BMW F 650CS- пора объединяться владельцам

А как определили необходимость замены заднего амортизатора?

 

Амортизатор можно снять с мота самостоятельно и отдать на обслуживание (замена уплотнителей/деталей и жидкости). Мопеду 15 лет и более, но это не значит, что надо по 600$ тратить на мортёры...в межсезонье всё можно обслужить и довольно бюджетно...тем более в нашей ветке это обсуждалось и контакты мелькали. Вот к примеру гидромастер http://www.gidromaster.ru/uslugi/remont-amortizatorov/

 

Стало часто пробивать и на ямках мот пытается выстрелить меня из седла, как необъезженный конь.

 

Еще вопрос: я раньше писал, что в группе на FB энтузиасты нашли замену топливному фильтру (на фильтр от Mercedes A), но он чуть большу по размерам штатного. Кто-нибудь уже ставил неродной бензиновый фильтр? Мне в этом году по пробегу пора менять, а родной стоит слишком уж дорого. Сложно ли поставить фильтр большего размера — в том месте и так место сильно ограничено, и так он мешает, например, аккумулятор снять?

 

Всем привет. На R5 сейчас распродажа и F650cs 2003 года отдают за 144к. Может кто за вознаграждение сходить со мной в салон и глянуть мот?

 

СМОТРи, ответил в л.с.

 

Добрый всем день!
Ребята, подскажите, рама 2002 и 2003 года выпуска отличается?
Увидела дуги своей мечты, но в Курске.
Хочу заказать человеку - вот год смущает, вдруг не подойдут?

 

Насколько я знаю — нет. Но с дугами вопрос — будут за них штрафовать или нет.... Я вот уже поставил пару лет назад и пока снимать не собираюсь (штраф 500/250 р переживу), а сейчас не стал бы покупать.
Что это за дуги мечты такие?

У меня SW Motech — защищают двигатель и педали (впрочем, тормоз у меня давно погнут), а вот пластик практически не защищают.

 

https://vk.com/video-116078966_456239026

Не знаю, на сколько "дуги мечты", но больше нравятся, чем Мотек (сори))).

 

Пластик будет доволен, но защитят ли поворотники и рычаги сцепления-тормоза? Собственно ради этого и вся задумка.

 

Поворотники и рычаги - расходники. Если речь про завал на месте, то они никак не пострадают и без дуг. В случае аварии, где они могут пострадать, будет совсем не до них. Альтернатива - не ездить на мотоцикле ;-)

 

Вот как раз-таки при нулевой скорости, при завале на месте и пострадали у меня поворотник, на следующий раз -ручка сцепления.
А при чем здесь - "не ездить на мотоцикле" - недопоняла?

 

У меня на нулевой скорости без дуг пострадала только лапка тормоза. Которая на bmwcats стоит, ни много ни мало, аж 8,000 руб. За кусок алюминия в форме буквы «Г». Потому так и езжу с гнутой.
По поводу не ездить: имеется в виду, что от всего не застрахуешься. Даже если весь мотоцикл в клетку из труб засунуть, может прилететь камень и разбить пластик.

В мире все непостоянно, рано или поздно придет конец всему. И всем наши мотоциклы когда-нибудь придут в негодность, и наши тела, что бы мы не делали, чтобы это предотвратить. Поэтому надо не заморачиваться тем, как сохранить все без царапин, а просто ездить и жить. Если заморачиваться по поводу царапин и битых поворотников, то постоянно будешь несчастен, вот и все.

 

Рычаги может спасти защита пластиковая, но вряд ли дуги. Но она часто упирается в пластик при полном повороте/блокировке руля. Ну и руль у нас гнется, может сломанный рычаг лучше гнутого руля )
А в свете активности мотобата в Москве относительно дуг, как минимум самоделкинские бы не брал. Может и до вас докатится.

 

Ребят, я, конечно, так глубоко в философию по поводу хрупкости бытия не ударялась, просто хочу взять курс вождения более продвинутый, типа мотоджимханы, чтоб в городе во втором сезоне в своей жизни (!) Чувствовать себя немного уверенней. Соответственно вероятность падений возрастает в геометрической прогрессии, а учится принципиально хочу на Кысе.
Вот. И все.
По поводу зверства гайцов московских - нам, с Урала, до энтих изысков еще далеко, да и сьемные они, дуги-то.

 

Я правильно поняла, что отличий по раме 2002 и 2003 года нет?

 

Добрался до фары. Так как всё-таки её разбирать? Я конечно могу включить режим "и так сойдёт", не хочется по аккуратней. Собственно в чем вопрос: при нагреве феном чёрная пластиковая окантовка моментально смягчается(((, и зацепиться за неё нет возможности. Единственное решение я вижу в том, чтобы отгибать эту окантовку при нагреве. Но на ней есть четыре защелки, которые держат наружную накладку. Не думаю, что при обратной сборке все станет не место. Кто как решал вопрос?

 

А чем не нравятся дуги про которые я писал на прошлой странице? Ценой или видом?

 

LviXa, дуги самодел, я так понимаю...нижней частью напоминают мои в точках креплений, у меня в 2013-2016г. такое исполнение было. Чтобы поворотники и ручки сцепы/тормоза не пострадали при падении, помимо дуг (защита ног пилота) нужно заменить балансиры руля (на более длинные), как у меня. При падении и касании рулём...балансир страдает частично, фиксирующий винт гасит удар и деформируется, руль остаётся целым. После можно просто выкрутить и заменить на другой. Проверял на своём Малыше, не хотел конечно, но случилось. Все детали остались целыми.

 

mr.Pitkin, попробуй разогреть в сушильном шкафу/духовке всю фару и после с феном, и нужным инструментом будет легче. Этот термоклей/компаунд так просто не даётся.

 

Кто хочет в своё седло гелевый материал, пишем мне в л.с. Есть вариант закупиться у поставщиков, небольшая партия на пробу. Себе хочу сделать комфортное с подогревом.

 

Я каждый год занимаюсь, правда не на джимхане, а с тренером. Упал за три сезона ровно один раз, причем на ровном месте: было очень жарко, я не взял с собой воду, и просто остановившись не смог удержать мотоцикл, произошло что-то вроде легкого солнечного/теплового удара. С тех пор всегда беру с собой воду.

Но у каждого может быть конечно свой опыт. И у нас тренировки полегче, чем на джимхане. Когда я приехал на джимхану, то мне было проехать трассу тяжело, так как с тренером у нас сначала предварительная подготовка, и в процессе он наблюдает и подсказывает, как проходить сложные элементы. А на джимхане сам себе предоставлен, дров, конечно, наломать можно много.

 

О, а до какой температуры греть? Ну, чтобы оно всё не расплавилось

 

Я бы не рекомендовал. Мне кажется, что некоторые фары просто не разбираются. Когда я грел свою в духовке, несмотря на очень осторожный нагрев, черная часть, особенно раструбы, на которые одеваются пыльники, поплыла и покорежилась, а герметик так и не размяк. В итоге, я остался с сильно деформированной фарой, которую так и не удалось разобрать. Хорошо, что в прошлом году на eBay подвернулась абсолютно новая по приемлемой цене.

 

Разбирал свою фару. Греть ее бесполезно . Она на клею. Подрезал потихоньку под прожрачнай пластик и оверткой осторожно располовинивал.

 

Фиксация стекла к пластиковому корпусу на заводе бэмвэ возможно делали с применением специальных клеев/компаундов, с использованием подслоя или без него, главное, высокая адгезия композита. Естественно, разобрать такое соединения, не зная материала, его рабочих температур и свойств - сложно. Скорее всего, состав эпоксидный или что-то близкое и при полном прогреве детали выше 100-120℃, разобрать фару получиться. Что касается, какую температуру подобрать, то тут надо без фанатизма. На поворотниках проверял, материал корпуса меняет свои свойства и становится пластичным при температуре от 160-165℃.

 

Спасибо, судари!

 

kennich, может, просто фару помыть? Вон японец помыл и был счастлив

 

Фару разобрал.
Не знаю, может кто-то до меня её уже пытал (что вряд-ли, так как в любом случаи это было-бы видно), но стекло у меня было посаженно на что-то более напоминающее силиконовый герметик. И греть его не нужно.


В общем, я использовал следующую технологию:
1. Нагреваем строительным феном пластиковый корпус (окантовку), точечно, потихонечку, не спеша.
2. Когда пластик размягчится отгибаем окантовку.
3. Повторяем пункты 1 и 2 в нескольких местах корпуса.
4. Далее небольшим (4 мм) лезвием ножа в обработанных местах пролазием между стеклом и корпусом и по возможности срезаем клей, потом вставляем шлицевую отвертку и потихонечку отгибаем стекло от корпуса.

5. Как только образовалась щель в которую можно засунуть пальцы, можно, не спеша, отделить ( руками) стекло от корпуса.


6. Счищаем остатки клея с обоих деталей, протираем спиртиком.
7. Нагревая корпус обратил внимание, что пластик корпуса обладает "памятью". Т.е. при нагреве, пластик возвращается в исходное положение.


Всё, можно собирать обратно. Осталось найти подходящие колбы.))

Видео вертикальное , но суть от этого не меняется.