Авиакатастрофа в Ростове на Дону

По-моему, стратегическое решение принято: от пилота к оператору ЭВМ и далее вообще к полностью автопилотируемым полётам, без людей. Поэтому сетования на то, что пилоты не умеют летать на руках, так и повиснут в воздухе

 

Уронили самолет ...

Более точно узнаем скоро...

 

Чтобы делать такие заявления,надо знать точно а)самолет был исправен,б)экипаж нарушил инструкции.Телевизионного вброса не достаточно.

 

http://m.kp.ru/online/news/2345916/

Падение самолета «Боинг», рухнувшего в ростовском аэропорту, могло начаться после отключения автопилота.

Об этом сообщает телеканал «Россия 1» со ссылкой на источник в комиссии по расследованию крушения. В распоряжении СМИ оказалась расшифровка переговоров экипажа самолета в последние секунды. На основе этих данных был сделан вывод, что перед заходом на второй круг «Боинг» поднялся на эшелон 1500 метров.

«Набор высоты продолжается в автомате 40 секунд. Не достигнув эшелона, командир отключает автопилот. С этой секунды "Боинг" ныряет вниз"», — говорится в передаче.

Затем первый пилот попытался вывести лайнер в горизонтальный полет, но после пикирования включился вертикальный стабилизатор – возможно, это случайно сделал командир, который жаловался на хроническую усталость.

«Последние шесть секунд в кабине, по словам нашего источника, слышен нечеловеческий крик», — передает телеканал.

 

Галиматья.

 

для того чтобы утверждать что это галиматья необходимо иметь отчот мак, решение суда.

Ну и при таком подходе конфу можно закрывать. Ибо даже чтобы утверждать что прикуриватель не работает из-за того что предохранитель перегорел надо иметь заключение технической экспертизы.

 

Если Вы внимательно посмотрите на картинку,вертикальный стабилизатор включиться и выключиться не может.По-этому и галиматья в той части,которую я процитировал.

 

Что это за кнопка "кнюпиль"? Для чего она нужна?

 

АВИАЦИОННАЯ МЕТЕОРОЛОГИЯ. ОПАСНЫЕ ДЛЯ АВИАЦИИ ЯВЛЕНИЯ ПОГОДЫ - ножницы

"В авиационной терминологии применяется просто слово "ножницы" для обозначения попадания воздушного судна в очень опасное, да что там опасное - швыряющее аппарат об землю и даже разрушающее его не долетая до земли - попадание ВС на границу между мощными восходящим и нисходящим потоком воздуха. Или наоборот, задирающее нос самолета (ставит самолёт "на дыбки"), в результате он теряет скорость, "клюет" или даже входит в штопор.
Планеристы очень хорошо знают и распознают это опасное явление, обычно возникающее днём при ярком солнце, например, на пути маршрута полёта на границе между зелёной (холодной) подстилающей поверхностью и черным (тёплым) пахотным полем. От черного (тёплого) поля идёт вверх очень мощный восходящий термический поток воздуха (термик), и вот на границе "холодного" и "тёплого" и возникает эти самые "ножницы".
"Ножницы" в авиационной терминологии - попадание летательного аппарата на границу восходящего и нисходящего потоков с большим градиентом скоростей."

 

Много ходовая кнопка.Как пример

 

Кнюппель. Выше уже приведен внешний вид. В боинге такого нет. Кнюппель устанавливаются в военных самолетах. Они служат для управления прицелом например.

 

Ножницы. Пилоты так никогда не говорят. Есть термин сдвиг ветра. По английский это windshear.

 

А вообще есть такая кнопка на штурвале боинга, которая перекладывает стабилизатор на пикирование несмотря на положение штурвальной колонки на себя.
Как может исправный самолет взять и почти отвесно спикировать в землю, в то время как два здоровых мужика тянут со всей дури и все без толку

 

В этой части галиматья, НО в программе вести под эти слова показывали картинку, где речь шла о перекладке триммера в положение пикирования и том, что после перекладки триммера в положение пикирования рулей высоты не хватало для компенсации...

Мне сейчас лень опять все разгребать, но то что автопилоты чудят с триммерами тут говорилось, посему абсолютной галиматьей все это не пахнет. Просто надо уметь различать журнолажу, которая наслаивается на то, что у них есть в качестве информации.

 

Есть похожая сдвоенная кнопка - триммирование.
На картинке справа.

Нажать ее случайно практически невозможно.
То, что самолет был исправен еще нет данных.

 

Корреспонденты всех мастей сидят по профильным форумам и тащат оттуда всё подряд.На мой взгляд,чудаков там тоже хватает.Вы ведь тоже оттуда "разгребаете" про триммеры?

 

ЭКСПЕРТ?

 

Ну вот ещё из СМИ - кто в теме - подтвердите или опровергните -

 

речь как раз про горизонтальный стабилизатор...

вот и для обывателей рассказано где находится "стабилизатор" на смоделированном видео

 

Выше выложено фото кнопками триммирования.Посмотрите на расположение и скажите,как её случайно зацепить.Я хоть на боинге триммирование не включал,но уверен,что кнопка при включении не фиксируется.Ее надо нажать и держать.Вернее толкнуть вверх или вниз

 

Тогда ждём-с ...

 

"Не волнуйся, тяни!"

А это единственный способ, он помогает? Нажимать никакие кнопки не надо в такой ситуации?

 

Не, не всех мастей. Это умные корреспонденты.

Все эти местные клупные аргументы типа ты это их гугла взял - ацтой и шит. В гугле написано все. И найти что-то в гугле ни разу не западло и не зазорно. Так же как и написать что-то в гугл.

На данном этапе в клупах и конфах генерятся гипотезы и сценарии. Какие-то из этих гипотез и сценариев разумные, какие-то нет. Не интересно - можно не участвовать, но запрещать людям это обсуждать и затыкать рот - странная позиция.

 

Никто Вам рот не затыкает,больно надо.Начинайте тогда со слов " А что,если..." и далее по тексту,например,"уронили самолёт",тогда это будет в рамках приличия.

 

Это единственно грамотное решение.
Жаль, что диванные иксперды, которые ни на чем не летали, акромя как пассажиром, этого не понимают. Зато безаппеляционно утверждают об ошибках пилотов, отказе технике и пр. и суперпозициях этих причин катастрофы, по одним лишь скудным видео, фото, бредовых текстов СМИ.

 

Мой коллега,с которым я сейчас работаю,пролетал на Бобиках много,от 200 до bbj.Он говорит,что на пустом ему и в голову не пришло бы уходить в автомате .По его словам ,там заброс тангажа до 30*,и первое,что делают недоученные пилоты-отключают АР и давят со всей дури стабилизатор на пикирование,а потом вытянуть не могут,ну или могут,если высота есть.Так вот,этот ступор,видимо и произошел.

 

Зачем - не сказал?

 

Если ничего не трогать,АП устранит заброс?А что по этому поводу мануал говорит?

 

Это

весьма непривычное положение,если к нему не готовы.На тренажере отрабатывается,как правило,уход на одном двигателе,а то,что нынешние коллеги забывают как уходить на двух,не воспринимается в силу того,что и так должны.
Я не знаком с OM и FM боинга,но,опять же,как говорит мой коллега,эту особенность все знают.ДА И НЕ ОСОБЕННОСТЬ ОНА ВООБЩЕ.