Автомобильные перевозки

Ранее на спирту тачки были
История наше все)

 

они и сейчас на спирту, которые 1000+ сил.

 

Керосин же

 

А если стандарт электроэнергии снизят до евро2?

 

Хохлы ж нам обещали лапти и коняк
Вот…

 

Водителям одни трудности. Сдать солярку стало тяжелее, ну и барин следить за расходом стал больше.

 

Дом Перегон?

 

Дом Долгий Перегон

 

Дом Перегной

 

Дом Перегар

 

метанол

 

«Техника превратилась в мертвый груз»
Гендиректор ООО «ГТК» Андрей Соколов отмечает, что наиболее острым вопросом являются ставки по лизинговым платежам, которые достигли 27–28% годовых. Техника, приобретенная под прежние объемы перевозок, сейчас превратилась в мертвый груз: платежи остались прежними, а доходность от ее использования снизилась многократно.
«Что касается кредитов. Пополнение оборотных средств под текущие проценты становится убыточным, перекредитоваться на приемлемых условиях практически невозможно, — сетует бизнесмен. — Вдобавок утилизационный сбор с 1 января также вырос, обновление парка стало экономически нецелесообразным, а прежняя инвестиционная модель (отработал ресурс, продал на вторичном рынке, приобрел новый) перестала работать с уходом европейских брендов».
Отдельное внимание он обращает на актуальную тему — стоимость топлива. «Цены на дизельное топливо растут стремительно. Так, за полтора месяца, по моим наблюдениями, этот рост составил до 20–30 процентов. Отдельный вопрос о его наличии на АЗС, где-то его вообще нет, а в ряде регионов ввели негласные лимиты отпуска. Машину не заправить, она стоит, я несу убытки. Топливные расходы занимают второе место после лизинга, и эта статья продолжает увеличиваться, сжимая нас с другой стороны», — сетует собеседник.
Что касается банкротств грузоперевозчиков и возврата техники лизинговым компаниям, этот процесс идет полным ходом, уверен Соколов. «Я сужу не по отчетам, а по собственному окружению — каждый второй из моих коллег-перевозчиков либо уже инициировал процедуру банкротства, либо находится в критической стадии. Люди вынуждены закрываться», — сетует собеседник.
Технику сдают обратно лизингодателям, потому что содержать простаивающий парк без поступлений от перевозок невозможно. Отказ от машины становится меньшим злом, чем продолжение выплат при нулевой выручке.
Управляющий партнер юркомпании «Никитин и партнеры» Дмитрий Никитин отмечает, что одной из основных причин банкротства перевозчиков в 2026 году стало повышение НДС до 22%. «Если у перевозчика имелись действующие договоры лизинга, то все лизинговые компании начиная с января этого года в одностороннем порядке изменили график платежей на непогашенную сумму лизинга, незначительно увеличив процентную ставку и заложив плюс 2 процента НДС в каждый лизинговый платеж. Итого, если при заключении договора лизинга в 2024-м общая сумма лизинговых платежей оценивалась в 7 миллионов рублей, в этом году она могла возрасти более чем на 10 процентов и быть близка к 8 миллионам рублей», — рассказывает эксперт.
«Кризис вымывает средний и малый бизнес — тех, у кого нет достаточной финансовой подушки и кто сильно завязан на лизинге без гарантированных долгосрочных контрактов», — считает гедиректор ООО «Негабарит 12» Сергей Смирнов.
Спикер предполагает, что выигрывают две категории — крупные холдинги с запасом прочности, которые могут переждать падение ставок и затем занять освободившуюся нишу, и цифровые логистические платформы, а также собственные автопарки маркетплейсов и розничных сетей, которые забирают перевозки на себя и диктуют условия тарифообразования.
«Для меня как для собственника среднего бизнеса это означает постепенное сужение пространства для независимой работы. Наша зависимость от крупных заказчиков — нефтегазовых и строительных компаний — будет только усиливаться, поскольку без их объемов загрузка становится неустойчивой», — рассказывает Смирнов.

https://dzen.ru/a/akttCmI5OxalDAuu

 

Устойчивость крупных холдингов... В соседней ветке отчет Системы, что ли, приводили, или какого-то ее подразделения, так там чудесное сочетание было: продажи 88 млрд, убыток 86 тех же млрд. Как при таких достижениях кредитные ставки на рынке могут опуститься? )

 

Парни, посоветуйте производителя добротной надстройки шторы для 7-тонника на 17-18 паллет? Пока успел пообщаться с какими-типами из Нижнего, тупо в яндексе нашёл - обозначили 800-900. И с Техпро, у этих 2100... Есть же наверное золотая середина, подскажите у кого ещё глянуть?

 

А у тебя под переделку старая машина? Или под новое шасси нужна надстройка?
Так то я дилер по многим маркам и заводам, если что, стучись в лс)

 

Гут Трейлер Великий Новгород. Воплотят в жизнь любые пожелания, либо выполнят тех.задание под поставленную задачу.

 

Как у вас с загрузкой в последние дни (неделю... полторы)?
у нас только кто на продуктах со своим автопарком и те кто на плитке / реновации едут стабильно
Остальных как отшептало в один день.
Вот не пойму, или реально так топливо повлияло или мы чет накосячили.
хотя когда косячат... симптомы должны были быть, а у нас каждый месяц прирост и тут ХОПА и ....

 

Все нормально с загрузкой, спада не замечал.

 

Клево, позвонил по знакомым, в ГТС ток гарантия в технологии на своем парке выезжают

 

чет глюкнуло

 

На рынке автоперевозок?)))

 

Почувствуйте разницу)

 

вчера как раз товарищ в Севастополь отправлял запчасть вес 100 кг - 4700 насчитали, но соляра там 240р ( инфа от понедельника)

 

вчера как раз товарищ в Севастополь отправлял запчасть вес 100 кг - 4700 насчитали, но соляра там 240р ( инфа от понедельника)

 

Да
нас недельку полтары трепануло, сейчас тьфу тьфу

 

Вчера целый день на трассе от мелитополя жгли фуры

 

Как ситуация с ВБ на рынок перевозок повлияет, кто-то задумывался? Покупать акции Монополии?)

 

"ООО «РВБ» (объединённая компания Wildberries & Russ) готовится к закупке товара для своих нужд и приглашает заинтересованных поставщиков представить коммерческие предложения.
Модель: FAW (модели J7 и JH6) Количество: 30 шт."

судя по закупкам - благотворно))

 

Она еще жива? Дефолт за дефолтом

 

Ну, от рынка же зависит, выживет или нет. Она вроде сама на себя на банкротство подавала, но про результат суда пока не слышно. Да и можно же других эмитентов поискать.)
Вопрос-то не в этом. Есть кейс беспрецедентный, какой эффект будет для перевозок? В последние годы маркетплейсы сильно на рынок влияли. Теперь с одной стороны, товар сгорел, везти нечего, с другой склады надо по новой заполнять. Загогулина!)