Авиапроисшествия (единая)

КВСы, кстати, с аэрофлота...

 

В Кабул бы их на практику. Когда был только визуальный заход и с с 7 тыс за полтора витка надо было сесть. Потом сделали 2,5 . Я видел посадки хваленных С17. Прикладывались так, что они аж крыльями махали.

 

Спасибо

 

Поймите не нужен никакой кабул, нужно себя заставлять летать без автоматизации по любым аэропортам России ( внутренняя культура пилота) и главное чтоб руководство поощеряло а не пороло за мелкие косяки при полётах на руках( без директоров, без АТ).

 

За последний месяц я заходил визуально в новом уренгое, на Пафосе, в Симферополе, а вчера в Томске.... Нахер мне кабул невсрался

 

Самолёт, убивший больше всех народу, это Б737, если что

 

У вас так пока , но это только пока ...

 

Нет в истории не одного случая , что бы самолёт кого то убил !!!

 

Ну вот люди же боятся персонально ССЖ и Ту-204! Грят, никогда этими типами не полетят!

 

Нет. Никакого саморегулирования не должно быть. Все должно быть регламентировано.

 

Я думаю я знаю ответ на этот вопрос.
Наверняка вы в курсе матрицы рисков итп. На очередном разборе, после обработки расширфовок командование видит что риски увеличиваются. Рисками надо управлять, самое простое это свести к минимуму воздействия слабого звена- человека. Каким образом тоже есть варианты, либо давать побольше тренажёров, провозок итп, что соответсвенно тянет гораздо больше денег, расхода экипажей, а инструкторов и так не хватает, либо максимум отдать на откуп автоматики. Это в первом приближении проще, дешевле.
Но когда автоматика отказывает, мы видим к чему это приводит.

 

Оттуда это откуда?
В США скажем летают в разы больше и в разы безопаснее. Так может стоит учится у них и привносить все полезное оттуда, тем более что и техника тоже оттуда, как и правила и философия

 

Часть самолётов в этом ролике выполняет заход с автоматом тяги.

Спойлеры думаю всех из них выходят автоматически. Возможно тормоза тоже работают в автомате. Но это все после касания. Все что до на ручках, не умеют пока самолёты в сильный ветер садиться в автомате. Так что под силу этим операторам-кнопкодавам

 

Да, я помню что Безопасность в авиации это управление рисками, но вот почему то когда в А/К Россия выпустили указание где возможно делать Автолэнд и использовать максимальный уровень автоматизации в 16 ом году, большая часть моих товарищей забила на это, и ребята продолжали летать как им было удобно и как они считали нужным. Где надо визуально, где надо без директоров и АТ

 

Людей понять можно. И конечно нужно объяснение абсолютно понятное простому пассажиру ...
Объяснение того или иного случая с самолётом но а пока Бабло побеждает ...

 

И похеру на разборы...

 

Это до залёта. Зайди они без директоров и слови скажем птичку на пробеге, минимум 30% премии бы срезали. А если чего по серьезней произошло да и еще в результате ошибки на руках получили бы по полной программе.

 

Более того , выполнять полеты с понижение автоматики , это указание американских авиационных властей !

 

Я как то собеседование проходил в иностранную компанию. Было это в люфтганзе во Франкфурте. На пост брифинге инструктор поделился со мной, что в люфтганзе 80% заходов выполняются без автомата тяги. Я себе это взял на заметку, и когда летал на борту по MEL без автомата тяги, для меня было просто счастье лишний раз потренироваться , а не головная боль как у некоторых.
Собеседование кстати прошёл. А мой напарник иностранец -нет
А вот в аэрофлот наоборот, я нет, а напарник иностранец - да.
Чему я теперь очень рад

 

Оттуда - это Европа. Прежде чем сравнивать с америкой , но прийти к тому, что в америке. 10 000 аэропортов против наших 400, 60% мужского населения имеют лицензии пилотов. Садились на цесне , кнопочку нажал, загорелась полоса. Сели, дотолкали самолёт к заправке. В аэропорте ни души. Только заправочная колонка, автомат с колой и чипсами и туалет. Заправился, карточкой расчихался, влетел, полоса погасла. Ну, или можно посмотреть на движение над Гудзоном.

 

У меня FAA лицензия есть, мне об этом рассказывать не надо.
Красный диплом Ульяновска тоже в наличии , если чо

 

Но ребята хотя бы с головой на плечах... Понимали что самое главное (skill) не стоит терять из-за каких то глупых указаний.

 

Ульяновск какой год?

 

Количество глупостей тогда стало зашкаливать с приходом Мудрых Умных Дальновидных Авиационных КомандирОВ из ТСО.

 

Ну не совсем так.... Точнее с приходом из тсо одного мудака с фамилеей на М....

 

С Трансаэро там большинство людей было адекватных... Я про 737 если что

 

Да я не то чтобы Вам, а так, вообще.

 

Я мусировского, бугаева и белова по быково неплохо знал, со сторчевым в одной роте учился, пока его не отчислили. Первая фамилия многим очень не нравится.

 

Ну если тебе нравится себя так называть, то ради бога, я такого не говорил. Я всего лишь доверяю статистике и мнению отдельных пилотов, например Толбоева. Как то слушал стенограмму падения одного , вот такого как ты самоуверенного , грозу решил перелететь на Ту 154 , упала скорость , словил плоский Штопор и тю тю со всеми пассажирами. Так что будь добр веди себя сдержанный и держи в руках если ты пилот.

 

Мне как то пофиг на это все, но только самолеты падают у нас и у африканцев, причём они не падают, а их роняют. В тех же США , после 11 сентября 2001 года больше не упало ни одного большого самолета , а у нас четко раз в год. Причём роняют их в казалось бы безобидных ситуациях. Никому указывать как летать и не собирался. Но статистика вещь упрямая. http://www.airdisaster.ru/