Автомобильные перевозки

Это - автопилот на Тесла траке)

 

Фуры дорого встали
Автоперевозки между Россией и Европой забуксовали на топливе, тарифах и документах


Растущий дефицит водителей и машины, проблемы с документами, пробки на границе и взлет спроса под угрозой риска новых антиковидных ограничений привели к существенному подорожанию автомобильных перевозок между Россией и Европой. Участники рынка также говорят об увеличении расходов на топливо и обслуживание машин, количества платных дорог, тарифов «Платона» и целом ряде других давящих на цены факторах, в том числе на внутреннем рынке.


Фото: Reuters

Участники рынка международной логистики отмечают существенное подорожание автоперевозок в сообщении с Европой в октябре. «Мы наблюдаем резкий рост тарифов с конца сентября,— говорит Евгений Дятлов, глава отдела закупок по международным перевозкам FM Logistic в России.— Ставки увеличились на 15–20%». Заместитель гендиректора по автомобильным перевозкам «Траско» Александр Шилинчук отмечает рост на 10–30%, в зависимости от страны и направления перевозки (импорт/экспорт). Пользователи логистической платформы Cargotogo, рассказал ее основатель и гендиректор Владимир Павловский, сообщают о подорожании на 15–35% в зависимости от типа груза.

Директор по развитию бизнеса Gebruder Weiss Николай Гладун оценивает рост в среднем в 10–15%, с этим согласен руководитель отдела продаж направления «Европейская логистика» компании «Даксер» Максим Косенков.


По его словам, сильнее всего дорожают перевозки опасных грузов и товаров, для которых необходима транспортировка в изотермическом кузове.

«Еще две недели назад фура из Германии стоила €2,4–2,6 тыс.,— говорит гендиректор таможенного брокера КВТ Юлия Шленская.— Сейчас — не менее €3 тыс.». Рост цен на перевозки из Германии начался в октябре, подтверждает глава отдела «Германия» ГК AsstrA Наталья Павловицкая: «К сезонным факторам следует отнести дефицит разрешительных документов (дозволов) и повышающуюся к концу года востребованность грузоперевозок, сюда же с недавних пор можно добавить спрос, вызванный ожиданиями новых волн коронавируса».

Госпожа Шленская говорит, что наряду с острым дефицитом дозволов, ковидными ограничениями и общим дефицитом машин наблюдается и более раннее начало высокого сезона автоперевозок: «Есть информация, что европейские страны в этом году уйдут на новогодние праздники раньше обычного». На повышенный спрос в предпраздничный период указывает и Максим Косенков, а Николай Гладун отмечает, что многие грузовладельцы решили привезти грузы до ноябрьского локдауна.

В октябре наблюдались большие очереди на границах Белоруссии с Польшей и Литвой, отмечает Наталья Павловицкая:

«У белорусской стороны происходило обновление ПО, что повлекло задержки также у польских и литовских пограничников. В итоге несколько недель мы видели многокилометровые пробки, прохождение границы могло занимать до пяти дней».

Руководитель направления международных автоперевозок Kuehne+Nagel в России Иван Головко также указывает на серьезные очереди на выезд на границе Белоруссия—Польша. Глава отдела импорта компании Stalologistic Оксана Красочка, оценивая рост ставок в 30–40%, говорит об ограниченном числе белорусских транзитных разрешений, оставшихся у ряда европейских поставщиков, и увеличении транзитного времени. Проблема нехватки разрешений обострила дефицит транспорта из Польши, добавляет Николай Гладун.

Почему оказалось, что перевозками некому рулить
Также компании говорят о дефиците водителей и машин. Как российский, так и европейский рынки столкнулись с нехваткой кадров, отмечает господин Гладун: некоторые водители уходят из профессии по возрасту, другие — в онлайн-торговлю или складское обслуживание. «Многие дальнобойщики уезжают на работу в Польшу, Германию, Италию и другие страны, где можно больше заработать,— добавляет Наталья Павловицкая.— Нехватка усугубилась и после нового витка распространения COVID-19: планировать рейсы стало еще сложней, так как водители тоже болеют». Но, отмечает она, нельзя сказать, что дефицит дальнобойщиков связан с непринятием в Европе «Спутника V»: для водителей, совершающих международные рейсы, существуют отдельные правила въезда и не предусмотрен карантин.

Влияет и дефицит новых грузовиков, стоимость которых выросла более чем на 18%, добавляет Евгений Дятлов. Также, отмечает Иван Головко, часть подвижного состава застряла на погранпереходах с Китаем и, соответственно, недоступна для перевозок по Европе.

 

С декабря луплю +20% к прайсу по авто. На Новосиб уже хрен уедешь за 220, через пару недель будет 240. А всего месяц назад было 190-200.

 

В дополнение про Китай:


Около 1500 фур стоит в ожидании проезда на погранпереходах с Китаем, сообщают «Ведомости» со ссылкой на транспортно-логистические компании. На самом крупном международном автомобильном пункте пропуска (МАПП) с КНР Забайкальск—Маньчжурия в ожидании стоит почти 1000 большегрузов, отметил директор филиала ПЭК в Китае Алексей Музеев. При этом он может пропускать до 360 большегрузов в сутки.
На менее крупных погранпереходах также отмечаются заторы, в частности на МАПП Пограничный—Суйфэньхэ и Полтавка—Дуннин. В районе погранперехода в Пограничном скопилось 250–300 грузовиков, считает директор по транспорту компании «Куб логистик» Алексей Шляхов. Сроки доставки грузов из Китая, по разным оценкам, увеличились от десяти до 40 дополнительных дней.
Кроме того, более 100 машин не могут пройти МАПП Забайкальск—Маньчжурия. При этом общее их количество оценить сложно, поскольку около 1000 грузовых машин не стоят у пункта пропуска, а рассредоточены по городу.
Гендиректор «Рустранс-спедишн» Кондратий Гайкевич оценивает один день простоя фуры на границе в €500, или 40 тыс. руб. Каждый день содержания груза на СВХ стоит около 10 тыс. руб., отметил гендиректор «Шатл-логистик» Никита Казаринов. На одном МАПП Забайкальск—Маньчжурия перевозчики теряют из-за простоев машин по 40 млн руб. в день, подсчитал ПЭК.

https://www.kommersant.ru/doc/5060934

 

Китаезы че-то удумали, явно. И море, и авто тормозят.

 

Че так рано, терпи уж до нового года.)

 

Такими темпами инфляция в декабре ещё + 10% даст, да и нефть подрастает, а значит следом и топливо. Так что самое время

 

куй железо пока горячо после нового года не будет ажиотажа и клиент начнет воротить нос

 

Клиент свои цены повышает и не жужжит. Так что все в сад

 

Так-то клиент давно повышает цены

 

Теперь понятно. Перевозчики завидуют своим клиентам.

 

Перевозчики хотят Скании и Вольвы обновлять, которые от 7 до 13 прыгнули. А еще БМВ пятой серии хочется, которая раньше от 2 была, а сейчас от 5.

 

Я себе Х5 уже месяц не могу купить. В наличии только говно 3-литровое, без пневмы. А под заказ тоже бесполезно - не принимают их. Типа, завод отгружает по наличию, делают только те модели, на которые есть запчасти.

 

Кстати, что скажете про Форды турецкие? Ценник вроде порядка 7млн.

 

Я жене купил Х6 с гавном 3 литровом , но еще на пневме. А так да с машинами засада, так еще цены лупят +1 млн к прайсу. Раньше была скидка, а сейчас накидка)

 

Мне не к спеху, подожду пока это безумие спадёт. На электричку ещё посмотрю, надеюсь зимой первые поставки пойдут.

 

да мне тоже не горело, предложи по свойски по старой цене и ещё с лизинговой скидкой, грех было не взять)

 

Да из ждунов уже очередь за горизонт, походу.
Истину говорю, китаезы че-то мутят. Наверное, на Хавалы всех пересадить хотят.)))

 

есть такое понятие - как объект изменил свои свойства. сегодня востребовано а завтра уже и даром не надо. цены то поднять не проблема а будет ли спрос?

 

ну а че) пока есть спрос будет и предложение. сколько стоил ?

 

Не удивлюсь, если специально так делают, чтобы чувствовалась зависимость мира от них и под это дело что-нибудь провернуть. Да хотя бы Тайвань вернуть.

 

Да ну нафиг эти теории заговора, для этого КС есть. Просто логистика вся порушилась из-за ковида, вот и вылезли проблемы наружу. Груза в Китае полно, только все хотят отправить задешево, как раньше, а цены уже совсем другие.

Да вот хотя бы пример Русско-Китайской границы. Тысячами фуры стоят, оформиться не могут (я об этом выше писал). Ценник до 800 000 дошёл уже за переезд.

 

Как же хорошо, что это в прошлом ! )))

 

7890, 3.0д m sport pro на пневме

 

Ща мне такой за 9,2 предлагают ))) В декабре поставка

 

Ну а как без теории заговлра объяснить десятикратное повышение фрахта?
Или вопиющий пример с маслом: грузовое удвоилось в цене, а легковое стоит на месте.

 

ну коли бапки есть надо брать

 

С десятикратным перегибаешь ))) Максимум в 4-5 раз. И это не заговор, а чистый рынок. Бешеный резкий спрос рождает рост цены на ограниченные возможности предложения.

Не совсем корректный пример, но ситуация похожа - это газ (отбросим политику, а посмотрим не реалии). То он был никому не нужен, то вдруг возник дефицит. Ставки в космос, предложение ограничено.

 

Бабки найду (займу у Платона, накрайняк), просто нахера мне тачка, которую я не планировал брать. Я хочу 4.0D на фулле

 

Газ вроде откатил. Кроме того, несопоставимый процент рынка торгуют на бирже, в отличии от фрахтового.