Авиакатастрофа в Ростове на Дону

Это описано FCM(flight crew manual training),коллега под боком щас с рислингом.Причем он говорит,что сначала АР держит ниже директора,,а потом заброс выше директоров.

 

Теоретически,если не привязываться именно к АП,то колебания в такой системе нормальны из-за инерционности системы.Колебания должны быть затухающими.Просто не могу понять,как на таком массовом самолете может быть такой косяк.
ПС.В рислинге сахара много.Утром голова несвежая.Лучше брют.

 

Вроде пилоты-эксперты в интервью предварительно подтвердили, что сразу после отключения AP нужно было штурвал от себя, чтобы скомпенсировать падение скорости от резкого кабрирования и руль высоты правильно отработал.

 

Теоретически,отключение АП не должно приводить к фатальным последствиям.АП может и сам отключиться,и отключается.Самолеты же не сыпятся с неба.

 

Не хочу показаться брюзгой, но уверен, что на Ту-154 такого бы не случилось

 

http://pravosudija.net/article/gibel-rostovskogo-boinga-chisto-avtomaticheskoe-ubiystvo

 

"Убегающий стабилизатор"






http://denokan.livejournal.com/140650.html

 

Все гораздо проще.

 

Очень наглядное видео про стабилизатор на боинге, для тех кому интересно

http://www.veoh.com/watch/v382244KFJh32DJ

 

Вот что пишет пилот про уход на второй круг

"Уход на второй круг это, на самом деле, сложный этап полёта, которому очень часто не уделяется должное внимание при тренировке, а в реальной жизни он происходит крайне редко. Я, за почти 35 лет работы в рейсовых условиях делал это буквально несколько раз и при хорошей погоде.

Несколько, определенной последовательности почти одновременных действий, быстрый начальный рост скорости, тангажа, уборка шасси и механизации, психомоторные реакции, навигация, связь - к этому в комплексе у подавляющего числа пилотов крепких навыков просто нет. Несколько подготовленных уходов на тренажере вылетают из головы и растворяются в мышечной памяти через пару недель после тренировки. Если, конечно, не думать об этом перед каждым заходом и не обсуждать с коллегой на брифинге.

Другой аспект ухода - многих в этот момент элементарно клинит. Я бы сказал, в половине случаев. И это связано прежде всего с неготовностью к уходу.

P.S.: И, все-таки, по поводу ухода на запасной.
Часто отсутствуют жесткие критерии принятия/непринятия этого решения. Если погода выходит за установленные пределы - это понятно и обсуждению, кроме каких-то экстренных случаев, не подлежит. А просто сильный ветер иногда со сдвигом - это целиком на опыт и интуицию экипажа. В большинстве случаев - все видели эти волосошевелящие видео - самолет в итоге безопасно оказывается на полосе. В крайне редких - в огненном шаре. Уйдешь - будешь карячиться на запасном, потом обратно, со всеми сопутствующими проблемами и разборками с работодателем. Будешь пытаться сесть - имеешь слегка повышенный от обычного шанс на гораздо большие неприятности. И все замыкается на капитане. И в конце он, естественно, крайний. При любом решении."

http://arabskiy-pilot.livejournal.com

 

Пилоты,как и любые другие специалисты,тоже все разные.

В предпосадочную подготовку должен проговариваться уход на второй круг со всеми деталями такого действия.Так что экипаж,мысленно,должен быть к этому готов.

 

Само по себе - да. Но совокупность факторов, включая увеличенное время реакции КВСа, возможный сдвиг ветра и действия "по естественной реакции" могли сделать свое дело.

 

и на воздушном шаре тоже

 

пилот и его помощник совершали разные действия в последние секунды полета , устроив спор между собой.

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/society/28/03/2016/56f868499a79475407e7a688

 

вот более подробно написано
http://www.kommersant.ru/doc/2949365

 

Вопрос - почему такие штуки с боингами происходят у нас, а не в Европе или США? Нам какие-то бракованные боинги поставляют? Вопрос тупой, но статистика авиапроисшествий в России с Боингами удивляет.

 

Все, что пересекает границу РФ, автоматически становится нашим? Ничего, что это арабский боинг с греком-киприотом КВС?

 

Люди сейчас всерьез подумают что в самолете 2 руля связанные веревочкой. Вот она и порвалась

 

Тут надо конкретно приводить последний абзац, чтобы всем ясно было.

Отметим, что катастрофа FZ981, по мнению специалистов, оказалась довольно близка по схеме развития нештатной ситуации на борту к другой аварии — падению Boeing 737-500 ОАО "Авиакомпания Татарстан", произошедшей в ноябре 2013 года при посадке в аэропорту Казани. Его экипаж, уходя на второй круг из-за сложных метеоусловий, также вывел самолет на закритические углы атаки и "уронил" его в результате потери скорости и дальнейших несогласованных действий летчиков. Доказывая эту версию, расследователи провели эксперимент, предложив 11 гражданским пилотам Boeing-737 уйти на второй круг с малой высоты на авиасимуляторе. С заданием тогда справились только четверо. При этом все без исключения участники эксперимента заявили, что маневр был для них настолько сложным, что выполняли они его в стрессовом состоянии.

Вот такие "летчики"

 

но надо же было попытаться закинуть очередную телегу про "у русских все превращается в ведро с болтами"))

 

А расследователи - это кто? Мне казалось, что все летчики сдают экзамены регулярно и это стандартное упражнение...

 

а на самом деле как? штурвалы могут ходить независимо? и каждый может рулить как угодно?

 

я уже отвечал примерно про это!

 

В теории не существует разницы между теорией и практикой, но на практике она есть.

 

Присоединяюсь к вопросу. Тогда если ими в разные стороны шурудить, то у какого-то штурвала должен быть приоритет кмк

 

у нас состав воздуха немного другой....экология, газы....

 

я просто думаю, что "расследователи" - выдуманные персонажи и ничего они не проводили, обычная журнолажа... когда только 4 из 11 пилотов на тренажере могут уйти на второй круг... это примерно как 7 из 11 водителей не могут развернуться в два приема.

 

Вчера в DME уходили на 2 ой круг. (По команде диспетчера). При чём уходил 2 ой пилот ( он PF был ).
Всё спокойно, без паники. Без автоматики, AP и A/T были отключены после входа в глиссаду. На самом деле до сих пор не понимаю как можно было завалить самолёт... Хотя физику процесса представляю.

 

Так и арабы второй раз на второй круг уходили... первый раз ушли нормально, второй раз что-то пошло не так...

 

Если бы они уходили на авто тогда было бы все о,к. А они в ручной режим перешли не вовремя.