Авиапроисшествия (единая)

Что-то какой-то замкнутый круг обсуждений... из пустого в порожнее в 100500 раз...

 

Одни пишут, что загорелся после посадки когда стойками пробило баки. Но якобы какой-то пассажир пишет, что гореть начало в воздухе.

А меня смущает вот это

"В прошлом году самолет авиакомпании Beijing Capital выполнил жесткую посадку в аэропорту Макао. Причиной инцидента был не сдвиг ветра, как это пытались преподнести китайцы, а несвоевременное решение об уходе на второй круг и отдача органов управления от себя после повторного отделения. Пилоты думали, что могут справиться с самолетом, однако им не очень повезло. Тогда обошлось без жертв, хотя шасси самолета и двигатель в результате посадки оказались разрушенными.


Материалы расследования, опубликованные китайскими властями, не имели прямых указаний на то, что экипаж совершил принципиальные ошибки: выполнил заход в условиях грозы на посадочном курсе, не принял решение об уходе на второй круг, несмотря на то что попутный ветер превышал ограничения, не выполнил процедуру ухода на второй круг после высокого повторного отделения.


Желание авиакомпании «сохранить лицо» и уменьшить репутационные риски привело к тому, что правильных выводов из происшествия сделано не было. В итоге неделю назад я наблюдал как китайские экипажи заходили на посадку в грозу в сопровождении молний и сильного дождя с порывами ветра под 15 метров в секунду."

Понятно, что сейчас замес стрелочников в котором безопасность полётов не на первом месте. Вот и Боингу понадобилась вторая катастрофа.

 

Да с Боингом тоже, откровенно говоря, одно лицемерие, в духе времени. Косяк то был, но озвучить явно, что в эфиопии экипаж понятия не имел, как вручную, без автопилота управлять машиной, и не вина в этом Боинга, никто не может - общественность не поймет.

И все все понимают. Но пока максы стоят на земле, Эрбас продает свои самолеты. Такие правила игры.

 

Сырой говоришь? ну возможно и так
Но тогда давай твою логику улучшений постоянных и супер пупер обслуживания на пищевку распространим - тогда у нас давно должны быть лучшие продукты в мире?
но это же далеко не так, на полках много разного дерьмеца
И ты нам рассказываешь тут почему оно сырое но съедобные )))

 

У меня знакомый из КВС 320 в Афл стал правым на А330 в Китае. Если платят и мозг не сношают (читайте Оканя, всем рекомендую!), то почему нет.
Но всё-равно когда тебе платят 10-кратную среднюю российскую зарплату, ты хоть знай своё ремесло хорошо, ёмаё!
Я на Як-52 выезжаю покататься, линейных там не вижу, чтобы навыки оттачивали. Только турысты

 

Вот вам и инсайд по джетам

 

Почти уверен, на самописцах "будет" превышение скоростей. Посадочной и вертикальной.

 

Неверно)
Во-первых, так думала потому, что в обучение вкладывались полностью, без округлений. А сейчас что, стажёры долетывают часы на самолетах заряженных людьми = ?
Во-вторых, предполагаю была некая проверка морально-волевых качеств.

 

На Киа рассекаешь?

 

Но жопой то голова руководит

 

Нет нет. Кавычки не к этому совсем.
Можно без них.

 

Переучивают в Вильнюсе с сертификацией. Но это стоит денежек ого-го. С правом работы в ЕС.

 

Если суперпупер такой надежный, так отчего первым лицам не показать пример остальным, усадив в него свои жопы?

Но Настоящие патриоты летают на других самолетах.

Embraer Legacy 600 (Гундяев. РПЦ)
Boeing 767-300ER (Абрамович)
Ми-171 (Фридман)
Airbus A319 ( Прохоров)
Airbus A319 (Рыболовлев)
Gulfstream G650 (Тимченко)
Falcon 900LX (Тиньков)
Airbus A340-300 (Усманов)
Bombardier Global 5000 (Ротенберг)
Bombardier BD-700-1A10 Global 6000 (Сечин)
Falcon-900B ( Миллер)
Gulfstream G55 (Греф)

 

Вот ещё фб ком прибило, сори если было уже

«Про "чемоданы"

<<Matvey Sizganov - Я не эксперт, но имею прошлый лётный опыт, в том числе в Аэрофлоте.
90 секунд на эвакуацию любого типа ВС (воздушного судна, здесь - самолета) - хоть маленького, хоть самого крупного - международный стандарт, поскольку установлено многочисленными кейсами, что ВС на земле полностью выгорает за 90 секунд и концентрации угарного, в первую очередь, газа, как и других продуктов горения, достигают критической концентрации за это же время.
Кроме того, существуют международные, единые стандарты работы и детальнейшие процедуры взаимодействия и работы наземных служб а/п, всех служб, и, главное, аварийной службы спасения АСС, которые регулируются только и исключительно ICAO (International Civil Aviation Organisation) и IATA (International Air Transport Association). Каждый а/п (и весь персонал) сертифицируются представителями этих организаций и проходит регулярную жесточайшую аттестацию на подтверждение следования всем процедурам.
Все эти regulations едины во всем мире для всех аэропортов. Ни а/п, ни базовая а/к, в данном случае AFL, никак не могут изменить эти процедуры и стандарты.
А вот повлиять на их выполнение и четкое следование - да.
Много раз пересматривал все доступные видео: от момента полной остановки ВС до прибытия первых пожарных расчетов прошло более 80 секунд (может быть и больше, все что смог увидеть не показывает полную картинку от момента остановки до прибытия первых пожарных расчётов, но не менее 80 секунд).
80 секунд - это критично, это смертельно. Судя по Flightradar24 а/п получил сигнал бедствия от ВС более чем за 5 минут до приземления, разогнал другие самолеты и в зоне снижения/посадки и на ВПП и прилегающих рулёжках и перронах. Этих пяти минут достаточно для подготовки к приёму ВС, совершающего аварийную посадку.
А где пожарные расчеты, стоящие елочкой на всём протяжении вдоль ВПП, поскольку неизвестно в какой ее части ВС остановится? А где пена, разливаемая на ВПП при аварийной посадке ВС с полными баками? Пена, которая мгновенно гасит любые искры от соприкосновения металла и асфальта и не даёт загореться топливу. Керосин горел по всей ВПП. Как это всё возможно? А где стоящие тут же, вдоль ВПП медицинские авто в расчете на всех пассажиров и членов экипажа? SVO - внеклассовый а/п, т.е. аэропорт без каких-либо ограничений по наличию и работе каких-либо наземных служб. И всё необходимое оборудование, средства, персонал и проч. есть в полном объеме.
И что точно знаю, из прошлого опыта моих коллег, потерявших лётную годность, что члены экипажа, и лётного (КВС и 2-й пилот) и кабинного (бригада б/проводников) будут выброшены AFL на помойку (точнее уже выброшены, сразу после авиационного инцидента) без каких-либо серьезных компенсаций.
И сейчас эта тема муссирования ручной клади спасшихся пассажиров - дерьмовая манипуляция. И у меня было возгорание двигателя на рулении на взлёте (т.е. с полными баками) на Ил-86 (350 Pax + 12 Crew) с последующей эвакуацией за 90 секунд, и коллеги садились на пену - при чем тут шмотки?, их роль гораздо менее значительна при эвакуации, связанной с пожаром, чем четкая и правильная работа наземных служб. Огонь и продукты горения убили погибших - то, что намного вероятнее можно было предотвратить при подготовке ВПП и мгновенном начале тушения полностью остановившегося ВС.
А SVO и AFL, конечно найдут кого-нибудь крайним, но уж точно не лётный экипаж, на который (‘плохое взаимодействие лётного экипажа’) в России и в СССР обычно списывается причина а/происшествия, а/инцидента или а/катастрофы.
Блядство все это>>

 

Ой-ли! НордВинд регулярка Москва-Орск так-то...

 

Благодарю, честь для меня

Ну что сказать, если у Вас причинно-следственная связь далее первого колена не отслеживается, зато самомнением череп изнутри сдавило так, что никакая критическая оценка, вследствие физического отсутствия места для аргументов и контраргументов, становится невозможна, то вокруг безусловно беспросветно неумные/

Разве это первый случай, когда капиталистический уклад становится причиной трагедии? Кстати последнюю крупнейшую трагедию человечества преодолели как раз таки беспросветно неумные коммунисты, скоро отмечать будем.

По сути:
1. Если на зарплаты директоров по маркетингу и взятки лоббистам тратить чуть меньше, а на зарплаты инженеров чуть больше, как Вы думаете не получим ли мы другой на выходе результат?
2. Крупных производителей самолетов в мире единицы, как Вы думаете синергия их усилий даст худший результат, чем конкуренция?

 

Молодец женщина. Инстинкт подсказал как спасти ребенка. А тебя послушать , впечатление, словно стадо слонов по салону носилось и мешало пилотам. Пилоту то как она помешать могла?

 

А мы знаем сколько бегало Одна "яжмать" может создать хаос

 

Типа здесь остались только те, кто не старается? Ну и вообще только смертники летают в российских А/К?(безграммтоные,немощные,тупоголовые и т д)

 

По факту- останься она в хвосте - погибла бы с ребенком. Фактов, что она привела к крушению я не видел. Что обсуждаем то? Следуй она методичке и погибни, ты бы доволен был, что все по инструкции?

 

Говорят, мол, жизнь проносится перед глазами. Нифига. Я, когда падал в самолёте, просто вцепился в ручки кресла и повторял только "ёптумать, ёптумать, ёптумать"...

 

Она не была в хвосте, она была непосредственно перед бизнесом.

 

1. А профессиональная принадлежность здесь при чём?
2. Она не "яжемать" она просто - мать. Впрочем если Ваша собственная матушка равнодушно наблюдала бы как Вы погибаете, и Вы таким выросли - объяснять бесполезно.
3. Паника и нарушение указаний это в общем случае плохо. Но в данном случае интуиция и удача оказалась на её стороне. Она спасала не чемодан, а своего ребёнка. И смогла выжить. Поступила против правил, но поступила правильно.
4. Кстати кто знает, возможно она и не паниковала, а просто решила перейти к более свободному выходу.
5. Предполагаю пилот в кабине ничего не слышит, он же за закрытой дверью. А если топот может множить его ошибки при посадке, то надо билетики отрывать в метро.
6. Иди ты в жопу сам, случаи, когда даже физически слабые люди спасая родных выходят за пределы "нормальных" возможностей зафиксированы неоднократно. Чего удивляться что женщина смогла утащить 12летку, он даже не больше её весит.

 

Почитайте историю советского авиапрома. Какие были машины, как они падали, и какое было лобби. А наличие двух крупных производителей это лишь состояние рынка, 50 лет назад производителей было много.

 

Поступок, достойный истинной соконфетницы

 

Понятно, что мой комент вас задевает, но не надо так исключительно воспринимать информацию.
Есть обстоятельства, по которым люди не готовы покидать родные края вопреки здравому смыслу. На этом и держится система, но "климат" такой существует и его отрицать глупо.
И вобще, еще несколько лет назад тот же афл заявлял, что не хватает специалистов, даже те, кто есть уезжают, этот дифицит и пораждает низкую квалификацию, это неизбежность.

 

Мой знакомый наоборот из Израиля вернулся в АФ работать. Летает вторым пилотом на международке. Про зарплату точно не знаю, но вроде чуть выше 300 получает.