Авиапроисшествия (единая)

быстрее бы уже сменили эти трубки Пито

 

Зависит от типа реакции на стресс. У меня в нескольких смертельно опасных ситуациях секунды покадрово длились, а мозг переходил в режим суперкомпьютера.

По преданию, Александр Македонский, когда расставлял солдат в фалангах, использовал оригинальный прием. Он хлестал солдат по лицу и смотрел, кто из них краснеет, а кто бледнеет. В первые шеренги он ставил тех, кто краснел, а в последние — тех, кто бледнел.

Человек краснеет при выделении норадреналина (этот гормон прибавляет сил и уверенности), так как гормон агрессии расширяет кровеносные сосуды, а при выделении адреналина — бледнеет, ибо под воздействием гормона тревоги и страха сосуды сужаются

 

... и человек впадает в ступор.

 

Проблема «рассинхронизации приборов» разбирается сейчас
В условиях полета она была неочевидна.
Еще раз предлагаю не мерять время, которое у них было мерками обычной повседневной жизни.
Пример из военной авиации:
Катапультному креслу к-36 требуется меньше полсекунды для того чтобы вместе с летчиком покинуть кабину. Тем не менее известна масса случаев когда и этого небольшого времени летчику не хватило для спасения.

 

как это не очевидна? Если горит лампочка и тетка голосом озвучивает?

Да к работе специалистов предъявляются повышенные требования по сравнению с работой дилетантов.

 

https://www.kommersant.ru/doc/3549626

мнение генерального конструктора Антонова:

http://www.mk.ru/incident/2018/02/1...al-rasshifrovku-chernykh-yashhikov-an148.html

уверен скоро просочится в сми полная расшифровка и станет понятно почему не публикуют официально

 

Все могут ошибаться. И профи и дилетанты.
А вероятность ошибки не только от профессионализма зависит.

 

По ссылке понятно, что это версия журналистов.

 

http://www.msn.com/ru-ru/news/featured/названа-основная-причина-гибели-ан-148/ar-BBJ4kaH?ocid=ientp
это чья версия?

 

ошибаться могут, но профессионализм определяется снижением вероятности ошибок. Так что вероятность очень разная в том разложит самолет профи и разложит самолет дилетант. Особенно при возникновении нештатной ситуации.

Если, скажем, провести аналогию с авто, то в большинстве случаев авто раскладывает сам водитель. Еслиб водитель ничего не делал для борьбы с заносом, скажем, типа просто бы бросил руль и закрыл на секунду лицо руками и убрал ножки с педалек, то авто бы само справилось с ситуацией и вывезло... Так же и тут с показаниями приборов. Еслиб ничего не делали, то ничего бы и не было.

 

источника Сноба, вероятно

 

Это Петросяна версия.

 

И что?
Сравнили скорость. Дальше что? На всех приборах разная? С какой скоростью они в итоге летят? Это надо знать, чтобы предпринимать управляющие действия какие-то.
Если при пожарах двигателей первопричина вроде понятна и алгоритмы действий все есть то тут что? Глюк, выход из строя, падаем.???
Да и там тоже. Летишь, все хорошо. РИТа говорит « Пожар правого двигателя» что делать ? Тушить, отключать? посмотрели,вроде не горит. В это время второе « пожар левого двигателя» те же вопросы. Есть регламент действий. Что делаем?
Повторно например ошибочно заглушенный двигатель уже не запустишь, мало времени.
Это я к тому что если пилоту сообщили о чем-то бортовые системы это не означает что он понял/получил всю информацию для решения проблемы.

 

пипец ,двигатель не прогрели, еще бы написали подсос не до конца убрали((( дебилы

 

Если про авто говорить, то водитель при возникновении препятствия - инстинктивно тормозит!
Пилот при падении приборной скорости ниже требуемой для нормального полета - инстинктивно увеличивает скорость (штурвалом от себя).
Что подтвердил МАК.

А вот почему не использовали альтернативные источники определения скорости, почему не увидели сообщений об ППД, почему не почувствовали пятой точкой, гпс и т.п. почему - мы узнаем после публикации расшифровки.

 

так эта... инструкция же есть, ее наизусть надо знать... там написано что делать. Вот это и делать. В этой инструкции нет пункта - направить самолет в землю.

Это оправдание примерно как "меня подрезали и уехали, я испугался и снес автобусную остановку с бабушками, я не виноват"

Денис Окань грит, что инструция вот так выглядит

 

Ну трудно не согласиться с очевидными вещами.
За исключением преждевременного, на мой взгляд, обвиняющего кивка в сторону пилотов.

Зы: предлагаю не употреблять более слова типа «вероятность», а то купрума приманим с его нудным умничанием вокруг дважды два.

 

"Пилотирование осуществляйте с повышенным вниманием, не допуская резких маневров" - denokan по этому поводу тоже высказался и привел пример 737 на эту тему....

 

Это не профессионал. Профессионал отличается тем, что он закатал правильные инстинкты. Основные же проблемы у водителей заключаются в том, что вместо того, чтобы тормозить, они чудят, чем нарушают пдд 10.1

 

ну речь же о другом была - об инстинктах на простое событие... или ты при выскочившем пешеходе перед капотом не тормозишь? и не важно профессионал или любитель

 

Ага. Это просто песня. НО это предполагает, что такое должно отрабатываться на тренажерах. А при большой налете и опыте экипажа они с этим уже сталкивались в полете. Отсюда же общая практика не сажать на один борт двух новичков. Если квс совсем молодой (налет 60 часов квсом) то вторым к нему сажают не чела только из училища, а старого волка.

 

Я считаю что кадровая проблема еще не раз аукнется в авиаперевозках в нашей стране.

 

Ва-первых, хрен кто выскочит неожиданно Ва-вторых, тормозишь и думаешь, потом принимаешь решение и действуешь...

А помнишь как пулковский борт уронили в плоский штопор? Вот тянули, тянули ручку на себя... и никаких инстинктов не сработало... дотянулись, что оно просто сорвалось и упало на землю с 12 километров... тянули инстинктивно - им вверх надо было... а когда надо вверх, то инстинктивно тянут ручку... Если грить об авто, но большинство авто в поворот сносит не на внешнюю сторону поворота, а во внутреннюю, причем еще и жопой вперед - вот так работают инстинкты супротив купрума, вероятности и законов физики.

 

Я дилетант, но даже мне выглядит сомнительно ваше предложение.
При реальной скорости 600 и высоте 2000, если падение или резкое снижение по параболе по причине якобы падения скорости по показаниям приборов, то это резкое снижение и займет примерно 30 секунд.

 

Тоже дилетант . Вчера компания потребовала возобновить полеты этих судов . Не знаю чем закончилось, может и возобновили уже .
Вопрос в чем . Разве после катастрофы можно так быстро возобновлять полеты? Еще толком не разобрались, а уже опять все летают

 

Если хозяин вовремя с коробкой от ксерокса ходил, то и не такая скорость будет.

 

Большинство легковых авто переднеприводные. Их как раз под рефлекторныи сброс газа выбрасывает наружу поворота из-за уменьшения направленного в сторону поворота вектора тяги.

 

Короче, бред какойты . Давайте дождемся оф результатов . А то получается, что опытные пилоты, испугавшись разных показателей скорости направили самолет в землю

 

Учение без размышления бесполезно, но и размышление без учения опасно (с)

 

А можно поподробнее, что не так с суперджетом? По телевизору нахваливали. Эмбрайер и Бомбардье лучше? Азимут вон джетами закупился.