BMW F 650CS- пора объединяться владельцам

Здравствуйте, у F650CS по описанию штатный аккум yb14l-a2, у таких указаны размеры 134 х 89 х 164, а какие ещё размеры встанут ? Влезет 135x90x166 ?

 

Должен встать. Там место ещё есть.

 

Ставил себе АКБ YB12AL 12V 12Ah. Самый простенький с Ozon. Жуть как не понравились клеммы. Они смотрят вбок. Очень неудобно мне его было прикручивать к проводам. Решил изменить положение дел при помощи угловых клемм из меди толщиной 2мм. Отрезал, загнул, припаял гайки чтобы они мне мозг не делали. Может, кому-либо сгодится идея.

 

Сварил самодельный auxiliary tool 001620 (так он назван в документации). Материал - профильная труба сечением 25мм и толщиной стенки 2мм. Ручка съёмная, чтобы меньше места занимало. Варил всё наугад. С первого раза угадал длины и углы.
Осталось только покрасить и обернуть резиной ту часть, где инструмент с силой вдавливается в грунт. Там любая краска облезет после первого же применения.

 

Вот как выглядит самодельная сервисная подножка в разборе.

 

Слева на фото. Для разборки пера вилки на F650CS пришлось делать собственный спец-инструмент для задавливания пробки-заглушки в самой верхней части пера. Хомут одевается не на голый хром, а на трёхслойную подмотку изоленты, чтобы хром остался невредимым.
Посередине - подставки для хромированной части пера, чтобы можно было безбоязненно вертеть перо на столе, особенно полезно при высверливании ржавых каверн и их последующей пропайке и полировке. Делается из деревяшек и обрезка сантехтрубы диаметром 40мм
Справа - сантехническая труба с внешним диаметром 50мм, годится для запрессовки сальника вилки, так как он заглубляется примерно на 15мм.

 

Пришлось менять кольцевые манжеты на тормозных цилиндрах переднего тормоза F650CS. Поменял, прокачал, весь воздух (как мне казалось на тот момент) я выдавил. Ручка тормоза - ватная. Прокачал ещё раз. Воздух не вышел. Пришлось ехать в BMW мото-сервис. Там мастер подключился через программу Rheingold. Пытался отдать команду прокачки блока ABS. Но не вышло. Потом, он подключился не через проводное соединение к ЭБУ, а через сотовый, через другой адаптер интерфейса. Что за прога была на сотовом - я не понял. Но кое-как, удалось заставить блок ABS выполнить команду прокачки. И остатки воздуха вышли в расширительный бачок на руле. Откручивали пробку прокачки на суппорте, но оттуда воздух не выходил при прокачке. И только так удалость победить ватность переднего тормоза.

 

В связи с вышеприведённым постом, боюсь уже лезть в задний тормоз, там тоже нужно полностью обслужить тормозной поршень. Кто знает: какой именно софт позволяет самому покачивать блок ABS ? Сунулся изучать этот вопрос, и голова уже пошла кругом. У BMW очень много программ и утилит, и ещё с разбивкой по годам. Очень не просто с этим разбираться.

 

Театр одного актёра какой-то....

 

Вечер добрый всем) нужна помощь, никто не встречал такую запчасть на наш мотоцикл?

 

Рычажок сцепления обзываетса, стоит на левой крышке двигателя.

 

Встречается такая деталь в каталоге запчастей. Искали ? Смотрели ?...
Номер - 21207652919.
Стоит в пределах 3000р, при поставках в пределах 9-ти дней. Есть в наличии в Москве на складе (даже не в Эмиратах). Особенных проблем не вижу с покупкой данной позиции.

 

Надоели хрупкие поворотники на F650CS. То кофром зацепишь-сломаешь, то ещё-как... Решил поменять на те, которые с гибким основанием. А вот с крепежом всё не просто. Просто взять и вкрутить не получается. Пришлось купить 2мм дюралий в леруа-мерлен, в виде уголка, и сварить его TIG-сваркой. Ибо готового и нержавеющего крепежа под такой вариант я не смог найти.
Просто - как идея.

 

Вариант лечения сломанного крепления заднего поворотника, который крепится на тоненькой пластиковой основе.
Ремонтируется при помощи стеклотекстолита толщиной 2.2мм. Нужно подогнать три шаблона в размер пролома. Все детали нужно взъерошить при помощи зубчиков ножовочного полотна, особенно чёрный пластик мотоцикла. Клеится при помощи эпоксидной смолы. Я ещё присыпал текстолитовой стружкой, чтобы потёков было поменьше. Можно обойтись и одной латкой. Но площадь контракта будет в три раза меньше. Я бы не экономил. Больное там место.

 

Вариант ремонта сломанных крючков на сиденье. Тот случай, когда обломки от крючков утрачены, и склеивать попросту уже нечего.
Плоскость крючка на сиденье ровняется при помощи широкого плоского напильника. Под эту плоскость вырезается крюк из стеклотекстолита толщиной 2.2мм (тоньше нет смысла: будет не прочно, а толще - просто не влезет). Поверхность стеклотекстолита должна быть взъерошена при помощи зубчиков от ножовочного полотна, для усиления адгезии места склеивания. Обязательно нужно обезжиривать перед склеиванием, а то отработаете на мусорку. Далее - приклеиваете на эпоксидную смолу, например ЭД-20. Прижимаете струбцинами.
Всё помещается в посадочные места в проушины крепления без проблем, несмотря на увеличение толщины сочленения на 2.2мм. Т.е. там есть запас. Я не заметил никакого дискомфорта после ремонта. Ставится и снимается комфортно: без трений и заеданий.
Разломить новый крюк конечно можно, но это потребует приложения усилий. Впрочем, как показала практика, штатные крючья - тоже, далеко не эталон прочности.

 

Как раз вовремя тема) я с левой стороны сломал)

 

Народ вопрос на засыпку) ни у кого не было такого. При выключении зажигания мот не глохнет? Я прям в шоке от такой поломки)

 

Мот стал игнорировать кнопку запуска. Расследование (путём простукивания корпусов реле) показало что реле стартера требует ремонта. Оно уже и так было нестандартным, но зато в отличие от стандартного, оно оказалось очень даже разбираемым и ремонтируемым.









Скотчбрайт помог всё зачистить и вернуть в строй.

 

Замена лапки КПП на BMW F650CS на складную. Родная лапка уже сильно устала и была один раз сварена.
Лапка куплена на Aliexpress. Наименование на сайте: "For HONDA NC 750X NC750 X NC750S NC 700X NC700S 2014-2020 Motorcycle Adjustable Folding Gear Shifter Shift Pedal Lever Fits"
Латунные втулки заказал у токаря. Шаровые сочленения заменил на другие, тоже с Ali.

 

Появились подозрения на дефект датчика положения дроссельной заслонки 1436000. Решил вскрыть его и проверить. Так как датчик неразборный, то вскрывать приходится инвазивно: при помощи фрезы-кукурузки.





Видна труха от поводка-скребка, который двигается по токопроводящему слою и протирает его до дыр.





Видно, как инженер BMW загнул самый кончик токосъёмника в направлении токопроводящего слоя, создав тем самым скребок для нежной поверхности. После вскрытия, я увидел характерную "пыль" в местах работы скребков. Очень удивляет такое решение. Обычно, кончик загибают в обратную сторону, но никак не в сторону токопроводящего слоя. Такой датчик ставят не только на мототехнику, но и на авто. И вот один из комментариев под видео о ремонте такого датчика. Я согласен с автором этого коммента, про то что инженер - мудак, и что это нет смысла чинить.

"Датчик вы починили, но это будет повторяться постоянно пока жив этот мото. Какой то мудень придумал такую деталь. Я ремонтировал похожий девайс, только он был элементом газа в автомобиле(марку не помню), там хозяин жаловался на провалы при нажатии на педаль газа. При разборке обнаружил пленочное покрытие с нанесенными дорожками! При чем гибкие металлические контакты просто прожрали дырки в дорожках. Восстановил кое как, человек доехал до сервиса благополучно(предупредил конечно что б он срочно менял чудо-педаль на новую), но ему почему то понравилось ехать с восстановленной и не купил новую. В итоге звонит через пол года и просит повторить процедуру))Я естественно отказался… Вам повезло что у вас дорожки нанесены на текстолит в данном случае, но в итоге будет то же самое."

Датчик стоит на дроссельной заслонке BMW 3-й серии (E46).