Бмв - уже давно продукт маркетологов никак не инженеров.

вы знаете много владельцев 2jz, кто катается на кольце?

 

На кольце он быстро рыгнет

 

Сужу сугубо по эксплуатации в городе, за кольцо рассуждать не берусь точно.
Не идеализирую 2JZ - он морально уже устарел, но он простой, чугунный и надежный, что от него не отнять)
Просто скажу честно, что в свете данной темы был неприятно удивлен качеством BMW, вот и всё.

 

так в этом плане тогда надо сравнивать со старыми моторами тех лет, где и к экологии требования были другие.

ну вот у меня почему то тоже ощущение, что вероятно к нему потребуется серьезная доработка. а на s65 можно взять и поехать кольцо сразу.

 

Так разговор был в свете того, что новые машины уступают по качеству и надежности прошлым поколениям как раз.
По кольцу - моё имхо, что в стоке слишком уж греет масло Мка, без доп.кулера на него или не заменив кастрол, я бы не рисковал лично.

 

писал выше, имола, +36 за бортом, до 6 кругов лично выкатывал, масло встает на прим. 120 и дальше не греется. На петле выкатывал почти полный бак (прим. 4-5 кругов), так же все было ок. Масло сток-кастрол.

Для эндьюренса может и стоит что то поставить, но тогда и бак увеличить придеться)

 

это полная ерунда что Вы пишите. Полный сток по мотору и трансмиссии bmw m3 е92 едут гонки на выносливость, в том числе 24 часа Нюрбургринга. Доп охлаждение только ставят на задний дифференциал, а иногда на трансмиссию. Все сток и никаких доработок! Перегреть его просто невозможно.

 

Коллеги, я на высшую инстанцию не претендую, не обижайтесь)
Возможно, я просто не привык к 120 градусам масла на машине в городе, к тому же моя положила вкладыши на 60к пробега, что было весьма огорчительно, учитывая весьма корректную эксплуатацию с прогревами, обслуживание и тд.
Может просто попалась такая, 2009 год, первые партии, все дела.

 

120 многовато для города. Видимо в чем то проблема. Обычно даже в самую жару в пробке и кондеем масло не поднимается выше 100 градусов. На треке 120 норма

 

120 нормальная температура , оригинальные масла бмв для - этой температуры подготовлены, неоригинал - это уже на свой страх и риск, менять масло чаще надо и все будет ок.

 

касательно езды по городу врядли нормальная.
я вот сколько не пытаюсь, 110+ увидел только на кольце. по городу в основном 100, максимум 105

 

ккакой мотор ?

 

Не пишите херню. Какие масла БМВ подготовлены для этой температуры? Те которые заливаются только в банки с логотипом? А другие значит не подготовлены? Нормальная рабочая температура любого масла 90 -100 градусов. Все что выше - либо гонка и тогда смена масла каждый этап, либо капремонт двигателя через 1.5-2 года московской "пробочной" эксплуатации.

 

Все масла оригинал лучше афтермаркета, любого подчеркиваю
пс
Но дилетант детектед , потому ни желания ни времени терять нехочу

 

Еще раз "не пишите ХЕРНЮ"! Вы не разбираетесь ни в маслах, ни в моторах. "Оригинальные" масла точно также закоксовывают мотор, как и "неоригинальные". Погуглите что ли "цикл Отто" и в чем главное отличие моторов БМВ S-серии от обычных.

 

так про с65 же обсуждаем).

вот уж точно, детектед

 

так S65 технически горячий мотор - норма

 

хм, а s54 "технически гороячий мотор"? )

 

Да и н54 тоже ,
А вот н53 и м54 , 52 - эти да в городе масло будет 90- 100

 

вот прям серьезно, n54 s54 и s65 все в одну кучу? )

 

Можно сказать , что да с незначительной разностью, чуть дать в городе и будет тебе 120 масло, а у н54 даже Больше 125 будет , а кольцо и вовсе 130+

 

А насколько вообще можно верить этой стрелочке на приборке? У меня в городе температура чуть выше, чем на треке. Ф80.

 

это ща шутка такая? вообще опыт езды есть на s54 и s65?

s54 по улице при всем желании разогреть до 110 ну очень сложно. это прям надо между светофорами закручивать в 8, потом тормозить на рогах в ноль и снова разгоняться, и так раз 8 подряд)
если хоть немного разрывов, то уже выше 105ти градусов масло не поднималось.
120 я видел только на кольце в самые жаркие дни, и это были пиковые температуры именно во время заездов.

s65 ведет себя аналогично, разве что может с разницей в 3-5 градусов (больше). 120 градусов я увидел только на кольце. по улице больше 110 не получилось.


у них у обоих в стоке термостат водички на 80 градусов, рабочие температуры у этих моторов заметно ниже, чем у гражданских.

n54 абсолютная противоположность, температура воды постоянно за сто, масло после нескольких ускорений 100-200 лезет в 130-140 градусов. и как он оказался в одной куче с s54 и s65 мне вообще не понятно.

на удивление можно. катался с подключенным ноутом и открытой истой.

 

Del

 

Я же написал , что незначительно отличаются по температуре вот на те 5-10 градусов , все они в городе доводятся до 120 без проблем ,конкретно в с65 я доводил масло до 130+ даже , но ехал я непрерывно 270-280+ минут 15 , С54 наименее горячий да из них , но мне реально лень тут все расписывать непонятно кому и для чего даже под страхом быть неверно понятым

 

научите)

у вас вероятно что то не в порядке с системой охлаждения, т.к. на больших скоростях хороший обдув, добиться 130 градусов на исправной машине в таком режиме нереально.

с54 в режиме 270-280 по спидо, что через 15 минут, что через 30 минут, одинаково между 100 и 105 градусами по приборке (в зависимости от погоды на улице).

на с65 по пол часа не ездил, но 10-15 минут в таком режиме температура никуда за пределы 105 градусов не уходила.



лучше всего разогреть на дорогах общего пользования возможно только ночью между светофоров и с дичайшим "невезением", собрав все красные, оттормаживаясь на лежаках, постоянно выкручивая в отсечку и не набирая большие скорости (плохой обдув).
лучше нагреть можно только на небольших треках, где опять же высокие нагрузки (постоянные разгоны) и плохой обдув.

как можно получить 130+ при 270кмч, загадка.

 

Нет ничего краше езо, а так ауди s серии предпочел всем остальным

 

машина явно была не исправна, либо на 92 бензе ехала...

Странные данные от вас, никогда ни на каких скоростях на автобане не грелась более 105, в городе в режиме идиот тоже самое.

пс это же надо стрелку за промежуточный "кружок" завести, как?????

 

Продолжая тему: я в своё время честно заливал заводской дилерский Castrol в М-ку, но вид вечно закоксованной крышки маслозаливной горловины меня что-то не особо воодушевлял. 120 градусов я грел масло при городских прохватах Питерским, не особо жарким летом. Параллельно ездил на гетере и турбо панаме - и там и там Motul 300v, выше 100 только на панаме и то изредка.
У М-ок в любом случае есть проблема вкладышей и наверняка она имеет свои причины же. Я вот лично грешу на масло, хотя могу и ошибаться.
Были у кого примеры использования других производителей?

 

Да вы тошнили походу. При отжигах 120 вполне рабочая темп бывало т больше