BMW R 1200 R

Это синтетика. БМВ не рекомендует использование синтетики в оппозитах до пробега 10000 км. В инструкции написано. Правильное масло - оригинальное 20w50. Поэтому 10000 вроде как можно уже. Клапаны регулируют на RR на первом ТО, т.е. 1000 км

 

Блин, прошу прощения. Залили на 1400 км (первое ТО) 20W-50. Перепутал

 

к сожалению, скан счёта почти не читабелен (т.к.очень маленький размер)
не вдаваясь в подробности, что написано у Вас, обязательно должны быть указаны следующие работы с кодом:
0000122 или 0000125 (вкл.годовое ТО) в которых определён требуемый список работ.
При приёме мотоцикла можно попросить ознакомиться с перечнем работ, входящих в регламент ТО.
любые работы, проведённые сверх данного перечня (или отмеченные как дополнительные работы, проводимые при ТО и соответственно оплачиваемые отдельно)
отображаются в заказ-наряде отдельными кодами.

не стоит давать непроверенную информацию: регулировка клапанов на R-серии проводится при каждом ТО (исключая только ежегодные ТО при небольших пробегах) т.е. 1.000км - 10.000км-20.000км. и т.д.

 

Прошу прощения, не знал. Как-то это очень часто каждые 10 ккм клапаны регулировать.

 

Это-ж боксёр!

 

там, где для регулировок используются регулировочные шайбы - 20-30 тыс. (в зависимости от модели)

 

Так, что-то я не понял, на R1200R надо регулировать клапаны при пробеге 10 тысяч или нет?

 

да, да. да!
а также всё, что требует регламент ТО.
а масло в редукторе тебе меняли на 1000 км? если нет - попроси, чтоб поменяли.

 

Я на тему клапанов, на последнем ТО, говорил с борт-механиком у АД, так он сказал, что очень редко встречал отклонения в зазорах после регулировки на ТО-1, поэтому советует лезть туда, если только появились малейшие симптомы.
Я думаю, что он прав, т.к износ ГРМ, как правило, приводит к увеличению зазора в клапанах, а это хорошо слышно.
Поэтому можно не регулировать так часто.

 

Ну зачем так громко )). Масло в редукторе меняли ес-сно. ТО на 10 ккм еще не делал, поэтому и интересуюсь. Кстати, буду признателен за советы.

 

Проверить все равно надо, согласен ? , а уж там видно будет - надо или нет.

А уж когда загрохает, так может оказаться, что нужна и не регулировка уже ...

 

Тож думаю, что надо проверять, раз это регламент производителя.

 

являясь представителем ОД - официально заявляю, что при каждом интервале по пробегу в 10000 клапана убегают от 0,05 до 0,1 (по статистике), а так как в сервисной информации для оппозитов прописаны чёткие значения (0,15 для впускных, 0,3 для выпускных), то любые отклонения от данных цифр требуют регулировки.

 

господа, ищу схемку электрооборудования R1200R, может есть у кого или кто знает где лежит

 

Майкл, схемка схемкой, но пока на твой мотоцикл действует гарантия (2 года), лучше его не трогать, даже с мелочёвкой.

 

подскажите пожалуйста, где на RR номер двигателя

 

Майкл, справа от мотоцикла, нужно лечь и посмотреть на блок цилиндров в том месте, где передняя поверхность правого цилиндра примыкает к правой стороне блока. Вот там на блоке небольшая такая площадочка с цыферками.

 

Вот спасибо, нужно будет коврик взять для мента

 

хотя у мента зеркальце есть.

Колись, что вместо RR?

 

сегодня заплатил за новый R1200RT 2010 года, красоты неописуенной
В пятницу отгоню свой RR и уеду на RT

 

Возьми фотик с собой и девушку в купальнике - тогда по-настоящему поздравлять будем!

 

у нас рядом с ОД (30м) Аквапарк, так что девок в купальниках можно тучу выгнать, только они все синие будут, в Питере дубак стоит +3 +5
А фотки обязательно сделаю

 

Миш, если не сложно напиши про RT как заберешь. Есть похожие мысли, если мой продастся. Только вот в сомнения KGT или RT. KGT тестил, все здорово и едет хорошо, но харизмы оппозита не хватает. Хотя может просто с непривычки. RT на тест-драве не было. Посидел, показался очень широким. Думаю в городе будет проблемно по пробкам.

 

Я до этой субботы тоже не был уверен, что пересяду на RT, хотя шел к этому долго и еще в декабре заказал себе мотоцикл (RT) любимого цвета. RR я эксплуатировал исключительно по городу и был доволен им на 100%, но поездки загород утомляли ветровой нагрузкой. Понял, что нужен еще и турист, начал выбирать из GT и RT, гуся не стал рассматривать, потому что кишка тонка валять его по бездорожью, а ездить не нем по асфальту – это из пушки по воробьям. GT гонял целый день (перегонял другу), не понравился но ощущениям, нет ничего конкретного, просто не понравился, может вибрация или отсутствие тяги как на RR, и максимальная скорость меня уже не возбуждает, поэтому выбрал RT где все родное.
Но выбрав RT был уверен, что оставлю себе и RR, я тоже сомневался в его проходимости через пробки по сравнению с RR. Но погоняв с субботу по городу понял, что все дело в привычке, и кроме психологического стопора нет никаких проблем. Поэтому и принял решение продать свой любимый RR.
Позже напишу отчет о первой недели эксплуатации.

 

Жду. По поводу GT могу сказать, что тяги там с самого низа не меньше, а скорее больше чем на RR. Мотор GT потрясающе эластичен, что для меня явилось открытием. Очень удивился когда в пробке бросил взгляд на приборку и увидел, что тащусь на 3-ей скорости. RR такого не позволяет. Но когда я писал о харизме, имел в виду именно то, как эта тяга передается. На GT мотор ровный снизу, без вибраций и с типично четырехцилиндровым высокофорсированным звуком. Поэтому нет того чувства живого мотоцикла, как на RR с его вибрациями и лавиной тяги после 3 тысяч оборотов, под сочный звук оппозита. Лавина накатывает позже, где то после 7-8 тысяч оборотов и сопровождается звуком гоночных формул.
Наверное я просто не успел проникнуться Ну это примерно как владельца Harley-Davidson пересадить на Gold Wing Все лучше, и тяга и мощность, а не то все-таки.
Хотя может просто мало покатался, за 40 минут особо мотоцикл не прочувствуешь.
Интересно как ведет себя рестайлинговый оппозит. Насколько изменился характер. В общем жду отчета