Авиапроисшествия (единая)

Пока на утро картина такая, что виновата плохая подготовка командира, а это вопрос к пернацу, а не к Сухому.

 

Кстати, судя по раскладке мест, мэр экономом летел на первом ряду после бизнеса (видимо, Скай Приорити).

 

Странно что их перестали выпускать, а пустили в производство это г.... . Вроде очень надежная техника была

 

Да может он вообще на выходные слетал в Чебуречной на Сухаревке пообедать? Мало ли. Нафиг эти спекуляции...

 

Соболезную погибшим. Выжившим здоровья.

 

Это не мэр !

 

Т.е. этот самолет не расчитан на то, чтобы иметь возможность сесть сразу после взлета? Накой он тогда вообще нужен?

 

Я не спец в проектировании гражданских самолётов и самолётов вообще и узлов и механизмов посадки, но мягко говоря, удивлён, что стойки проектируются на условия облегчённого веса. Для меня это все равно, что трос в лифте с макс нагрузкой 400 кг будет именно с такой несущей способностью, а не в 10 раз больше. Это все имхо.

 

Член экипажа самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) погиб в авиакатастрофе, пытаясь спасти пассажиров в горящем хвосте лайнера. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на собственные источники в авиакругах.

По словам источника, пассажиров эвакуировали по воздушному трапу через переднюю дверь самолета, а в хвостовой части с людьми находился бортпроводник Максим Моисеев. Он безуспешно пытался открыть дверь в горящей части самолета.

Собеседник агентства отметил, что бортпроводник до последнего не покидал самолет и погиб.

 

Мой первый тесть всю жизнь обслуживал самолеты на Внуково. Сначала Ил-18, потом Ту-154, потом Ил-86. Был бригадиром (или начальником смены). Говорил, выпуская Ту, каждый раз подписывал себе приговор, а за Илы был всегда спокоен

 

Которая тоже угробила дофига людей. Тушки, особенно Т54, требовательны к навыкам пилотирования.

Первые наблюдения такие.

1) В России существует мощная антипромышленная партия глубокого и не очень залегания. Буквально в первые час-два полились тысячи возгласов, что Суперджет на самом деле ужасен, что он постоянно ломается, венцом стало высказывание Доренко в том духе, что вообще не надо нам браться за авиастроение. Несмотря на то, что достаточно быстро появилось видео, из которого очевидно, что самолёт разрушился и загорелся в результате грубой посадки, и главный вопрос к пилотам, волна не прекращается. Эмбраер потирает ручки.

2) Если посмотреть статистику авиакатастроф, особенно в последнее время, то видно, что Россия сильно выбивается, и далеко не в положительную сторону. Русские пилоты разбиваются на всём, что летает: на Ту-154, на ATR-72, на Боингах, на Ан-148, на SSJ, на Ил-76. Особенно сильный контраст с развитыми странами, особенно с часто летающими США, Европой, Китаем, в которых вообще уже почти нет катастроф на магистральных самолётах (то есть авиапроишествий с человеческими жертвами). Последнее из крупного - в 2015 псих на GermanWings привёз людей в землю целенаправленно. Но в целом риск упасть самолётами американских или европейских компаний сильно ниже, чем российских (при практически одинаковой эксплуатируемой технике). Так, в США, которые летают сильно, в разы больше нас, последняя катастрофа в 2009 году (и один погибший по вине техники в 2018).

О чём это говорит, если иметь ввиду всю картину (тренд на понижение количества жертв по миру и отсутствие такового у нас)? - Вероятно, о том, что в России в первую очередь плохо поставлена работа с лётными и техническими кадрами, вообще организация работы по перевозке. Экономия на подготовке, очковтирательство, формализм, волюнтаризм отдельных начальников, скотское отношение к работникам, плохо поставленный процесс обучения (вспомните скандалы в Ульяновске и вообще с лётными школами). Результат на лицо. И как водится, когда плохо поставлена сама работа в отрасли, менять эту ситуацию сложнее всего. Проще - воспользоваться кровавым поводом и угробить программу SSJ, например. Заодно и МС-21

 

Отец и тесть всю жизнь на 134 пролетали. Все ок.

 

Это была какая то "очень сильная" молния, или от них в принципе нет защиты, то есть как повезет?
Дальше от навыка пилота зависит, долетит и сядет ли вручную?
По идее резерв какой то должен быть автоматики. Пусть и частично, основных/вспомогательных узлов?

 

Летел на SSJ в феврале этого года. Москва - Таллин и обратно. Билеты купил примерно за три недели до поездки. За это время раз пять сменили борт для этого рейса. Приходили уведомления от Аэрофлота. SSJ меняли на SSJ. В результате один фиг задержали вылет из Москвы на 3,5 часа. В Таллине были три дня - снова два раза написали мне о смене борта. Честно говоря даже не знаю зачем мне эта информация от Аэрофлота. Жене даже не говорил. Ибо уверенности в полёте всё это не добавляет(((.
С таким столкнулся впервые, хотя летаю довольно часто. Примерно раз в месяц. В основном А320-321, в Европу. Реже 787 в Эмираты.
Ещё удивила компоновка SSJ. В бизнесе нормально: 2 ряда проход 2 ряда. А в экономе 2 - 3. Видимо размещением багажа компенсируют равновесие...

 

Удар молнии не должен приводить к таким фатальным последствиям.

 

Вчерашнему жиробасу на видео надо 105 предъявлять. Сучоныш чемодан доставал в проходе пока люди задыхались

 

Хорошо-хорошо, «отинженерил». Можно расчитывать и на динамические нагрузки при жестких посадках и других нештатных ситуациях, когда конструкция ещё способна спасти жизнь пассажиров.

 

Летел как-то на АН-24 из Владика в Хабаровск. Шарахнула молния. Жуть... Люди и вещи летали по салону. После посадки засадил из горла бутылку коньяка.

 

О том, что причиной трагедии в Шереметьево могли стать конструктивные недостатки самого самолета «Сухой Суперджет 100» заявил в эфире радиостанции «Эхо Москвы»летчик-испытатель, герой России Магомед Толбоев.

"Самолет имел конструктивные недостатки, об этом знали с самого начала испытаний в ЦАГИ на прочность, – пояснил Толбоев. – Мы это все видели своими глазами, я говорил 10 раз, что это афера 21-го века. Отмыты миллиарды рублей, и за счет нашей крови, люди, которые участвовали в создании этого самолета, пробивании его, его лоббировании сегодня имеют свои собственные фирмы и миллиардный бизнес. И живут прекрасно. "

По словам летчика-испытателя трагедия в Шереметьево не приведет к отказу от эксплуатации самолета «Сухой Суперджет», по той причине, что в его разработку и создание были вложены огромные финансовые средства.

 

Толбоев

 

Он развернул из-за последствий удара. Коих в принципе не должно было быть.

 

Вполне специалист вроде:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Толбоев,_Магомед_Омарович

 

эхо москвы....

 

Все расчеты по прочности на посадку с полной массой делают исходя из многих параметров ,в том числе и вертикальной и горизонтальной скорости самолета в момент касания с ВВП. Если эти параметры не соблюдены, то никакая стойка не выдержит удара о бетон.

 

Если в самолётах будет десятикратный запас прочности от эксплуатационных нагрузок, то они не смогут летать.