Авиация, большая и маленькая.

привет,скорее суеверия. За себя могу сказать, что нет как такого счастливого числа, хотя нумерология и пытается играть с цифрами и их влиянием на судьбу человека. Но любимые цифры есть.

естественно, я прежде чем спорить посмотрела эту инфу в и-нете и в поисковике нашла несколько доводов, но на всякий случай решила спросить у всезнающих соконфетников

 

Ну вот что-то мне подсказывает, что у меня есть посадочный с 13 номером, место или А, или F. Утром поищу в своем мешке (я все билеты, посадочные и т.п. складываю в особый мешок

 

а вот для меня, как не удивительно это, число 13 - счастливое а в авиации я практически с рождения. Например, в этом году в дни под 13 числом были решены "положительно" серьёзные вопросы с авиационными чиновниками

 

Ну я ж говорил...
Вот вам 13 ряд:

 

Вчера еще раз проверил - на BritishAirways нет, а вот на AirLingus есть, мой коллега из Германии постоянно летал в 13-м ряду, говорит туда сожают только неместных
Поэтому ничья у вас, как я и говорил, зависит все от авиакомпании.

 

Да еще и курящее место! Во КДешники дают! Я кстати летал один раз на этом рейсе в Германию, мне понравилось, из УЛИ летело человек 15-20

 

Кто знает, что случилось с аэробусом в Пулково?

 

Tailstrike A-320 ГТК"Россия"

 

На базе - в ПулЬково

 

http://sz.aif.ru/crime/news/9639

А я купила билет этой авиакомпании

 

08.07.2009 12:06
В ГТК "Россия" подтверждают факт нештатной ситуации в аэропорту "Пулково" (Санкт-Петербург) с авиалайнером "А-320".

"Мы подтверждаем факт летного происшествия. Уже создана комиссия, которая расследует и установит причины инцидента", - заявили "Интерфаксу" в компании.

7 июля в 21:02 в аэропорту "Пулково" на посадке аэробуса "А-320", принадлежащего федеральной государственной транспортной компании "Россия", произошло касание хвостовой частью авиалайнера о поверхность взлетно-посадочной полосы. При осмотре специалистами аэродромной службы был обнаружен след от касания длиной 5 метров и шириной 30 см.

По информации источника агентства в самом аэропорту, "самолет получил повреждение и от нового рейса на Анталью отстранен. Поврежденный самолет выполнял рейс СДМ2694 из Хургады в Санкт-Петербург. В результате вылет рейса из Санкт-Петербурга в Анталью был задержан на пять часов из-за неисправности самолета".

Он добавил, что в авиалайнере, который коснулся полосы, находились 177 пассажиров.

 

Завершился Парижский авиасалон Le Bourget 2009, который, как нам казалось, стал успехом российского самолёта Sukhoi Superjet-100. В отечественной прессе много говорилось и писалось об этом лайнере и новых контрактах. Однако, как оказалось, на западе несколько иной взгляд на перспективы российского авиапрома. В этой связи, очень показательны приведённые ниже две статьи (первая опубликована Forbes, вторая на wordpress.com), иллюстрирующие общий настрой и отношение к новому российскому проекту.

"Сухой" выступил неубедительно

Лайонел Лаурент, 15 июня 2009 г.

Сомнительные заказы на Superjet-100 говорят сами за себя на авиасалоне в Париже.

ПАРИЖ - Сможет ли Русский медведь когда-нибудь летать по-настоящему? Россия предпринимает попытку оживить свою авиастроительную отрасль. Она когда-то бурно развивалась, но в девяностые годы стала сплошным разочарованием. Первым делом, в 2006 году, Правительство РФ сбросило все принадлежащие ему самолетостроительные компании и активы в Объединенную авиастроительную корпорацию. Затем, в 2007 году, последовали обещания на 250 миллиардов долларов по закупке новых самолетов в период до 2025 года. И вот сейчас сделана очередная заявка на часть коммерческого воздушного пространства: на парижском авиасалоне, открывшемся в понедельник, дебютировал Sukhoi Superjet-100.

Впервые зарубежной публике показали этот новый региональный лайнер, предлагаемый в двух исполнениях, 78-местном и 98-местном. Руководитель компании "Сухой" Михаил Погосян сказал "Форбсу", среди прочих, демонстрация Superjet-100 в Париже преследовала цель "аккумулировать новые заказы". Он намекнул, что очередные сделки с местными российскими авиаперевозчиками будут обнародованы во вторник (16 июня).

Однако пока что реакция мирового сообщества на Superjet-100 прохладная. Несмотря на объединение усилий с более опытным итальянским партнером - компанией Finmeccanica (FINMF) - в деле продвижения машины на международный рынок, только три (иностранных) авиакомпании официально объявили о размещении заказов: Armenia из Армении, итальянский перевозчик ItAli и венгерские авиалинии Malev.

Свой интерес Malev выказал на авиасалоне в Париже в понедельник (15 июня). Похоже, что время для объявления выбрали так, чтобы произвести максимальный эффект. Тем не менее, результат получился весьма слабым: авиакомпания подписала всего лишь письмо о намерениях, а не твердый заказ, на 30 самолетов общей стоимостью порядка 1 млрд. долларов. Глава компании Martin Gauss сказал, что Malev еще предстоит найти финансирование под эту сделку. Он предположил, однако, что необходимые средства наберутся благодаря привлечению некого банковского консорциума.

Malev далеко не "твердый орешек", который России требуется "раскусить" для того, чтобы получить заказ на самолеты. Авиакомпания на 49% принадлежит российскому "Внешэкономбанку" - крупному государственному распределителю заемных средств, который, кроме прочего, является обладателем 5% пакета акций Объединенной авиастроительной корпорации.

"Форбс" спросил господина Gauss, оказывалось ли на него какое-либо воздействие по политической линии или со стороны акционеров, подталкивающее к заключению сделки с "Сухим"? Тот ответил: "Нет". Когда его спросили, действительно ли Malev верит в то, что машина "Сухого" - лучший в мире самолет регионального класса из тех, что сегодня предлагаются на рынке, Gauss ответил: "Полагаясь на сведения, которыми мы располагаем сегодня, - да".

Аналитики не согласны. Richard Aboulafia из Teal Group сказал, что с точки зрения конструкции, Superjet-100 ничего нового не предлагает. По крайней мере, ничего такого, что превосходит конкурирующие продукты канадской фирмы Bombardier и бразильской Embraer (ERJ). Сегодня эти два производителя занимают доминирующие позиции на рынке региональных самолетов. Хотя данный рынок может несколько подрасти в будущем, только японцы из Mitsubishi, по мнению собеседника, имеют шанс урвать себе кусочек рынка, предлагая самолеты семейства MRJ.

Господин Погосян сохраняет уверенность в том, что его компания обеспечит, по крайней мере, все потребности России в воздушных судах данного класса. Он говорит, что политика России по замещению импорта, по которой ввозимые в страну самолеты облагаются таможенными пошлинами, повышает шансы компании на внутреннем рынке по сравнению с иностранными производителями. Что же касается вопроса о реакции "больших ребят" из Airbus и Boeing на появление конкурента, который возможно когда-нибудь да выйдет на сцену, Погосян дал на него ответ цитатой руководителя компании Boeing господина James McNerney, сказав: "Дуополия не может длиться вечно".


Россия летает в потемкинских облаках

Передовица: 20 июня 2009г.

На парижском авиасалоне, который прошел в июне, российский самолетостроительный концерн "Сухой" смог получить всего лишь три жалкие заказа на свой новый самолет «Superjet-100», и это при том, что на данную модель возлагаются все надежды на светлое будущее. Заглядывая глубже в происходящее, у нас создается впечатление, что весь этот "бизнес" есть не что иное как жалкая шарада, классическая "Потемкинская деревня".

Газеты приводили мнение экспертов в области авиации, которые утверждали, что в новом русском самолете "нет ничего нового". Действительно, в русском лукошке нет ни одного предложения, стоящего внимания. А принимая во внимание ужасающую статистику авиационных катастроф, это вовсе не удивительно.

Первый, "парижский", заказ, в общем-то, никаким заказом не является, - это то, что касается венгерской авиакомпании Malev. На самом деле мы имеем всего лишь письмо о намерениях. Но у авиакомпании нет денег заплатить за новые самолеты. Вот как об этом написал "Форбс": "Malev далеко не "твердый орешек", который России требуется "раскусить" для того, чтобы получить заказ на самолеты. Авиакомпания на 49% принадлежит российскому "Внешкомбанку" - крупному государственному распределителю заемных средств, который, кроме прочего, является обладателем 5% пакета акций Объединенной авиастроительной корпорации".

Другими словами, Россия купила самолеты сама у себя. Ну, а почему бы и нет? Нечто подобное случилось со вторым заказом, от авиакомпании ItAli из Италии. Она разместила нечего не решающий заказ на десять самолетов. Владея блокирующим пакетом "Гражданских самолетов Сухого", итальянцы выступают "движительной силой", продвигающей Superjet. Иными словами, Италия также купила самолеты у себя самой, с приставленным к виску русским пистолетом. Ну а кто же третий покупатель? Бедная маленькая Армения, одно из зависимых от России новых государств на постсоветском пространстве - верный пес, готовый угождать России во всех случаях. Такого рода "заказ" слишком смешен, чтобы его обсуждать дальше.

Другими словами, Россия еще раз сама у себя купила самолеты. Как видно, используется старый добрый метод ведения "большого бизнеса", что практиковали в Советском Союзе. Им пользовались во времена "Железного Занавеса", когда требовалось обдурить доверчивых людей на Западе. Но, когда СССР развалился, потому что все тому подобное было не более чем иллюзия, лишенная всякого реального наполнения, кое-кому показалось, что русские могут прекратить играть в нечестные, безрассудные игры и, на самом деле, предпримут попытку сделать хоть что-нибудь.

Зря надеялись.

 

К сожалению, разделяю мнение авторов статьи

 

Вот ребятки увольнение и заработали, запросто так.

 

Не каждый день такие приколы, так что не волнуйтесь

 

http://www.youtube.com/watch?v=fpuYjDlNfhg вот как это происходит

 

т.к. самолет "отстранили" наверное там было примерно так:
http://www.youtube.com/watch?v=vRin-iBj_Vs&feature=related

 

Это уже перебор. А че после тэйла могли не отстранить?

 

могли, если бы это было "почти" тэйлом, как с твоим тунисским А320

 

Да ну нах, тут вот чайка башкой в подкос передней стойки заезжает на выравнивании (кровь с перьями стираются тряпкой одним движением), так инспекция 2 часа репу чешет че дальше делать этому самолету и длительно полосу осматривают и это у нас, так что тунис на прикол встает без вариантов (на время конечно). Или где-то по другому делается?

 

а что у вас не так что-ли?


з.Ы. Тебя еще не уболтали полетать?

 

Ну если ты имеешь в виду отстранили до комиссии, то да, всех конечно отстраняют, на то она комиссия, чтбы все проверить. Но вот еще бывает отстранение по заключению этой самой комиссии, здесь все хуже, еслт имеет место.

 

Лех, это к чему?

 

Его уболтаешь Он летает только самолетами БМВ!

 

лучше, наверно, на як-52 или на су-29 (маленький такой, не су-27), хотя хз, на тех поштопорить и колокола всякие забалабасить, а на дельте тока на природу позырить. Отказываться все равно нельзя ни от каких полетов