Блог владельцев BMW M3 (E90, E92).

ну если менять поддон, то конечно нужно менять жидкость, по другому то никак.

автодом утверждает что не меняется жидкость в профилактических целях.

 

Я свою машину продал за 1,6. 2008 год , Дкт, фул - фул , + вся в Хаманне. С пробегом 90 тыс. Но с новыми вкладышами.
Считаю , что цена была очень адекватная. Из этого считаю , что 2008 год МКПП на фуле и с наштяками , должна стоить 1,4-1,5 пустая до 1,3 но не ниже. 2010-2011 1,65-1,9 в зависимости от пробега и ништяков.

 

http://www.youtube.com/watch?v=vglO4KBZBWQ секас)

 

Давайте закроем уже тему с ценой. Абсолютно бессмысленные обсуждения. Еще раз повторю, если бы я сейчас искал машину, красная была бы для меня 1ой в списке. Все, точка. Машин лучше (за те же деньги) или дешевле (аналогичных) на рынке тупо нет. Вопрос кпп - дело предпочтений. Я в прошлом году замучился искать на МКПП. Но нашел.

 

Что-то я не нашел такое масло ,скинь ссылку ?

 

Как у камаза)

 

http://autohol.ru/products/BMW/83222282583.html

 

Спасибо ,а сколько литров надо взять ?

 

неее)) зил 130)

 

Подскажите в чем может быть проблема? На скорости от 120км/ч начинает бить руль и биение увеличивается пропорционально набору скорости. Балансировку делал 3 раза. Развал тоже делал, хотя не уверен, что он как-то влияет. Тормозные диски новые. Реально уже сил нет разбираться.

 

Резина ровно сидит, не прыгает???

 

Да, с резиной проблем нет. Сервисмены тоже не понимают в чем дело

 

после проверки баланса колес следующее смотрят люфты в рулевом управлении (наконечники, тяги) и переднюю подвеску в целом.

 

а после чего начались такие проблемы?
Замена дисков? в том числе и тормозных? или резины?

 

Началось все после замены резины.

 

А что за резина?Если поставить другой ком-кт то сразу можно определить проблема в резине или нет.

 

Мишка ПСС. Спасибо за совет.

 

2 литра в редуктор, 7 с гаком в коробку.

Что касается дилеров которые говорят что не надо менять масло в коробке ДКТ, то дилер дилеру рознь, а точнее мастер мастеру рознь... помню мне как то при покупке 135, дилер говорил её 95ым заправлять, и проблем не знать . По своему опыту могу сказать что после замены масла в ДКТ работа коробки стали мягче. Менял на 23 тысячах по причине течи прокладки мехатроника.

Удачи

 

так на такие узлы же есть конкретный сервисный регламент от завода. Тут от механика ничего зависеть не должно.

 

Я лично не видел этого сервисного регламента вживую, но знаю что он есть, и там написано что замена масла в ДКТ не требуется. Также и говорит дилер, а вот механик у того же дилера говорит, что не требуется это не значит нельзя, вот тут мнение механика и выходит на первый план, который на своём опыте может сказать, с чем он сталкивался в своей работе и с чем к нему приезжали машины.

Да и написан это регламент кстати в основном на страны Западной Европы и США, где климат немного другой и темп. на улице в -30 не уходит. Что не может не влиять на свойства масла.

Я не хочу никого уверять что менять масло надо, пусть каждый делает как он считает нужным, и живет с этим

 

понятно, что физически менять можно, как например в случае с заменой текущей прокладки поддона.

 

тут дело такое.. как бы хуже не сделать.. товарищ на пятере был в раздумьях.. я советовал не лазить.. если регламент, говорит что не требуется. он решил поменять в коробке. поменял - коробка стала пинаться. причем буквально сразу. ...как бы так..

 

по регламенту и в моторе масло надо раз в 20ккм менять

 

Или можно попробывать для начала просто понизить давление в шинах - если биение усилится, значит резина больше не круглая.
У меня так ПС2 оквадратился за полгода стояния где то, симптомы потом были такие же - биения руля с ростом скорости от 100 до 180

 

По поводу автоматических коробок передач в классическом понимании - я согласен, лучше не трогать, можно действительно запороть коробку, т.к. масло в автомат коробках содержат моющие присадки которые со временем теряют свои свойства, таким образом получается, что откатав 40-80 т/км на одном масле, моющих присадок там уже нет, человек меняет масло в коробасе, и свежее масло с активными моющими присадками начинает отмывать со стенок с поддона коробки микрочастицы которые образовались за длительный срок эксплуатации на старом масле, эти частицы в немалом количестве попадают в активные узлы коробки и могут повлечь её выход их строя. Поэтому либо менять масло в коробке начиная с момента покупки новой машины, либо не менять вообще.

именно

И еще, помимо того что регламент написан в большей степени для зап. европы, так еще и для того, что бы владелец чаще сталкивался с необходимостью менять те или иные элементы в разных узлах своей машины в связи с их выходом из строя.

 

имхо есть принципальное отличие между "менять с определенным интервалом" и "не менять вообще". Уменьшать интервал из-за ухудшенных условий эксплуатации это всем понятно. Устанавливать интервалы где их нет в принципе, тут как то не очень все логично. В машине много узлов, которые по ходу службы изнашиваются, но замены не предполагают и никто не запаривается вплоть до поломки. Никто же в профилактических целях не меняет детали поршневой группы (вкладыши не в счет уж коли это конструктивный просчет именно на этом двигателе) или детали грм. И износ там присутствует и очень даже конкретный. Так что точка зрения понятна, но имхо не очень обоснована.


согласен что вечных вещей не бывает. Но на пробегах до 100т км я бы в дкт на ровном месте, если все работает, не лез бы.

 

Вов, ты мысли прям мои прочел.)) по поводу сокращения интервала и самопроизвольного установления его там,где не нужно.

 

Ехал домой решил замерить ,с первой попытки 9.1 !!)

 

Попробуй разобрать колеса, бывали случаи когда шинщики забывали инструменты в шине и вместе с ними одевали на диск.

 

очень круто!