Авиакатастрофа в Ростове на Дону

Вера очень сильная штука.

 

Для аэрофобов и тех, кому интересно. Ну и вообще уважаю Лешу, адекватный чел и действующий пилот. Провел вебинар сегодня вечером с ответом по некоторым пунктам.
http://webinarbox.ru/view/18017/oEeP7k4LVy

 

Иногда недостаточно одного случая, чтобы что-то понять. Случаи бывают разные, и Боинг даже вносил изменения в конструкцию. По одной из ситуаций от первого случая до второго прошло 3 года безпроблемных полетов и только второй случай помог найти причину. Посмотри сериал "Расследование авиакатастроф" от Дискавери. Там на очень доступном языке рассказывают о происшествиях. Вот одна из серий как раз про 737, потрать 45 минут:

 

так вроде уже давно все известно, по идее, вообще должны все полеты закрыть для 737 пока не будет проведено полное расследование

"На самолётах модификации NG предусмотрена активная помощь пилоту по выходу из сваливания. Когда компьютер системы предупреждения сваливания определяет, что самолёт находится на режиме сваливания (stall ID), то он выдаёт сигнал в систему управления самолётом (FCC), которая перекладывает стабилизатор на пикирование.

Чтобы пилот не смог легко парировать данный пикирующий момент взятием штурвала на себя, включается модуль EFSM (Elevator Feel Shift Module), подающий дополнительное командное давление на загружатель штурвала. При этом градиент усилий на угол отклонения штурвала увеличивается почти в четыре раза.
Условия срабатывания модуля EFSM: включился механизм тряски штурвала и после этого угол атаки увеличился ещё на 8 - 11°, а также нет запрещения для работы модуля из-за малой высоты полёта (100 футов)."

 

-больной перед смертью потел?
-да...
- это хо-ро-о-орошо-о-о!!!

(с) РНА

 

Что они могут проверить в аэропортах?Судовую документацию?На каком языке будут общаться с иностранцами?Театр абсурда.

 

скорее имитация бурной деятельности

 

Страсти по большим обломкам улеглись, но если вдруг у кого-то осадочек недоверия остался...

Работа спасателей МЧС России в Ростове-на-Дону
http://www.mchsmedia.ru/mobile_reporter/videos/item/6499752/

 

Ну это как всегда. Пока не клюнет, никто ничего делать не будет. Системного подхода ноль, проверки и дела возбуждают только при последствиях, не пытаясь установить причину. Никому ничего не нужно.

 

http://aviasafety.ru/7588
Для лучшего понимания проблемы.

 

пилоты были те,кто по приводам на руках заходили в полном гуамне при нижней границе 60м и ниже на узкие короткие сопливые полосы..
а те что сейчас в кокпитах сидят-это операторы.разной степени обученности в нажатии кнопок.
с каждой следующей катастрофой деградация летного состава становится все более очевидной.

 

Еще немного остались,но им от 45.

 

Вот это поворот
http://fapnews.ru/245571-smi-boeing-737-ne-uletel-na-drugoy-aerodrom-iz-za-agenta-tsru-na-bortu/

 

хватит читать всякий бред

 

Не, ну у чо, Керри Путину чемодан с баблом привез же )))

 

ага, и тетя везла с собой чемодан весом 270 кг, и это если сотками

 

Все сходится, в Ростове грузчики уже ждали, а в Краснодаре нет.
И фото было мало, потому что деньги по полю собирали.

 

Я не читаю бред, а слушаю вменяемых

 

Это были олени, забравшие с собой кучу невинных жизней.

О вкусе устриц можно спорить с теми, кто их ел.

 

сам-то по приводам без директоров зайдёшь?

 

Подчистил.
В этой теме не так много профессионалов и не гоже этим профессионалам переходить на личности.

 

Исполнял это пару месяцев назад во Франкфурте на тренажере и на одном двигателе. Инструктор Люфтганзы остался доволен. Я собеседование прошел, а мой напарник нет.
И мне в голову не приходит снижаться даже, если заход по ОСП с НГО =60.
А если кто с этим не согласен, рекомендую перечитать ФАП или любимое НПП. Ну или попробуйте найти аэропорт с впр по ОСП 60м (обычно 110-150)

 

В Краснодаре в тот день тоже очень сильный ветер был. У нас в тот день игра была в Армавире, так при порывах мяч сразу улетал за пределы поля.

 

в вестях раздобыли запись переговоров... грят упал сразу после выключения автопилота...

 

Даже если погодные и были чуть сложнее обычного, ошибка в пилотировании явно просматривается.

 

http://lenta.ru/news/2016/03/25/boeing/

 

http://www.vesti.ru/doc.html?id=2735707&tid=109551#

 

Да? И какая?

 

Не вдаваясь в технические подробности вижу рассогласование действий пилотов как операторов и пилотов как пилотов. Налицо либо неверное нажатие "кнопок", либо неверная и несвоевременная оценка текущей ситуации и запаздывание перехода на РУ. Как вариант - суперпозиция указанных факторов.