E83 Биение руля при торможении

Тут искр больше, интересно смотреть на температуру диска

 

Ага. Видел.
Но это лабораторный опыт. Не так меня увлекает, как в реальности.

 

Там, походу, за три торможения колодки наполовину сточились...(?)

 

Обычные я покупал. С керамикой не экспериментировал.

 

тогда и диски тоже должны были ) у бугати либо керамика либо композит какой то они, не помню ) слышал что меняются вместе колодками )

 

Блин, начитался про ebc тормоза и походу меня теперь уже не остановить )) буду их ставить ) не могу только с комплектацией определиться ) застрял между зелеными и красными колодками и диски тоже не понятно только с проточкой брать или еще и с перфорацией, тогда мол там воздушные каналы другие и все это дело продувается активнее )

 

переборол жабу и заказал в круг ebc проточенные и перфорированные диски + красные колодки )) ну и всю внутрянуку барабана до кучи ))
выглядить должны примерно так :



по красным они предоставляют вот такой график:


вот таблицы по всем цветам





уже хочется поставить и заценить это чудо )) притирка у красных 2.5к км ))
зы фотки не от икса и вообще не от бмв скорее всего ))

 

Тоже рассматривал EBC brakes но только с желтыми колодками и диск 348 от Х5.
Также DBA brakes у них технология охлаждения диска хорошая.
Powerstop диски с насечками и дырками с колодками z16, а также диски и колодки rotora.
В итоге не стал переплачивать, к тому же не известно как антикоррозионной защитой у этих дисков, тк диски минимум на 5 лет.
Купил дырявые диски Zimmerman с керамическими колодками ате и армированными тормозными шлангами hel performance.

 

желтые, насколько я понял, уже немного другой уровень, они более спортивные )) прогревать нужно чтоб тормозили хорошо )

черные - соответствуют оригинальным или по их заверениям чутка лучше, они гарантируют что не будет вибраций
зеленые - чутка по агрессивнее но тоже способствуют уменьшению вибрации и тормозят одинаково что на холодную что на горячую )
красные - еще агрессивнее и на холодную чутка хуже тормозят, но не значительно, про вибрации уже не слово
желтые - рекомендуют уже для трека тк нужно прогревать )
а синие и оранжевые уже вообще настолько серьезно прогревать нужно что на них даже в город выезжать нельзя, только по треку )))

 

После замены тормозов на тормоза от х5 забыл наконец что такое биение и вспомнил что такое эффективное торможение

 

А как проявляется это эффективное торможение?! Педаль так сильно давить не нужно или так далеко не нужно? )

 

Авто останавливается почти мгновенно, очень уверенно со всех скоростей.

 

Именно за жёлтые читал что хороший ресурс, зеленых вроде не надолго хватало и быстро стирались. Ну тут либо диск либо колодки.

 

Если я правильно понял то на красных самый большой ресурс и тут мне не понятно пока еще как поведет себя жопа на иксдрайве )) на е46 я стабильно задние колодки после каждой зимы менял а передние за пять лет почти не потерлись ) если тут передок от шлифатни спасать будет то раз в 5-7 лет наверное можно все вместе с дисками менять )

 

Что, серьёзно? И пофиг, какие шины, и абс-ка не срабатывает?

 

Пофиг на шины, абс тоже молчит.
Сейчас почти все новые бмв с тормозными дисками 348 комплектуются и даже со слабыми моторами. Вот g01 2.0i например.

 

На Х3 особенно с 3d перед тяжелый за счет двигателя, сила инерции при торможении тоже большая поэтому передние колодки стираются быстрее.

 

звучит отлично )) как будто антипробуксовка не убивает жопу ))) надеюсь так и будет )))
кстати заметил по асфальту пока такое) когда на е46 со свистом входил в повороты там уже начинало подмигивать а тут вроде не мигает )) хотя с другой стороны с таким свистом я еще и не входил в повороты как там, мощей поменьше )) в общем остается надеятся что не такое тут жесткое сопровождение тормозами как там )))

 

Пофиг на моторы и что чем комплектуется: рояль играет скорость с которой оттормаживаются, а не за сколько секунд автомобиль до этой скорости разгоняется.
На шины пофиг быть не может, т.к. в конечном итоге тормозят шины об асфальт.
Я конечно не могу претендовать на всеобъемлющую статистику, но на всех шинах, что у меня были, не составляло каких-то чрезмерных усилий добиться срабатывания абс. А это значит, что усилия штатных тормозов хватает с запасом, чтобы обеспечить сцепление колодок с диском большее, чем сцепление колёс с асфальтом.
Более, так сказать, "мощные" тормоза позволят лишь с меньшим усилием жать на педаль - никакого "более эффективного торможения" они не дадут, это не более, чем самовнушение от более "лёгкой" педали.
Ну, если только ноги не совсем слабые.

 

Ты сейчас как кваттрик говоришь ))
Я Женьку понимаю, ему субъективно комфортнее на больших дисках.
Но вот в жизни я бы при смене тормозов все же руководствовался бы рациональностью. А она пока за то, что ты и говоришь...

 

А я руководствуюсь безопасностью, тк от срокости отклика педали, от большей площади соприкосновения колодки с диском снижается тормозной путь.

 

Для безопасности, сугубо на мой взгляд, самое главное чтоб у машины штатные режимы могли исправно функционировать ) если она может прощитовать сносы осей и так же исправно их стабилизировать даже с большими тормозами то в них тогда несомненный плюс ) если же не может уже так же исправно это делать то минус )) мне же самому даже на штатных тормозах не понравился режим спуска с горы, как то он прям очень жестко отбивает )) боюсь даже представить как это бы чувствовалось с более легкими тормозами )))

 

Вот ты сейчас на скользкий путь встал )))
Насколько я помню, мы про это уже говорили: в конечном итоге ты себе сократил ход педали просто. Если моя педаль рассчитана, например, на полный стоп колёса с 80 км в час при полном ее нажатии, то твоя машина сейчас сделает это уже при нажатии тормоза наполовину.
После блокировки колёса в торможении участвует только покрышка.
До блокировки колёса ты имеешь градацию хода педали, и моя и твоя в конечном итоге приводит к блокировке. С той лишь разницей, что тебе достаточно нажать наполовину (утрировано, может и меньше, а может и больше). Остаток хода твоей педали теперь у тебя не работает.
В какой то мере можно считать, что твоё нажатие ногой до полного блока будет быстрее. И только это время будет играть как-то ещё в общем времени торможения. Опять же абс удлиняет путь... а это значит, что равномерное торможение на грани блокировки колеса в сравнении с мгновенным блоком и абской, может уйти не в сторону более быстрого блока (как у тебя).
Считаю надо быть объективным.
Переделка тормозов стоит не копейки. Мне нужно знать ради чего затевать все. Пока я могу оправдать вибрацией. Да и то я для себя понял, что давление колёс сильно влияет на вибрацию. Поэтому переделка тормозов может просто не давать этому следствию влиять на руль, но быть и с новыми тормозами может.
А ещё: ставят на многие большие диски из-за теплоотвода, думаю. Все же это больное место, особенно учитывая скорости на автобанах.

 

Кватропод периодически уходит с форума читать очередную главу школьного курса физики, со временем его образовательный уровень повышается.

Людям свойственно рационализировать свои суевериия.
Это вот как с сайлентблоком&цементитом.
Первый - от бронированного авто, это круто же, а значит, лучше, ну потому, что как иначе-то. Поэтому, будучи приколхожен, решает все проблемы разом, и даже больше: автомобиль парит над дорогой аки пёрышко, тормозит просто на месте с любой скорости и ест меньше литра на километр.
С цементитом та же картина, только с противоположным знаком: какой-то бугор на заграничном форуме написал, ну это же заграница, они-то там живут богХаче, а значит, все по дефолту умные, иначе, "где твои деньги, сынок".
По фактам же, ощущения меняются даже просто от смены изношенных колодок на новые, старых колёс на новые точно такие же, и даже когда автомобиль просто постоял неделю.
Т.е., "я ОЩУТИЛ!11" само по себе, - ну, так себе аргумент.

 

Тогда ответьте почему на тот же Е83 только 3sd ставятся тормоза с 332 диском (принт скрин прикрепил), которые также ставятся на Х5.
И почему у Х5 в линейке тормоза на диск 332, 348, 356, 365, 398?
Ставили бы всем как у Е83 диски 325 и делов то.

 

Да не куда я не вставал, ради бога если Вас устраивает катайтесь со стоковыми тормозами, боритесь с вибрацией, толчаками, меняйте всё и вся.

 

Аналогично, при активном торможении могу спокойно тормозить до писка резины и тырканья абс. Не скажу что легко, но при резком топтании педали тормоза все что лежит на заднем диване летит в ноги и пищит резина

 

Ну да, ну да, это ж мы тут с диски по 100500 раз после каждого торможения протачиваем и сайленблоки меняем