Блог владельцев bmw m3 ess

Думал об этом, но пока попробую поработать с шумкой. Звук потрясающий получился и, если честно, хочется его сохранить, просто убавить громкость на низах)

Кстати качество исполнения самого выхлопа (внешне) очень достойное. Сделаю в субботу фотки.

 

Сначала создать проблему, а затем думать над способами ее устранения)))

 

Не поспоришь)))
Инсталляция редкая (по крайне мере перед покупкой я не нашел примеров), поэтому я рисковал. Осознанно.
Но с инженерной точки зрения так и есть. Зато 10-15 кг шумки в багажнике вернет идеальную развесовку авто

 

При открытых как бы низкий басс - на оборотах до 2300-2500. В салоне терпимо, но Все что сзади находится ..со слов знакомых - "если ехать за тобой, в салоне все дребезжит))) в таком режиме комфортнее ездить в мануал режиме с об.не ниже 2500-3000 - тогда вообще ни как не напрягает
При закрытых норм! - можно и тошнотить и всаживать особо не напрягает. Тока как то кажется заслонки долго не проживут - если всаживать в таком режиме
P.S. думаю этот выхлоп любит скорость, ташнотить как бы не особо комфортно, например в Мск.в пробках!! ИМХО

 

У меня как раз при закрытых громковато.
Gintani прислали ответ, говорят нужно проверить монтаж и есть обкаточный период 1200 миль, после чего звук изменится. У тебя такое было?

 

Я думаю после "обкаточного периода" тише звук не станет...

 

После обкаточного периода я привыкну)))
Если серьезно, написали что изменится тембр и тон

 

По моим ощущениям мой Укроп как прикатался более басовитый стал...

 

честно не заметил! гнал своим ходом до дому 2000км.. как тока обкатал ESS, примерно 700км - всадил тапку... и можно сказать не отпускал 1300км))) там оно может и прикаталось
..еще моментик, на прошлой неделе вылетел 1 крепежный болт м/у серединой и банками, во заборматало.. ))) благо рядом СТО было! посмотрели все болты были ослаблены, так что проверь все болтики на выхлопе примерно ч/з 3-4т.р. лишним не будет!!!

 

Где в Питере поменять масло и промыть, пропитать воздушный фильтр, ну и так тех состояние проверить?

 

Смотря в каком районе города ?

 

Лучше во фрунзенском, но в принципе без разницы, я все равно пока ни чем не занят)))

 

Я на дилерах обычно обслуживаю. Но если нужны думающие мастера и не распиздяйский подход, то позвони в Сектор Х. Владелец сам на М ездит и мастера шарят, готовят тачки к гонкам, бмв М5 Е39 к дрифту RDS готовили. Специализируются на бмв. Сектор Х называются. 947 65 64

 

Подскажите кто менял шат.вкладыши!!
Поменяли вкладиши, завтра забераю свою ///М - нужно ли как то обкатывать после замены???

 

Есть фото старых? Какой пробег? Как состояние?

 

По идее обкатывать не надо, но я сразу жечь не стал, 1000 спокойно поездил, и масло через 1500 поменял

 

Менял у ОД, сперва грили - типа зачем, пробег не большой, да и не требуется их менять, очкуем, вдруг не получиться..
После замены - ...ооо ладно что поменяли, износ был нормальный! Еще чуток и могло закончиться печально - слова ОД.
Короче вовремя пробег почти 48т.км
Фото выложу позже, но со слов мастера, износ был хороший в средней части на изгибе.

 

Ну я тоже катаюсь тихонечко сдерживаю правую ногу хоть привязывай так и хочется топнуть
Последую твоему примеру
Масло думаешь надо заменить на 1500-2000км???

 

Я просто перестраховался и поменял, посмотрел фильтр на наличие стружки и масло, хуже точно не будет, я вообще каждые 5тыс меняю. После замены 10тыс откатал))

 

Менял на оригинал или ESS вкладыши? Какое масло лил?
На m3post очень много обсуждений этой темы при том что проблемы с вкладышами встречаются и на сток-моторах. Предлагаю углубиться в тему...

У меня такие вопросы (говорим о моторах с компрессором):
1. Влияет ли марка/вязкость масла на износ вкладышей?
2. Есть разница между 625/650 китами по скорости износа?
3. На каком пробеге имеет смысл лезть в мотор?
4. Вкладыши ставить ESS или оригинал? Если ESS то марку масла менять?
5. Чего делать чтобы продлить жизнь вкладышей?

И еще немного в другую тему: у кого какая температура масла если вжаривать?

 

подпишусь))
масло оригинал, вкладыши ess прислали!

1) ---
2) думаю есть, так как дует больше?!
3) думаю вкладыши это теперь расходник))) 30-40т.км. - замена!!!
4) по словам мастера ОД, ess шире оригинала, прослойка лучше! (как то так выразился)
5) смотреть п.3

 

p.s. после работ по замене, остались лишние детальки
ступил заказал расходник и ориг.вкладыши

парт.намберы: 11247841702, 11247841703

кому интересно в л.с.

 

Странно, я слышал, что вкладыши ESS это оригинал с покрытием. При этом масляный зазор становиться чуть ли в два раза меньше. Как они могут быть шире???

Думаю щас Сергей подтянется, подробнее изложит

 

У меня в жару до 120 поднималась, остывает быстро, но я втапливал, а так обычно по середине))

 

У меня 110-115 и держится если гонять. Но это на закрытых заслонках. В принципе на зажатом стоке также было.

 

Парни, помогите плз, где-то в темах мелькали расходники для замены (кроме вкладышей которые) по партнамберам - найти не могу.
И вот эти вкладыши http://store.vacmotorsports.com/vac---s65-performance-coated-rod-bearing-set-p2932.aspx
как понять, те же что ЕСС или аналоги, есть ли история установки?

п.с. В Москве кто где менял, и сколько затрат по времени и деньгам.
Спасибо!

 

на сколько я понял - сток и меняют потому чо масл.голодание у движка ..и в этих местах слабое место получается!

А лучше Серегу подождать)))

 

Набери в поиске "замена вкладышей"
В Мск.хороший спец Макс (ОД возле Краснознаменска), он многим ESS ставил. Затрат не много, основная ст-ть это вкладыши, время 2-3дн.

 

Изучал эту тему на m3post (Сергей если что поправит):

Суть вопроса в недостаточной смазке пар подшипников скольжения, коими являются вкладыши и шейки. Почему это происходит непонятно толком, но с фактами не поспоришь. Уменьшить износ можно несколькими путями:
- изменить марку масла (например меньше вязкость, что в теории повышает проникновение масла внутрь пары).
- изменить поверхность трения (материал), что делает ESS. Но в их случае уменьшается зазор и непонятно как будет происходить смазывание.
- можно просто менять сток на сток раз в 30-40 ткм и придерживаться рекомендаций производителя по ГСМ.


Когда я говорил о том что нужно, чтобы минимизировать риски, имел ввиду:

a) не гонять пока мотор не прогреется до 100 гр (т. е. не ориентироваться на красную шкалу тахометра, а тупо ждать до рабочей температуры);

b) не глушить после отжига сразу, чтобы масло чуть остыло

с) не гонять на зажатом выхлопе (у кого с клапанами), чтобы не повышать температурный режим двигла

d) ...

 

мм.. чесно я не изучал)) сказали меняй и я за всеми