Бмв - уже давно продукт маркетологов никак не инженеров.

Возможно проблема вкладышей из за перегрева. Если 120 температура масла на Питерских прохватах, то 100% вероятность, что где то неисправность. Даже могу предположить где.)) Отсюда и проблема с вкладышами. У меня целая куча эМок была, разных поколений, которые эксплуатировалось на треках в самых экстремальных условиях. Мотор неубиваемый! Единственная проблема была у е36 М3 с трех литровом 286 л.с. двигателем. Там в масленном поддоне не было противоотливных перегородок и на треке из за маслянного голодания мотор мог выйти из строя. Но эта проблема легко решалось заменой поддона от Е36 М3 с двигателем 3.2. На этом моторе эту проблему уже решили.С вкладышами была тема, но все проблемные машины были отозваны на замену вкладышей(бесплатно у дилера). Оригинальное масло Castrol 10W60 ничем не отличается от того Кастрола, что продается в магазинах. Дилерское масло имеет смысл покупать, только чтобы подстраховаться от покупки контрафакта

 

Никакие доработки не помогают, у меня стоит самое мощное охлаждение всего и вся, температуры стремительно ползут за 120 по маслу. Либо надо ехать 200 чтобы маслокулёк продувало))

 

Дилерский кастрол покупал именно с такой целью как раз, относительно других поколений точно ничего не скажу, но вот высокая температура масла на е92 не у меня одного была точно, к сожалению, как и проблема вкладышей, что подтверждают и посты многих людей на бмвклабе в М ветке, как помню.
Если мне память не изменяет, то на машинах до 11 года производитель сам отмечал проблему диаметра маслоканалов, что и вызывало повышенный износ вкладышей.

 

Если бы у всех эМок после 60К км надо было менять вкладыши, то об этом не на форумах бы говорили, а вся BMW M GmbH давно бы обанкротилась, так как "M" стала бы означать "меняй вкладыши"

 

я хз насколько верить пробегу, но нам обещали 50т.км. на нашем моторе. вкладыши были совсем не очень, меняли для профилактики,т.к. мотор свапился на кольцевого корча.

но мысль о том, что поменять вкладыши и гонять 2-3 года до следующей замены не сильно обламывает.

ps масло в c65 сейчас 300в, 20-60, ну и, незнаю насколько сильно погоду делает - у нас снят кондей.

 

Я может и сам бы не верил в это, если бы лично не столкнулся.
Заказал вкладыши ради профилактики и за 3 дня до их приезда услышал весьма расстраивающий звук из-под капота))
И вы ошибаетесь про "обанкротилась бы" - например, на тех же GTR'ах 08-11 годов надо было must have менять колокол, но Ниссан точно так же не особо обращал на это внимание и по гарантии не менял)

 

У меня у товарища е92 М3 в Штатах покупали вместе в салоне BMW в 2009 году. Из модов только подвеска, регулярно выезжает на трек. В основном во Флориде в жару. Пробег на этой эМке недавно перевалил за 200К миль! Один раз менял вкладыши и то в качестве профилактики. Все остальное по двигателю только дилерское ТО. До сих пор никаких проблем. В Европе куча знакомых с 92 эМками. У всех пробег уже давно за 200К км, по Рингу постоянно дубасят довольно бодро. Двигло как новые, ни у кого ни единой проблемы.

 

Может вы просто вы эксплатируете их на ринге где перегреть весьма тяжело??

 

Потому что гиниальные немецкие конструкторы упразднили замки на вкладышах в принципе. Очень мудро. Зато сэкономили!

(Хотя хз какого поколение была М-ках, бмв давно уже начали упрощать, но вдруг они там ещё были... В любом случае, много ли нужно говорить, если там не вкладыши, а алюминиевая двухслойная шляпа для овощей. Нормальные вкладыши с завода только на дизели ставят.)

Что? RB26 в стоке держит под 1000 сил? Вы точно отличаете 2JZ от RB26?
На RB26 обычные литые поршня с обычными же шатунами, на которых стоят обычные шатунные болты, обычные для всех моторов RB серии. Попробуешь дунуть, он уже к 500 лс у тебя эти шатуны выплюнет, а ну высыпятся перегородки на поршнях между кольцами. Решишь выкатить на трек-дей и погонять в отсечке - разлетится в щепки стоковый масляный насос, попутно забьёт лыску на коленвале. Попробуешь помучать мотор перегревами и отливами (или зальёшь туда Motul 300V низкой вязкости), и он завернёт вкладыши.
Всё потому, что конструкторы RB решили сыграть в Мерседес и поставили слишком маленькие зазоры на коренные и шатунные вкладыши с завода, но хорошие вкладыши произвести не сумели.
При всём при этом, из него можно собрать надёжный мотор, который не будет ломаться в гонках, если ты не будешь экспериментировать с качеством запчастей.

А с 2JZ - да, у друзей часто перегревались вкладыши, стучали моторы, у кого-то прокладки выхлопные выплёвывал мотор. Очень частая проблема с масляным насосом! Он почему-то переставал качать давление, заворачивало вкладыши! У кого-то на сток начинке (перебранной) моторы были по 700 лс, но это реже. Правда по статистике банально ездящих 2JZ гораздо больше. Тойота охренительные моторы делала, с владельцами беда - они самые беззаботные посаны на свете. Всё время пытаются проверить её надёжность в экстримальных условиях.

 

На самом деле, при покупке любой M5/M6 V10 это второй вопрос, которым люди задаются или гордо сообщают о замене.

 

давно выкладывал объявление с mobile de, м3 е92 с пробегом за 300 000. Машина знакомого. Всегда в одних руках. Ни мотор ни дкт там не перебирались. И с виду она была свежее, многих у нас в рынке. Для этих моторов особенно важен кроме прогрева/интервала замены масла, момент запуска, чтоб заводилась на тёплую.

 

Отличная задача. Ставить предпусковой обогрев?

 

Тёплого гаража достаточно.

 

Но если я выехал в сухую, но морозную зиму, а потом встал в холоде по делам , то пуск уже получится грустным. Или не так все ужасно?

 

Если дел на полчаса, то нет.
Да и не так уж ужасно всё, просто в холодную погоду надо дольше греть. Скажем, 10-15 минут. И вязкость должна быть зимняя (5W), никаких 10W-60. Иначе печалька. (Я пробовал на себе, ничего не завернуло, но было неприятно, что почему-то давление на ХХ с тех пор стало на 0.3 бара меньше.)

 

Если масло остынет до минуса, то Конечно. Ту м3 в околоминус совсем не выгоняли.

 

дальше либо на эвакуаторе, либо до весны оставлять, а иначе все, ресурс тютю

 

Венец автопрома.

 

Заводил e46 m3 в -25 ,кажется, в самую холодную погоду в Москве за последние 10 лет, ничего не легло потом за 20 тыс. км треков. Масло Castrol 10w60.

 

С - Сарказм

 

) знаю. ездил зимой на м3.

 

Да заводятся они и ездят! Сам не раз запускал и ездил в минус 33, только на м5. Масло было на столько густое, что не капало с щюпа! Речь о том, что в таком режиме до замены вкладышей 100 000 не проехать...

 

Наибольшие проблемы из М-моторов сейчас у S63 (V8, 4.4, biturbo). В первую очередь из-за находящихся в развале блока 2-х турбин и проблем с их охлаждением. Маслосъёмные колпачки дубеют на 3-4 году, все резинки становятся пластиковыми и рассыпаются в руках, а главное очень частая замена турбин, практически расходный материал (ни фига не дешевый).
S85 (V10) - S65 (V8): на S65 конечно сэкономили, чего стоит отсутствие очень дорогой и очень эффективной системы определения детонации, основанной на ионном токе. S65 получился из S85 фактическим отрезанием 2-х цилиндров. Видимо просчёт в инженерии привёл к проблемам с вкладышами в S65, поскольку "соплатформенный" S85 не имел постоянных (практически каждый год на S65 в каталоге запчастей появлялся изменённый комплект коленвал+вкладыши) ревизий вкладышей и коленвала.

 

Бредовая тема, новая м4 на 2 головы выше чем все старые ведра начиная с е30

 

у меня на улице стояла параллельно банка с моим маслом, перетекало отлично, до состояния "мёда" было далеко.

в 33 не пробовал)
вскрыл мотор на 180ткм (s54), вкладыши так и не провернуло.

 

Угу, на говнокастроле выехать на кольцо хоть на тайм атаку, хоть на дрифт на любом БМВ-шном верховом моторе.... И откатать сессию 20 минут в боевом режиме (понятно что не дрифт). Представляете последствия?
Про Redline слышали? Есть опыт? Что скажете, уважаемый эксперт? Или можете только ярлыки на людей навешивать?

 

не представляю. s54 на твс катался не один сезон.

 

У БМВ остались верховые моторы?

 

Масла - это слишком долгая тема.
Redline - круто. Redline по сути как олдскульный кастрол, пока не ушёл в масс-маркет, т.к. основа редлайна - те же касторовые бобы. Joe Gibbs Driven - ещё круче.

 

Масла, конечно, тема долгая, но тут скорее вопрос про совместимость S65 с конкретным маслом. Моё личное мнение, что Castrol закоксовывает и без того маленького диаметра маслоканалы и при движении на малых оборотах давление масла не хватает для полноценной смазки вкладышей. Кстати, это, возможно, и объясняет то, что в боевом режиме давка масла практически всегда на максимуме и проблема вкладышей не ощущается так активно, как при эксплуатации еверидэй в городе.
И просто из наблюдений даже - такой грязной изнутри крышки маслозаливной горловины как на Castrol TWS на других машинах я не наблюдал ни до, ни после М3.