руле и подогрев руля (пользуюсь — удобно)

Посадка...были переживания...хотел комплектацию со спорт сиденьями (там длина подушки увеличивается за счет подколенного валика с 50 до 58 см.) у ниссана длина подушки 54 см.

Однако при практической эксплуатации и настройке сиденья и руля (в 2-х плоскостях (у ниссана так же) каких либо неудобств в посадке не ощутил, в дороге не устаешь даже на стандартных сиденьях. Мои габариты 186 см 105 кг. Очень удобно пользоваться и пристегиваться ремнями безопасности (в ниссане неудобно) Зеркала в х1 не складываются (опция х.з. Сколько стоит) в ниссане штатно. Размер зеркал после ниссана тоже не большой, но привыкаешь.

Зеркала в БМВ постоянно греются при 0 и более низких температурах по своему алгоритму. Водительское зеркало БМВ постоянно засирается грязью. В ниссане как и у большинства а/м обогрев включается кнопкой одновременно с обогревом заднего стекла. Подлокотник у х1 фиксируется в двух положениях, ниша под ним небольшая, перчаточный ящик в Х1 маленький и не охлаждаемый, вообще еще в Ниссане ощущалась нехватка всяких ниш, то в БМВ х1 их вообще — нет. Те что есть можно использовать для хранения двух пачек сигарет, перчаток или телефона — не более, ну или 0.5 литр Бутылки.

Дворники и омыватель, в кашкае они дерьмовые, в БМВ омыватели с подогревом дворники в принципе такое же гамно (безкаркасные) оставляют разводы и чистят не важно.

Свет, и тут меня поджидала неприятная неожиданность: галогеновый кашкаевский эффективнее биксенона БМВ. Сказывается наверно и высота расположения источника света (ниссан повыше) и размеры осветительных приборов. К сожалению биксенон по факту всего лишь хорошо освещает обочину ...и все, кроме того биксенон никак не регулируется (автоматический гидрокорректор) Ну премиум сегмент, ничего больше не скажешь!

Обзорность и там и там посредственная: у кашкая боковая стойка мешает обзору у БМВ непрочищенная полоса на лобовом стекле от дворника. БМВ постоянно прилетают камни в стекло несмотря на длинный капот (КАСКО пригодится)Мне в течении пути не раз прилетало неподецки, пока машину не мыл - морозы, помою гляну - че там... У кашкая поменял стекло через 3.5 года тоже было покоцанное от камней.

Работа отопителя у Ниссана — многие жаловались на неэффективную работу печки, я на зиму ставил перед радиатором коврик такой вспененный, ниче не критично. У БМВ и в бензиновой и в дизельной версии стоит «фен» машина прогревается быстро и сильно + 3-х ступенчатые подогревы сидений и как уже говорил руля. Эффективность кондиционера пока не проверял.

Подвеска, про ниссановскую было много негатива: в основном аккустического «громыхает» и она жесткая, «зажатая», однако она со своей задачей справлялась, а/м не сильно кренится в поворотах, не раскачивается, достаточно уверенно держит прямую на скорости. Если ездить аккуратно то и не сыпется в принципе: по гарантии на Ниссане два раза были поменяны задние амо и самостоятельно передние стойки стабилизаторов амо (косточки) 1400 руб. с работой у неофициалов. У БМВ подвеска — лучше: плотная упругая, но не настолько уж жесткая, может еще резина не «ранфлет», ранфлет более «дубовый». Полный привод Х-драйв, «вещь в себе», после чтения форума БМВ и инструкции( тяга перераспределяется попеременно на заднюю/переднюю ось — ясности и понимания как она работает — никакой. Понятно, что момент перекидывает электроника, но как и по какому алгоритму — непонятно. Но перераспределение происходит на всех скоростях, не только до 40 км./ч. Назначение его не для повышенной проходимости, как я понимаю, а скорее для курсовой устойчивости при недостаточном сцеплении и трогании с места без пробуксовки — так я для себя понял. Смотрел в ю-тубе тест драйв х1 со Стилавиным, там они по сугробам х1 гоняли и было видно, что когда а/м застревает в снегу передняя и задняя ось крутится попеременно, но споры о принципе работы х-драйв в интернете не утихают до сих пор...Так, по умолчанию а/м заднеприводной...и это , «на любителя» так сказать, на прямой мне легче ехать на переднеприводном, не то что бы заднеприводной рыскает или еще как то себя проявляет, но вот как то не привык я пока и не могу по достоинству оценить все «+» заднего привода.

Аккумулятор. У БМВ он 80 а/ч и расположен в багажнике для оптимальной развесовки 50/50 по осям. Но он какой то «гелевый» цена оригинального 21 тыр. Снимать его например для самостоятельной подзарядки категорически не рекомендуется! После обратной установки он потребует «прописать» его через БК у дилера - 1500 руб. и...кто бы мог подумать: «калибровки датчика положения рулевого вала». Дело в том что я а/м пользуюсь не часто, на ниссане мне пришлось купить второй аккумулятор, т. к. родной на 3-й год уже подыхал из за нечастых и коротких поездок (хронический недозаряд) И в конце я уже просто ставил один аккумулятор на зарядку а второй стоял на машине и я или «прикуривал» один от другого либо менял их местами.На БМВ уже такой фокус не прокатит. Короче БМВ — через чур «замороченная» машина ориентированная на богатеньких дамочек (вспомним ранфлет и блок предохранителей в "жопе") и обслуживание только у официального дилера. Нет, ну едет Беха конечно «эмоционально» ….слов нет. За то и купил ее собственно.

 

Блюпуп у ОД стоит 55 а не 80 тыр, у партнеров клуба и того дешевле ( около 30). А по поводу фар не соглашусь. Ксен на много лучше светит( если не в городе, где освещения хватает).

 

Меня тоже биксенон как-то обрадовал

 

Не, ну многое спорно, конечно...
Но автору большой респект!

 

При обратной установке АКБ ничего прописывать не надо!!! В БК прописывается при смене АКБ, если изменяется тип АКБ (щелочной, гелевый или АГМ) или его ёмкость! Это можно выполнять и самому, если есть ноутбук со сканером. После снятия АКБ (или отсоединения клем от АКБ) необходимо выполнить калибровку датчика руля - дважды покрутить рулём до упора влево-вправо. Прикуривать вы можете также другой АКБ (или автомобилем) на клемы в подкапотном пространстве без проблемно. Через эти клемы можете выполнять подзарядку АКБ без снятия с автомобиля.

 

чтобы позволить себе ГЛА за 1800 нужно быть оочень богатым человеком