BMW 760 F01-F02 V12, первые подробности и фото

А он на скорость/управляемость и стиль как влияет?

Отлично получается.
Едешь Ты за рулём....разговариваешь с пассажиром.
А он те говорит - всё ХАРЭ. Одел наушники и ушёл весь в TV/DVD....
А ты рули...и по-плавнее.

Вот новый AMG обвес и особенно задний дифф у 65-го - это другое дело.
Красиво!
И Теперь можно карбон.планки заказать и PianoWhite!
Гамма designo расширелась!
Какая-то новая линия цветов кузова MANGO!
Вот это важно я считаю....а этот экран

 

примерно так же как форма выхлопных патрубков ;-)
экранчик-маст хэв! мне иногда оченно не хватает такой мульки

 

Как смотриццо выхлоп - влияет на стиль!
Не?

 

экранчег тоже,не?
только на стиль интерьера

 

у лексуса... как помним, их флагман с таким выхлопом намного раньше вышел...

 

Экран по форме тот же вроде....

 

youtube.com/watch?v=A7JplXXn8gw&feature=channel для любителей S65

 

ты неправ. а8 6 литров на несколько лет раньше это сделал

 

Раз с нуля строили двиг,то могли бы как на 123d привод рапредвалов поставить с тылу,колену полегче было бы с моментом инерции ГРМ бороться.
По дизайну семерка протухла,выгнали Бенгла очень даже зря.
Вспомните его творение предыдущую семерку до рестайл,там все было в тему даже колесные диски(сфера),грани ,деление на разные объемы.
А здесь??? карикатура (крокодил или как там его, Чаян)

 

достойный аппарат

 

момент инерции у V12 - да хоть где уравновесят, а вот акустически цепи от салона отвязать - не проблема,но повозиться придётся....всё для блага шумоизоляции, класс обязывает.
по компоновке и, следовательно,по моментам инерции: V12=2*R6. а вот R6-пока самый сбалансированный рядный мотор. или я неправ?

 

Честно из первого предложения ни чего не понял!
В моем посте имелось ввиду что на V12 привод распредвалов классический (с фронта)

 

Где-то таблицу видел в журнале , но помню каком , что самый сбалансированый это рядная шестерка

 

R6, B6(оппозитная шестерка-Порше), V12 - 3 идеально сбалансирванные схемы.
Но материал имеет конечную жесткость и подвежен деформации, так что у той же R6 крутильные колебания выше, чем у V8 И жесткость блока R6 меньше, чем у вышеперечисленных схем. Есть плюс: одна ГБЦ, в 2 раза меньше распредвалов-приводов, чем у B6, V12, что улучшает КПД и упрощает конструкцию. Поэтому все судовые дизеля, тепловозы, фуры имеют схему R6.

ИМХО
V8-самое оно для бензинки.
R6-для дизеля

 

я о той же таблице из того жежурнала. согласно ей, по свободным моментам V12=2*R6... из рядных моторов самое то. оппозит - тут нитко и не спорит, всего одна сила, с ней Порш давно научился справаляться.
По компоновке: насчёт моментов от распредвалов - я имел ввиду, что где их не располагай, при нынешних технологиях подавить моменты не самая сложная задача. А вот F класс не прошает шум агрегатов в салоне. и если цепи р/в сместить на заднюю крышку, то ,как мне кажется, это будет источник лишних шумов, с которыми в данном классе всеми силами ведут борьбу. вот о чём я .

 

ага все ясно добавить нечего , я не прочел страницу сначала , теперь ясно о чем разговор

 

какой там лексус

 

Мы наверное про разные моменты говорим!
Я имею ввиду момент инерции(всего узла в целом,распред валы,vanos,шкивы,цепь и т.д.)На моцах уже лет как 30 распред валы цепляют между 2 и 3 цилиндром(для 4 цилиндрового мотора).
На уравновешенность двигателя ,от того где прицеплен привод распредвала ,ни как не влияет.
У схемы с приводом распредволов с тыла,два преимущества,колено менее нагружено от момента инерции привода и самих распредвалов,и центр масс авто ближе чуть чуть к центру,недостатки,обслуживать такой привод,ну и наверно шуму чуть больше будет в салоне ,хотя спорно.

 

в 750 печки не было что ли?)))
по теме:7 новая красавица,выхлопы только непонятные,сделали бы цельные.а на представительской машине так важна динамика?едет в любом случае очень и очень прилично.но не для гонок же ее покупают?

 

Я на оппозитнике субару (4 и 6 цилиндрах) не заметил меньше вибраций, чем у четвёрок и шестёрок других машин.

Бэховские R6 ваще вибрируют заметнее, чем 350 V6 от Мерса. И явно не лучше, чем любой V8.

Ну а V12 - он и в африке V12.

 

Вы вообще не в теме.Если на этих моторах все исправно,то разнитцо увидит практический любой человек.

 

напомню, что по свободным моментам V12=R6*2. Вы сами себе противоречите. Насчёт якобы трясущихся оппозитов и R6 - это вопрос об исправности двигателя.

 

Конечно не в теме! Я же не читал статейку в журнале про "порядки вибраций" в моторе!

Как я могу себе противоречить, если ты бред пишешь???

Что это за тупая формула? Типа вибраций в два раза больше?

Да! Все движки были неисправны! Это вселенский заговор; и стоит за всем этим что-то явно внеземного происхождения!

 

нда... и сказать нечего.уважительно, ёмко и безапеляционно, по-молодёжному.....

 

Млин, а мне нравится, безумный лимузин ) Я бы прям такой и взял белый с белым салоном, тока не для москвы...

 

довелось покататься на субару врикс 96 года с пробегом 260 без капиталки....вибрации на кузове вообще небыло..тоесть вообще.....даже в 7 месячном лансере вибрация есть..ауди,бмв, крузер...везде нет нет да потряхивает...а там её небыло..

 

я уже такую видел, очень странные ощущения.

 

развивая тему тов.MB... Be Ahead о якобы дрыгающихся оппозитов, особенно B6, замечу, что вибрации в основном удел трансмиссии, мотор уже после. на Субару довольно часто крестовины кардана летят, народ их приспособился менять, в оригинале кардан целый, НО, балансировать заново переделанный вал не многие додумываются, а это одна из причин вибраций. не забываем, что у всех свои понятия "вибрации"