F48 Блог владельцев F48

Народ, кто-нить знает чем отличаются датчики дождя? По каталогу под HUD почему-то идет другой номер. Мне при установке KAFAS старый датчик можно оставить или нет?
Новый 11500, блин.

 

Всем приветы. Приобрел новый аккумулятор Topla AGM Stop&Go 70 А/ч 760A (EN). Не понятно, куда втыкать трубку для отвода газов? С одной стороны - заглушка со шлицем под прямую отвертку, типа...

Или отвод газов в этом аккуме не предусмотрен?

 

Меня вот эта штука на ионистрах несколько раз спасала. Ее можно спокойно забыть в багажнике в -30 в отличие от лития.
https://berkut-russia.ru/pusko-zarjadnoe-ustrojstvo-berkut-specialist-jsc-450c

 

Народ, делюсь решением проблемы, которая мне пару лет жизни стоила. У кого стучит сзади при проезде неровностей или просто на не очень ровной дороге, это пластиковый щиток бьётся о растяжку крепления редуктора. Достаточно подложить плотный кусок резины враспор и звук уйдет. Конструктивный, мать его, просчёт.

 

Если это конструктивный просчет, то стучать по идее должно у всех. У меня ничего не стучит.

 

Поддерживаю, хорошая штука. У меня лежит как второй запасной вариант в дополнение к пускачу на литиевых аккумуляторах. Аккумуляторный пускач всем хорош, за исключением того, что со временем аккумуляторы деградируют. Ну и от внешней температуры есть зависимость - на холоде емкость уменьшается. Но я его в основном использую как повербанк - тут ему равных нет. А ионисторный практически вечный, хотя с точки зрения удобства и оперативности использования несколько уступает аккумуляторному. Но как экстренный помощник незаменим. Поэтому всегда в багажнике. Только у Беркута ценник конский. Я вот такой взял всего за 7 тыс руб: https://aliexpress.ru/item/10050045...w.productlist.search_results.8.4b055ae1TY7lZj

 

Первый раз слышу, что в AGM какие-то трубки нужны. У меня на родном никаких трубок нет.

 

Надо покупать нормальные устройства, а не дешевые поделки с соответствующими комплектующими.
Скажу про свой девайс. Во-первых, провода там не такие уж и смешные - полноценые 8Ga (8,5 кв.мм). И короткие - порядка 15-20 см. Это позволяет спокойно выдерживать пусковой ток порядка 500 А в течении всего цикла запуска. Даже не горячие при этом. Если двигатель долго не пускается, то быстрее разогревается пускач и нужно дать ему остыть. Проводам вообще пофигу.
Во-вторых, никакой разъем не поплавится, т.к. там встроено защитное реле как от перегрузки по току, так и по температуре - при достижении критической цепь просто размыкается.
В-третьих, номинальный пусковой ток в частности моего устройства - 600 А, пиковый 2000. По крайней мере так заявлено производителем. Про пиковый ничего не могу сказать, а вот в номинальном сомневаться абсолютно нет оснований - я лично крутил им двигатель с полностью, в НОЛЬ севшим аккумулятором - втягивающее вообще не цокало, даже признаков не подавало. Пустил двигатель с первой попытки, как будто родным аккумом. Не только провода, даже сам пускач нагреться не успел.
И главное - емкость устройства вообще ни о чем не говорит. Она определяет только количество возможных попыток запуска. Определяющим фактором является сила пускового тока, которая в свою очередь зависит внутреннего сопротивления батареи и пускового тракта.
На ю-тубе полно видео где зимой запускают двигатель вообще со снятым аккумулятором.

 

Вот здесь вставляется штатный штуцер отвода газов на штатном аккуме BMW AGP 70 A/h в Adavantage Plus 2020 г.

 

Про электричество мультиков насмотрелись?


может бензинку пускали, да ещё и теплую
Ах, да разъем может быть EC5 у него рабочий ток 100А импульсный 200А

Дизель 2 литра, стоявший месяц не заведете, однозначно.

А на самих элементах батареи написан ток разряда типа 20С, например (на аккумуляторе 3000 мАч означает, что максимальный непрерывный ток разряда равен 20*3000=60000 мА=60А).

 

У меня сейчас именно этот аккум и стоит.
Ключевых тут два слова - "штатный" и "штуцер". С этим все понятно. Не понятно вот это:

При чем тут некая трубка, если есть штатный штуцер? Кстати, на фото судя по всему именно он и изображен - сравните внимательно фото Topla и штатного AGM.

 

Нет. Исключительно практика. Причем личная. На Вашей картинке 95 А для провода 8 GA - это НОМИНАЛЬНЫЙ ДОЛГОВРЕМЕННЫЙ ток. Кратковременно, в импульсном режиме этот провод спокойно выдерживает кратное превышение, что и доказывает практика.

Очень смешно. Теплую, но с полностью севшим аккумулятором так, что даже втягивающее не щелкало. Сами-то поняли смысл сказанного? Или просто невнимательно прочитали мой пост? Пускал и бензин, и дизель. Оба были холодные. Забортная температура около 0. Бензинка простояла почти 1,5 месяца. Дизель около 3 недель. У обоих втягивающее даже не пыталось щелкать.

Не знаю какой именно разъем стоит в моем устройстве, но и форма, и сама контактная группа совершенно не такие, как на приведенной Вами картинке.

Да ладно! )))) Странное дело, но я почему-то завел вопреки Вашему неверию. Больше скажу - с полтыка завели 2,2-литровый дизельный Соренто соседа по гаражу. Какое имеет значение сколько простоял двигатель? Если аккумулятор разряжен так, что крутить не может, то хоть месяц, хоть три дня - это без разницы. Или за месяц поршни прикипают к цилиндрам? Самое главное, чтобы двигатель был исправен и было залито нормальное масло. И все нормально пускается. Тут самое главное время пуска. Если двигатель от штатного аккума пускался за 3-4 секунды, то и от этого устройства заведется за это же время. А за это время ни проводам, ни разъему ничего не будет, что опять же и доказывает ПРАКТИКА.

Не знаю, что написано на аккумуляторах в моем устройстве, и написано ли вообще. Но оно работает - заводит авто с севшими аккумуляторами.
Вот результат экспертизы подобных устройств: https://www.zr.ru/content/articles/920755-puskachi-bustery-ehkspertiza/
Среди результатов - запуск двигателя вообще без штатного аккмулятора., запуск полностью холодного двигателя при -30 градусах и т.д.
А вот видео запуска 2,2-литрового дизеля с полностью севшим аккумулятором при забортной температуре -18: https://www.bmwclub.ru/threads/blog-vladelcev-f48.1024580/page-540#post-51244096
И вот: https://www.drive2.ru/l/582516863423129779/
Так что можете теоретизировать сколько хотите и какие хотите выкладывать картинки, но устройства РАБОТАЮТ - ПУСКАЮТ двигатели (и бензин, и дизель, и 2 и 3 литра), и ничего при этом не сгорает и не плавится. При одном условии - если это не дешевая поделка или подделка.

 

Судя по посту, вы ничего не знаете, но очень уверены.
ЗЫ и да , при долгой стоянке мотылевые и рамовые подшипники таки практически "прилипают". Видео запуска с вашего устройства предоставите, холодного дизеля отстоявшего 3 месяца?

 

может глупость скажу, но может эту заглушку выкрутить надо и туда газоотвод вставить

 

Народ а в подвеску кто-то лазил? На последнем осмотре обнаружил чуть треснутые сайленты нижних рычагов спереди. Менять с рычагами в сборе? Ценник небось конь?

 

Народ, доброго времени суток! Поделитесь опытом, у кого f48 20i какой межсервисный интервал у вас в км? Проехал 35 тыс, уже 4-й раз на то зовёт… три года с покупки в сентябре стукнуло. Я один такой счастливый?

 

Простите, а что Вас смущает? ТО либо 1 раз в год, либо по наступлению определенного пробега. Из Вашего сообщения выглядит так, что все укладывается в эту схему.

По пробегу, у моего а/м с завода было 15К, но потом CBS скорректировала до 12K, если мне не изменяет память.

 

У меня а районе 13500 обычно зовет, но я делаю в 9-10к.

 

Посмотрел истории ТО. первое 10112 км, второе 20283 км, третье 31110 км. Сейчас 41247 км, опять зовет на ТО. Т.е. четко через 10 тыс. км. Вот и интересно стало - у кого какой интервал с этим движком. Как-то мало совсем 10 тыс....

 

Значит CBS считает такой интервал обслуживания наиболее оптимальным для Вашего а/м.

В отличии от моего Х1, мой Х5 четко держит заводской интервал в 10К миль. Но у него и пробег преимущественно трассовый.

 

Так и должно быть. Пробег до сервиса считается не только по пробегу но и с учетом моточасов. Например, в городе вы проедете 10 км за 1 час. На трассе за 1 час работы двигателя вы проедете 80 км. Допустим смена масла предусмотрена через каждые 100 часов работы двигателя. Следовательно в городе пробег до замены составит 1000 км, а на трассе 8000 км. Это упрощенный пример, скорее всего алгоритм расчета более сложный, но суть такая что пробег до замены масла вычисляется динамически.

 

Интервал кодируется в машину в зависимости от региона. У меня кореянка с интервалом 20 тыс. Но в здравом уме в России я не собираюсь до таких пробегов тянуть. Надо кодирунть ее на тысяч 10 как раз. Либо год либо пробег.
Вот опция:
8KH Oelserviceint. 20.000km/18months

Я дизеля e84го два раза в год обслуживаю весной и осенью. Выходит где-то 6-7 тысяч интервал.
Жена на F48 наезжает меньше 6 тысяч в год. Вот и буду раз в год обслуживать.

 

нет там никакого сложного алгоритма. У человека четко замены раз в 10 тысяч.

 

Вот ссылка на страницу с описанием региональных настроек ТО по пробегу:
https://www.newtis.info/tisv2/a/en/...nance-general-note/00-00-maintenance/F2Qypmgs

Поправьте меня, может я плохо смотрел, но у BMW нет интервала обслуживания 10К км.

 

А Вы не могли бы уточнить, вот эти ТО, что перечислены, Вы делали по пробегу или по времени? И заодно уточнить региональный код настроек ТО по пробегу для Вашего а/м? А то мы тут долго будем еще догадками обмениваться.

 

Судя по фото - по пробегу. Там же регион

 

Код нужно смотреть в комплектации а/м, те коды, что на экране - идентификатор сервисного/дилерского центра.

 

Всем привет.
Подскажите, из-за чего после омывания и протирантя заднего стекла потом несколько капель падает на стекло с форсунки?
Стоит ли обратный клапан? Если да, то где?

 

Официально, возможно, и нет, но закодировать его можно.
Вот официальные опции:

Почему-то как раз пропущена 8KN (на E сериях она точно есть) по крайней мере в кодировочных файлах

А вот, например, беглый поиск по кастому
https://www.1addicts.com/forums/sho...forums/showthread.php?p=20677116#post20677116

 

Ни разу не видел, чтоб у меня падало после того, как щетка станет в положение парковки.