Авиапроисшествия (единая)

Есть рекомендации. Например Боинг пишет: не рекомендуется выполнять посадку со сносом (crab) на сухую полосу с сильным боковым ветром.

 

Ладно.
Побоку тому, у которого ниже относительная площадь киля и тому, у которого выше посадочная скорость.
Это Миг-21.

 

Ладно хоть написали is not recommended, а то одни написали should и ппц, парни на Ленинградке перевели как требование, потому что это написал разработчик, а рекомендации разработчика -это обязательно. Пишу авторам английского текста, что дайте подтверждение, что это рекомендация. Мне вежливо намекают, учите английский. Так требование и осталось.

 

Это старая, не действующая редакция 2011 года.
И даже если бы она действовала обращаться надо к документам АФЛ, по ним обязан летать экипаж, по ним и спрос будет.
QRH дополняет/изменяет SOP.

 

Возможно старая версия, но по qrh dm speedbrakes-full после приземления однозначно и до реверса. А когда работает все в автомате, контроль только и все. Так должно бытьпри нормальной посадке. Как было у них, я бы выпускал сам

 

1. После приземления. Приземления не было. До реверса - QRH об этом не говорит. QRH уточняет и акцентирует внимание, так как автоматического выпуска не будет.
2. В процессе отскока выпускал бы?

Кстати судя по этому видео, как я и говорил, второй пилот занимается выпуском, если это не произошло в автомате.

 

Не занимается, а контролирует, рука там перед посадкой идет к спойлерам. Соп был переделан после того, как изменили программу автоматического выпуска спойлеров, сделали по одному концевику, тк по двум были нарекания. Касание основными стойками и есть приземление, тогда и надо их выпускать, как собственно и запрограмированно в автомате.Выпущенные спойлеры можно убрать, дать взлетный и уйти, а вот какие были основания у квс включать реверс если «приземления не было» вообще непонятно. И , кстати, реверс на типе в ключается по обжатию всех трех, те сначала 1 основное спойлеры, затем все3 - реверс.
Грубая посадка все равно была бы, учитывая бру от себя, но вклчив реверс квс лишил себя возможности ухода, а если бы он сам сначала выпустил спойлеры, то такая возможность оставалась. В qrh не написано кто в этом случае выпускает, да и неправильно , если это делает 2п при ручном управлении.

 

Контролирует, и если не вышли в автомате занимается их выпуском. Поэтому и руку он протянул к спойлерам

Касание это вовсе еще не приземление. Для выпуска спойлеров в автомате обжатие необходимо, но не достаточно, там еще куча условий должно быть выполнено

Видимо он действовал в соответствии с картинкой в своей голове и считал касание приземлением, отскок стал для него неожиданностью.

Обжатие трех только для автобрейка без автобрейка можно не ждать переднюю

 

А вот , кстати, да, что есть ПРИЗЕМЛЕНИЕ? Просмотрел пару документов, не нашел определения. Единственное, что нашел в сети- Приземление – момент во время посадки, когда колеса воздушного судна касаются земли.

 

Вряд ли есть официальное определение.
На сеть ссылаться нельзя, и как быть с лыжным шасси или лодками? )

 

Жизнь заставила вчитываться в документы. Любой договор начинается с терминов и определений, причем, казалось бы однозначно всем известных. Поскольку приземление указан как некий этап, после которого требуются некие действия, то определение обязано быть. Уж в РПП точно.

 

Ну вот как ни крути -последовательность сначала спойлеры, а потом реверс нарушена. Я бы лично , если так тупо хотел садиться, выпускал бы спойлеры сам на касании( вы точно знаете момент когда срабатывают концевики или датчики приближения?),и уж точно никак не реверс, меня так учили во flight safety на самолетах без автоспойлеров.
И таки финально по совокупности факторов причиной явился неуход на второй круг, случившийся изза необоснованного включения реверса квс, исключивший эту возможность, о чем написано в рлэ
Недостаточное умение пилотировать в дм вторично.

 

Приземление это тачдаун, а не посадка.

 

Сдаётся мне ни в РПП ни в ФАПах этого определения нет. Как скажем нет и определения полет. А ведь тоже ключевое слово

 

https://www.aopa.org/news-and-media...flight-training-magazine/art-of-the-touchdown

 

Полет есть определение, не помню где попадалось. Что-то типа с момента начала разбега до заруливания на стоянку и выключения двигателей. Но, в любом случае определения должны быть. Может в ГОСТах есть. Я бы добавил это в РПП.

 

Можно ссылку на определения? Хоть тачдаун , хоть посадки? Переводы с языка на язык это еще одна проблема. Не зря же в новых фапах написано что "должны понимать документы на языке изготовителя АТ". Это не от хорошей жизни написали. Целые предприятия и аэропорты писали жалобы в прокуратуру, что их вынуждают учить английский.

 

Точно есть. Нашел в ФАП-136. П 65

 

пилотировать в дм они явно умели. зашли на посадку нормально. не умели они реагировать на неожиданности. То есть с антиаварийной подготовкой полный швах. Как что-то пошло не так - запаниковали и обосрались, начали чудить.

А т.к. при пожаре еще некто, я кто это мог быть, кроме заднего бортпроводника, открыл заднюю дверь, и пустил огонь в салон, то это общая беда со стрессоустойчивостью экипажа...

 

Ссылку искать надо, но вот как на английском в qrh другого типа

 

Бортпроводники действуют самостоятельно в рамках инструкций или подчиняются квс?

 

Могут самостоятельно в определенных ситуациях. В той могли

 

Но, опять же, я не вижу определения. Даются пояснения, а определения нет. FCOM CRJ под рукой сейчас, бегло пробежал, тоже не нашел. Аббревиатуры расшифровка есть, все.. Будет время, поковыряюсь.

 

Да, только здесь touchdown, а не landing

 

Я понимаю. Возможно , что есть Landing, что touchdown оговорено в каких-то документах FAA/EASA. Не может быть, чтобы эти гуру бюрократии не дали определений .

 

Faa:
Touchdown. The touchdown is the gentle settling of the airplane onto the landing surface. The round out andtouchdown are normally made with the engine idling and the airplane at minimum controllable airspeed so that the airplane touches down on the main gear at approximately stalling speed

 

Спасибо! А что за документ?

 

Из отчета МАК: "После приземления произошло отделение самолета на высоту не более ≈ 5 – 6 ft (2 м)."

стр. 32.

То есть мак считает, что касание и приземление это одно и тоже. Либо мак не владеет терминологией.

Вообще документ интересный, если еще есть те, кто не читал - сильно советую. https://mak-iac.org/upload/iblock/4e4/report_ra-89098_pr.pdf

 

Киркорова намедни тряхнул S7 о ВПП и хватило скорости уйти на второй круг

 

кто бы про него вспомнил, если бы он сам о себе не напомнил