Авиакатастрофа в Ростове на Дону

Нормально, что пожарные по обломкам ездят?

 

Переговоры послушал. Но это не отменяет графиков высоты/скорости. Короче хрень какая-то.

 

За время, пока Дубай кружил, 2 рейса тыркнулись сесть и ушли в Краснодар.
Аэрофлот Суперджет - https://www.flightradar24.com/data/flights/su1166/#923206c
Czech Airlines А319 - https://www.flightradar24.com/data/flights/ok914/#9232f55

 

даже представить страшно, что там пассажиры переживали.
крайний полет два круга крутили минут 10, уже напряженка была в салоне. а тут 10 и 2 часа после неудачной посадки...

 

Решили зацепиться за слово "последней" и развесит бодягу на пару страниц,как в других темах?Бодяжьте без меня.Тем более,что уже начали в Вашем большом сообщении.Собственные Ваши лупости в перемешку с информацией с авиафорума для придания большей значимости.

 

а сколько стоит топливо на 2 часа полета кругами ? и теперь плата за погибших и вообще странная экономия

 

как думаешь, не означает ли это кружение при рядом расположенном краснодаре о том, что им или они хотели обязательно сесть в ростове или они знали что в краснодаре проблема не уйдет (неисправность самолета, например)?
сорри за дилентантизм

 

Ну а поляки так же сесть пытались, президента потерЯли. Им чего не хватало, прямым текстом на запасной отправляли.

 

....... посадил бы самолет на воду, без всяких кружений и выработки топлива...

 

У меня никого нет знакомых в Флай Дубай,но были в Эмирейтс.Все связаны временным контрактом и внутренними жесткими правилами.За нарушение денежный штраф.Скорее всего в случае ФД что-то похожее,если не точно такое же.Я бы причину 2-х часового кружения искал параллельно и прослушивая переговоры экипажа,и изучая внутренние правила компании.В случае ухода в Краснодар для экипажа никаких проблем не возникло бы.Во-первых,ФД летает в Краснодар,следовательно ,договорные отношения есть и с аэропортом,и с хэндлинговой компанией.То есть с организационной точки зрения,никаких сложностей не возникло бы.Но,даже если бы садились в незнакомом аэропорту,все давно продумано.В авиакомпании есть служба организации перевозок.Командир звонит и говорит:посадка на запасном.Нужно топливо,горшок и тд и тп.И забывает про это.Дальше не его работа.Насчет неисправности,вряд ли .Наоборот,нужно максимально облегчить условия посадки.

 

то есть оба мои предположения сомнительны
а какие вообще варианты могут быть?
ошибка экипажа
ошибка наземных служб
внезапное изменение погоды в худшую сторону
неисправность самолета
теракт на борту или сбитие
вроде все?

 

Ну мож воин аллаха за штурвалом оказался или как во франции год назад. Все может быть, дождитесь окончания оасследования. Как гадать по сплетням тех, кто слышал от младшей сестры племянника стюардессы, однажды видевшей такой самолет вблизи.

 

долго ждать
Глава Минтранса предрек долгое расследование катастрофы в Ростове-на-Дону
http://lenta.ru/news/2016/03/19/long/

 

Ну это только эрдогану в тот же день всю сеть террористов, спланировавших и исполнивших теракт, удается раскрыть.

 

Ну если такими темпами,то да

Если они в нормальном состоянии,то расшифровка займет минут 30.

 

Если он с 1 км падал,какое сбитие?Кто там ночью на такой высоте будет цель выискивать?

 

не, это я вообще попробовал перечислить причины, по которым самолет может упасть. безотносительно этого случая

 

Ну,так то да.Стандартный набор.

 

Одна пассажирка отмечала день рождения и опоздала на рейс. Вот это везение

 

еще такой..экземпляр
http://lifenews.ru/news/191333

 

Не могу просто промолчать по ссылке в ЖЖ очень много укро уродов отписались, просто яд и слюна брызжут от радости.
Дичайшая и мерзотная русофобия...
Ну и по сути: Что за фейк: почему все как мантру повторяют "При посадке самолет чиркнул крылом об полосу" если он отвесно и это видно по камере видеонаблюдения входит в землю?

 

Не надо пургу мести.

 

Перевод переговоров попался. http://m.amic.ru/news/323497/
Но это не до самого падения, а до момента, когда пошли на второй круг. А дальше набрали 1212м и оттуда уже свалились, но толи на связь больше не выходили, толи ролик в инете обрезаный. В общем, если ящики целы, тайны не будет, надо подождать.

 

Во FD,а тем более в Emirates хорошая зарплата,но лично я,будучи киприотом или испанцем,от хорошей жизни туда не поехал бы.
Это люди , которым не хотелось терять работу.Решение ждать 2 часа после 2х неудачных заходов выглядит весьма сомнительным.Желание выполнить рейс до аэропорта назначения после обс...рания,возможно,превозобладало.
Справедливости ради надо заметить,что заправка позволяла им ждать еще часа 2.
Фары в ливневом дожде и черной асфальтовой полосе нормальный летчик никогда не включит.Вопросов много,короче.

 

Кстати да,про фары.На профильном форуме пишут,что захода не было,с высоты круга,якобы, уходил.А зачем тогда фары включал?Значит на глиссаде уже был.Или как?

 

Фары нынче положено включать на 10000ft,но в условиях ливневых осадков и при черной(асфальтовой)полосе их обычно выключают и ориентируются на боковые огни при посадке,ессно в ручном режиме.
Если у них был заход в автомате,что скорее всего,то есть вариант вышибания автопилота при уходе на второй круг при попадании в windshear.это требует от капитана перехода на ручное управление,а второй должен управлять FGP,или как там она на боинге называется.
По нынешним временам это называется CRM,раньше никто не допустил бы капитана к работе,если он все не может делать сам(это для дилетантов).

 

Ясно.Спасибо.

 

Вот какое мнение встретил на проф. форуме:
"МАК еще в прошлом году отзывал сертификаты у В737. При уходе на 2 круг (а на этом прерывается запись переговоров) TOGA автоматика в некоторых случаях выводит B737 на запредельные углы кабрирования. А дальше - штопор, и почти вертикальных вход в землю на в режиме выше номинального."
Все сходится. С учетом, что сейчас все линейные летают на автоматике, такое могло быть. Особенно в сложных погодных условиях. Не уследили за скоростью, а может и не следили совсем.