Автомобильные перевозки

Если есть работа, лизинг, затраты плюс доход, почему нет?
Легковые китайцы за 5-8 млн покупают и не парятся, почему ком. техника не имеет права на жизнь? Из основного плюса по сравнению с европейцами китайцы хотя бы на экологии так не помешаны не усложняя силовую линию.

 

Имея уже 3-летний опыт владения новыми Ситраками и КАМАЗми К5 могу сказать, что К5 себя лучше показали в плане надёжности, как бы это не выглядело парадоксальным. Ситраки просто задрали своими проблемами с электрикой. Месяц работают, потом панелька красным загорается, снова в сервис. К5 раз в полгода в сервис заезжает и всё норм. Пробеги примерно одинаковые - 400-500т.км

В дальнейшем я точно китайцев брать не буду

 

К5 подтянулся, госсубсидия и все таки официальный, а не "псевдо-сервис" имеют. Сегодня при выборе Китай-Камаз-Европа выбрал бы Камаз.

https://www.avito.ru/nizhniy_novgor...dium=item_page_android&utm_source=soc_sharing

 

Неужели наши хоть что то научились делать?

 

Когда закупался техникой под новый проект в 2023г., хотел брать К5. Но есть у меня один водила, уже лет 10 работает, всегда красавчик по показателям. Пришёл ко мне, попросил, в качестве исключения, лично для него взять вместо К5 один б/у-шный МAN. Пошёл ему навстречу, купил. По итогу что? Количество рейсов одинаковое, только ремонт МАNа теперь раза в 3 дороже. Вот и вся экономика...

 

Да нихера Просто это некая сборная солянка из китайских и бывших немецких, но импортозамещённых, деталек. Но по факту, быстрый сервис решает

 

Ну и Китай что позже 23 года обложен утильсбором.

 

Я лет 10 назад в этой теме писАл что китайцы норм пока не начнёшь их чинить,как только залезет куда,то будешь потом всегда туда лазить,с моими шанкси и шакманом так было

 

Говорят что дорабатывать косяки китайцев и главное обещают вроде 1.5 млн субсидии на это чудо. Ситраки нераспроданные кончается в изъяты малопробежеых все меньше. Новая цена ситрака обещают 10..11 млн это прям неготов.

 

Бу Вольво не вариант?

 

цена от 12 до 20млн. Так себе затея если учесть что это в основном изъятая которую до последнего мочалили...я взял ситрак за 4.3 с пробегом 250 т.км 200 т.р привёл его в прилежный вид и в рейс привезёт как Вольво. А так она ещё будет евро 6 .....Вольво для России умерла хотя машина оч хорошая с 2008 на них ездил.последние 4 шт докатываю. Понимаю что новую брать выгодней но разрыв пока между 0 км и 300 т.км оч большой.

 

Резюме по первому дню Этрн: ни у кого ничего ни хера не работает))) хотя у нас все давно готово

 

И что, поехали по-старому или все остановилось?)

 

Цифровой рубль тоже не с первого раза оплата проходит))) готовили 3 года

 

У нас 50/50 судя по наблюдения оч много зависит от оператора и адекватности непосредственно руководителя. А ещё сразу видно где гл.бух имеет "вес" сказали что налоговики не примут затраты и все как отрезало без этрн никуда хоть потоп

 

Это значит на строит. объектах принимающий груз МОЛ, подчас с грязными руками и по локоть в работе, теперь где-то в электронной системе должен подписывать Этрн, что де принял груз, причем с ЭЦП подписывать, то есть непременно в бытовку к компу чапать грязными сапогами?

 

Можно со смартфона подписывать, если есть МЧД на подписание ЭТрН и УНЭП )))

 

Их подпись и на бумаге мало, что значила, никогда печати и доверенности от надлежащего получателч на объекте не было. Цепочка поставки длинная и непрозрачная. Ща даже проще должно стать, по идее. Подписать по звонку должен тот , кому и положено.

 

Это пока ещё цветочки, ягодки впереди... Электронный путевой лист, автоматическая передача данных в налоговую, куратор ФСБ и что там они ещё придумают. Хер кто выживет из частных перевозчиков, останутся только федеральные монстры. Ну а дальше всё понятно - ценник в небеса, народ в магазинах начнёт сильно удивляться.

 

А кто то владеет вопросом по поводу пропусков внутрь ТТК для машин с ГП свышу 1 тн?

Сейчас будем покупаем несколько цельнометаллических фургонов и встает вопрос -
брать их с г/п до 1 тн или свыше, сделав пропуска внутрь ТТК( розничных клиентов много именно там)?
Возим жидкости, поэтому грузоподьемность важна.
Самому сложно и долго это делать?
И если да, то сколько берут помогайки за подобное в нынешних реалиях?

 

От 8 до 10 за авто, но пропуск может слететь в любой момент, надо самому следить за этим

 

ничего себе мало. за этой подписью на шею МОЛа вешаются ожерелья МТР. на нашем мильоны висят
да и наши юристы епнип вроде говорили есть подпись на ТТН = уже должен, пофиг есть ли УПД.
доверка да, нужна

МЧД то есть через госуслуги подписывать?

 

Уже много лет делаем у одной конторы, цена 8 круб за 1 ТС.
Но учтите, что еще должен быть датчик мониторинга и регистрация в РНИС. Без этого пропуск могут и не выдать. Ну про Тахограф даже не рассказываю.

 

Этож ахтунг и алярм начнется, если туда еще и данные тахографа будут тянуться.

 

Расскажите, как готовились? Можно поэтапно.

 

Проблемы этого МОЛа перевозу до лампочки. Ему бы перевозочный документ закрыть надлежащим образом.

 

Мы перевозчики, у нас проблем нет. Проблемы в большей части у ГП, в меньшей у ГО

 

Да, конечно

 

1. Выбираешь из списка Минтранса уполномоченного оператора ЭДО
2. Закупаешь у него логистический модуль
3. Проходишь обучение
4. Охреневаешь от того, что отдал кучу денег, а ничего не работает

 

Вот Мы сейчас на 4 пункте.
Печально.
Столкнулся с тем, что взял наемника, а он отказался выгружать у клиента, т.к. он не смог отметить прием. Наемник привез груз обратно по х2 тарифу.