F10/F11 Блог владельцев F10, одиннадцатая (!!!) часть.

Вау понял, это я его просто не нашёл получается? Сейчас пойду посмотрю Спасибо огромное

 

Да не за что,потом скажи нашёл или нет

 

Да хорошо отпишусь

 

Реально есть Спасибо огромное как человек еду теперь

 

Спрашивай не стесняйся и удачи в начинании BMW головного мозга

 

Спасибо

 

https://auto.ru/cars/used/sale/1106417006-6f3241dc
покритикуйте

 

Борзое описание, по слогу как будто с конфы) на диагностику гнать, и все, если нравится, окрасы в брукланде ни есть плюс, красят там через раз, их специализация «детейлинг» и прочая новомодная х.

 

А по цене?
Через год-полтора 1.5м дадут за неё?

 

Через год полтора в нее 1.5 ввалить придется. Уверен что на ней катались наездники, жарили, масло меняли не вовремя, по двиглу стопудово скрыты ошибки по смеси и работе вальвотроника, и чтобы привести ее в чувство разом придется полмульта вбить в замену кулачкового вала , мотора валвотроника, исполнительных механизмов Ванос и наверняка новой ГБ. Такие машины можно брать ТОЛЬКО от известных Вам продавцов, с известной Вам историей и т.п. Потому что мотор хороший, надежный но требующий очень качественного обслуживания.

 

Короче, на диагностику, если стоит, но подготовиться, что продаван будет неуступчивый)

 

Не дорого? М пак, лед фары
Тыц

 

Приветствую. Прошу помочь с проблемой. F10 523 N52.

В общем началось все с того что машина с утра начала троить, прокатился - ошибка привода. Сделал диагностику - пропуск зажигания 6 цилиндра. Ясно, либо свеча либо катушка. Свечи давненько не менял так что решил махнуть и то и другое. Во время замены свечи в 6 цилиндре ключ выскочил из рук (холодно, замёрз, руки кривые ) и "супер удачно" приземлился прям на плюсовую клемму для зарядки Как следствие КЗ и искры. Поменял катушку. Включаю зажигание - вроде всё работает. Скинул ошибки, прокатился вроде всё хорошо.
На следующий день во время езды вываливает ошибка - аккумулятор не заряжается. Остановился, заглушил. Завёл - ошибка пропала.
Сделал диагностику, получаю такие ошибки:

1) Описание неисправности Диагностика контролирует связь по шинам LIN и BSD.
Неисправность распознается, если невозможна связь
между всеми абонентами шины.

2) Описание неисправности Диагностика контролирует ограничения функционирования
вследствие уменьшение или отключение потребителей
тока.
Неисправность распознается, если имеет место
уменьшение или отключение потребителей тока.

3) Описание неисправности Система диагностики контролирует напряжение в бортовой
сети и сравнивает его с заданным значением напряжения
генератора.
Неисправность распознается, если напряжение в бортовой
сети меньше 11 В и заданное напряжение генератора
больше 14 В.
Возможная причина неисправности:
‐ плюсовой провод неправильно подсоединен к АКБ
‐ зажим для соединения с массой неправильно
подсоединен
- неисправность АКБ
‐ неисправность регулятора
- неисправность генератора

4) Описание неисправности Блок управления распознает в бортовой сети напряжение более 16 В.

5) Описание неисправности Напряжение от 16 В считается и записывается как повышенное.

Какая-то из ошибок 4-5 висела давно и не удалялась при стирании, пробег обнаружения при этом всегда на ней был старым.

Скинул, эти ошибки, поехал прокатиться, посмотреть какие ошибки вылезут.
Во время езды обороты на холостых стали больше 1000. Потом начало отключаться все подряд включая рулевое управление, КПП, Привод и проч, вылетела куча ошибок в том числе не глушите а то не заведётесь. (в принципе такое было когда сдох первый аккум)
Запарковался у обочины и заглушил двигатель.
В общем аккум сел.

Получается аккум перестал заряжаться. Пока две версии - либо дохлая катушка унесла потихоньку за собой генератор, либо аукнулось короткое замыкание с клеммой. Что могло сгореть во время КЗ? Самое страшное мог ли в этот момент сгореть DME учитывая что машина в этот момент была отключена? Или аккум от кз начал умирать? Может какой-то предохранитель сгорел, поискал по предам не нашёл который стоит на эту плюсовую клемму под капотом.
Судя по ошибке линии BSD дело всё-таки либо в генераторе или в DME? теоретически конечно на BSD висит масляный датчик, он сильно потеет, хотел его поменять как теплее станет, но думаю вряд ли он. Что ещё висит на шине BSD?
Судя по ошибке повышенного напряжения може реле-регулятор в гене приехал, но может оно в таком случае гадить на шину BSD?

Подскажите что-нибудь, завтра поеду поставлю другой аккум чтоб машину хотя б домой отогнать. С чего дальше начинать не знаю, очень не хочется попасть на DME

 

Продолжение истории, с утра подвезли аккум, поменяли.
Машина завелась, всё хорошо. Измеряют заряд - 14.7, соответственно заряд есть, всё хорошо.
Смотрят мой аккум, он в порядке, но высажен в ноль.
Забрали на зарядку.
Поехал я до дому, всё хорошо, доехал, никаких ошибок.
Да кстати, вчера перед тем как аккум сел и я встал, заметил что не работало измерение уровня масла на экране. Из-за ошибки по шине BSD, как я понимаю. Так вот сегодня пока ехал масло измерилось т.е. шина пришла в порядок.

Подключил комп - естественно куча ошибок, подавляющее большинство это со всех блоков о пониженном напряжении что логично т.к. аккум садился. Но среди прочего вышла ещё одна ошибка:

S5202 Катушки зажигания: неисправен
И вот такое описание.




Пока мысли что попалась неисправная катушка, которая гадит в шину BSD из-за чего было невозможно управление генератором, в связи с этим аккум не заряжался и высадился в ноль. Или так не могло быть?

 

может кто сталкивался. Какой-то звук появился в задней части машины при медленном переезде через кочки или лежачий полицейский, как будто пружина скрипит, кряхтит. Тяжело объяснить.
При быстрой езде ничего такого нет.

 

Лучше конечно на диагностику подвески заехать, 700 рублей стоит, или на яму в крайний случай.

Послушай запись. Возможно оно.
https://www.drive2.ru/l/549827283217548019/
В моём случае артикул аналога LESJOFORS 4208481.
Стоимость задней пружины 5900, работа по замене 3900 за штуку.
Меняли сразу обе пружины, общее время на замену в сервисе 4 часа.

 

Спасибо.
Может быть и похоже, возможно у меня начальная стадия. У меня звук только когда медленно двигаюсь по кочкам или же через лежачего переезжаю. На днях поеду на диагностику, посмотрим.

 

Сегодня был в сервисе. Проблема как и у вас один в один, также одна из пружин развалилась. У нас в принципе и пробеги похожи, у меня 78 000.
Вообще я езжу аккуратно, кочки объезжаю да и машину особо вещами не нагружаю. Но получилось уж как получилось. Спасибо вам еще раз за информацию.

 

Тоже сталкивался с такой же проблемой, сначала появился скрип, небольшой, подумал может сайлент какой-то поскрипывает. Но через пару-тройку дней скрип увеличился, заехал к ребятам на сервис где они сразу нашли причину, в итоге поменял задние пружины.

 

Поставил оригинал или подобрали аналог?

 

Друзья, сталкивался кто-то с таким вот звуком.. F10 530xd рест. https://www.youtube.com/shorts/P-7oyPVGIEs Это тарахтение меня убивает 3й год и становится все громче и громче. Даже по кузову вибрации в этот момент идут. В пробках, на тормозе в D особенно тарахтит (( Раньше пропадало при небольшом повороте руля. Сейчас тоже пропадает, но не так очевидно. Официалы и пара сервисов, говорят, что так с завода было и проблем нет)) подушки новые, оригинал. По ходовой вопросов нет и на ходу все тихо.

 

Гофру на подъемнике смотрели?

 

Нет, завтра еду в очередной сервис. Попрошу посмотреть. Спасибо!

 

У меня такое было с выхлопом, при переключении передач на месте, гофра в итоге оказалась, прогорела, заменили, звук прошёл.

 

У меня тоже 530xd, но дорест. Звук один в один!!! Уже года два или три. На тормозе в D. Но если переключить коробку в DS то пропадает. При повороте руля тоже пропадает или сильно уменьшается. Если держать машину не ногой на месте а использовать автохолд - то звука нет. Много раз спрашивал на сервисе - все разводят руками, говорят что все в норме. Подушки менял. Есть подозрение на шрус, он щелкает (как почти у всех) если дать газа на полностью вывернутых колесах, но он щелкал и задолго до этого тарахтения.
Вообщем, если найдете причину, отпишитесь плиз

 

Нашел причину. На фото болт, а под ним втулка резиновая. Она видимо рассохлась из-за температуры. Болт вкручен до конца, а корпус воздушного все равно болтался. Тарахтело и давало вибрацию, когда корпус опускался и было соприкосновение (на фото желтым выделено).

 

Уважаемые! Будьте добры, подскажите пожалуйста на каком примерно пробеге стоит менять помпу ?
Сию 131тыс.км 520i 2016год. Крышку ОЖ меняю.

 

Всем доброго дня! Давно не был на форуме, поменялся интерфейс и структура сайта. Не могу найти раздел по расходникам и рекомендациям по аналогам для F10. Бренды колодок, фильтров, щеток и рекомендации. 100% такой есть. Помогите пожалуйста. Не хочется новую глупую тему заводить. Спасибо!

 

Камрады, подскажите, пожалуйста - дооснастил сегодня свою F10 блоком RDC, дополнительно обновил ПО по всем блокам на последнее.
После обновления блоков выскочили ошибки по блоку управления топливным насосом EKPS:
CED400 - no message (0x137), receiver EKPS , transmitter DME/DDE
CDA524 - no message (0x335), status electrical fuel pump missing
На приборке и ГУ пишет "привод", "мощность ограничена", у машины тяга стала хуже, насос жужжит без остановки при включении зажигания.
Что может быть? Слетела кодировка в блоке и вместо шины CAN включилась кодировка на шину PT-CAN?
Куда еще копать?

 

Всем здравствуйте!

Чем Вы делаете диагностику Рейном/ISTA+?