Бмв - уже давно продукт маркетологов никак не инженеров.

из теплого бокса, ну или хотя бы где около нуля - круглогодично.

плохо стартовать в большой минус.

 

Большой минус - это холоднее -15. Ниже -20, считай, запрещено.
Нет, он заведётся, но лучше это не делать.

 

на самом деле по честнаку, это же теория. на практике все равно не от этого умрет))

тут больше вопрос, что надо головой думать, чтобы не сломать мотор собственноручно - не стоит заводить в минус 20 и давить на педаль сразу же.

 

Я после ряда холодных пусков -30/-35 потерял 0.4 бара. После чего задумался, что всё-таки деды не зря рекомендуют другие вязкости для зимы. Причём я больше винил конденсацию воды при прогреве, которая смочила фильтр, тем самым заткнув его и открыв редукционный клапан без фильтрации. Ничего в работе мотора не поменялось, просто банальный износ вкладышей. Я психанул потом, почти год на машине не ездил, купил второй мотор и ещё один, чтобы строкер строить, но подзабил и вскрыл старый, перетряхнул ГБЦ и всё. Стоит отметить, что это олдскульный мерседес, у которого по книжке идёт только 10W-40/10W-50/15W-40.
Возможно, ещё дело в сраном оригинальном фильтре Purflux, который размером с 1/2 неоригинала (чтобы вставал под опциональное водомаслянное охлаждение).

 

Не надо путать полусинтетику и синтетику. Синтетика более стабильна при понижении температуры

 

я в мск давно минус 30 не видел, поэтому как то фантазии не хватило).
в минус 30 уже нет разницы эм не эм, любой мотор жалко.

 

Это слишком упрощённо. Я понимаю, что в 80ых было всё по-другому, но реальная разница между синтетикой и полусинтетикой (хуже того, минералкой) - это индекс вязкости.
А низкие температуры зависят от базового масла и его качества. Есть 10W-60 с температурой кристаллизации -43 (Wako's), но большинство сдохнет уже к -32. Всё очень индивидуально при таких температурах.

В Москве штиль по сравнению с Питером, хотя особой разницы в климате я не вижу. Явно не теплее, но дожди чуть реже, но сильнее.
Поэтому когда в феврале дует ветер с замерзшего залива- порой нехреново так снижается температура.))) Ещё прикол если в городе -18, то на каждый километр от города температура повышается на градус))) Т.е. загородом в сторону Зеленогорска уже через 5 километров будет -23.

В такие температуры плохо заводить моторы, у которых много сухого трения, типа, кулачки напрямую открывают плоские стаканчики. Если говорит о роликовых моторах и пластиковых вкладышах (состоящих чуть более, чем полностью, из дисульфида вольфрама и дисульфида молибдена, которые сами по себе материалы с самыми низкими коэф. сухого трения) с маслом вязкостью уровня воды, им практически пофиг на такую температуру. (Обозначенные технологии применяются, например, на Toyota 3UR-FE.)

 

А что плохого?
В данном случае два варианта - либо выезжаем из теплого паркинга на мороз, либо заводим авто на морозе. По мне - гораздо лучше в тепле завести, тк снижается износ мотора, навесного и агрегатов, подвеска не в тло задубевшая. Даже в салоне детали и механизмы гораздо меньше страдают.

Ну или третий вариант - при минусовых температурах вообще не ездим.

чет херню я написал )))

 

Для кузова, кстати, лучше первый вариант. Если гонять по соли, а потом заезжать в паркинг, то вся соль залезает в поры металла, раскрывшиеся при нагреве, и через 3-4 года у тебя гнилой кузов. Как это бывает с посольскими машинами и т.п.

 

я это и написал. для мотора ездить при минусе ок, только если заводить в тепле.

 

фигня полная

 

Не знаю как на счет пор, но по сути - все верно человек написал. Положительная температура - мощный катализатор для дорожных реагентов.
Сам менял резинки в подвеске обычной трешки, когда пару зим машина постояла в тепле. В сервисе сразу спросили: "стоим в тепле?".

 

Ставлю в тепло, никаких минусов не замечал, тачки не гниют, резина в подвеске не разрушаеца

 

+1 про теплый гараж/соль, ставил так авто, долго не мыл при этом, вьедается все на отлично.

 

вероятно речь идет не про свежую машину, либо про срок, не 2-3 года, а лет 6-8.

машина только летней эксплуатации через 10-15 лет будет с кузовом в отличном состоянии.
круглогодичное использование - и снизу уже можно найти проблемы. что то критическое врядли, но и не "как из магазина").

 

Предыдущая гонка продана в возрасте 24 года с момента выхода с конвейера, 330 тыс км пробег, из них моих более 200 тыс. 8 лет дубасил, в том числе и зимой, стояла в тепле - кузов в прекрасном состоянии, ни ржавчинки снизу. Чтоб ЛКП оставалось в хорошем состоянии машину все же надо мыть, хотя бы 2-3 раза в мес, ну и ухаживать за кузовом.

 

Жизнь просто поменялась. Раньше 10 секунд из сотни ехали быстрые и дорогие машины, сейчас это динамика обычного автомобиля, а для суперкаров норма 6. Куда ещё мощнее, покупают машины обычные домохозяйки и студенты, пусть и слегка состоятельные. Поэтому упор на комфорт, безопасность и удобство повседневной эксплуатации.

 

Вероятно, имеет значение насколько тепло. Опыт на посольских машинах в Питере - новые на тот момент 221 гнили за 3-4 года до дыр, так что все элементы менялись по кругу, т.к. красить там было нечего. Вечером они всегда становились в подземный паркинг у батареи.

 

Как так ? У начальника 221 дорестайл был,пробег 250 тысяч.Лет 6 или даже 7 на нем его возили.Ничего не сгнило,а следующий покупан вообще в шоке был от состояния такого для этого пробега .Эксплуатация круглогодичная и без теплой стоянки....

 

так ты прочитай, об этом и речь. на морозе кузов лучше живет, потому что меньше циклов намерзло/растаяло/замерзло

 

Предыдущая гонка у тебя, если мне не изменяет память, эксплуатировалась в Сибири. Там нет такого адского количества реагентов, как в Мск, к примеру.В Сибири кузова у машин очень долго сохраняются даже при теплых парковках зимой.

 

С каких пор в Москве морозы прям уж?И реагенты есть,и постоянно погода туда-сюда гуляет...Другое дело,что машину мыли каждый день.Но все же,250 тысяч отходила без единого косяка по ЛКП.Чего не скажешь об электрике....