E53 амортизаторы задние

Климат, дороги и менталитет (прагматичность) не способствуют к этим затратам. Зачем??
Вот скажи мне - у тебя есть в этом необходимость?

 

Да я тебя умоляю, о чём ты? Мы же все с постсоветского пространства.. Да, может есть какие то незначительные различия, но не настолько.
Есть неисправность - есть необходимость чинить. Вот и вся логика...
Ну да, при стоимости моего мотора в 100-200 евро, мне нет смысла парится с капиталками, с замерами компрессии и прочим. Встанет - поменяю.

 

Я не о том. Я ж не зря тебя спросил есть ли у тебя необходимость в замене стоек. Вот скажи мне - какие будут у тебя критерии для их замены? Как ты определишь, что их пора менять??? Меня вот это больше всего интересует. С мотором, там все ясно - встал, поменял. У со стойками как? Когда пополам переломятся, или ещё что? Сколько у тебя было разных машин, и на скольких ты их менял, честно? Я вот на своей за три уже с половиной года дважды поставил все 4 новый бильштайн, и год назад все 4 новые боже... Уверен, живя бы в Литве, или хотя бы в Калининграде ездил бы все ещё на родных.

 

Ну если в этом плане, то да., предпосылок к замене пока нет. Просто собираю информацию на будущее, что бы при случаее не создавать тему типа "срочно помогите..."
Машин было больше десятка, стойки менял на трёх, два раза перед и один раз зад. Причём на двух из них амортик кончился внезапно и совсем. Нет ничего вечного, и надо быть ко всему готовым. На икса я бы предпочёл комфорт, при том что я даже не знаю что у меня в данный момент.

 

Ты ж писал, что по вину у тебя не спорт. Уверен, что у тебя еще родные стоят. Когда смеряешь, узнаем.

 

У меня много что не родное стоит. Поэтому я бы не был так уверен насчёт стоек.
GEFZG
Номер шасси WBAFA71050LN23329
Код типа FA71
E-серия E53 ()
Серия X
Рулевое управление LL
Двери 5
Двигатель M57
Рабочий объем 3.00
Мощность 135
Привод ALLR
Коробка передач AUT
Цвет BLACK SAPPHIRE METALLIC (475)
Обивка STOFF FLACHGEWEBE/ANTHRAZIT (G6AT)
Дата пр-ва 2002-07-11
Код Наименование (порт) Наименование (EPC)
S205A AUTOMATIC GETRIEBE автоматическая коробка передач
S249A MULTIFUNKTION FUER LENKRAD Многофункциональное рулевое колесо
S386A DACHRELING Леер
S438A EDELHOLZAUSFUEHRUNG Исполнение из ценных пород дерева
S441A RAUCHERPAKET Комплект для курящих
S534A KLIMAAUTOMATIK Автоматическая система кондиционирования
S661A RADIO BMW BUSINESS Радиоприемник BMW Business (C43)
S672A CD WECHSLER 6-FACH CD-чейнджер на 6 дисков
S818A BATTERIEHAUPTSCHALTER Главный выключатель батареи
S854A SPRACHVERSION FRANZOESISCH Надпись для панели приборов, франц.
S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Список дилеров Европа
S881A FRANZOESISCH / BORDLITERATUR Бортовая документация, французский
S925A VERSANDSCHUTZPAKET Защитный пакет для пересылки
S926A ERSATZRAD полноценное запасное колесо
S413A GEPAECKRAUMTRENNETZ Разделительная сетка багажника
S548A KILOMETERTACHO Спидометр

Как минимум у меня кожаный салон, монитор 16:9, нави МК3 и вебста , которых нет по расшифровке

 

Мне вот интересно - что ты подразумеваешь словом, кончился, да ещё и внезапно и совсем ))))) Это что - на куски развалился ???? Или заклинил колом ????

 

Я на дохлом год проездил и только почувствовал когда подвеску раздолбило заднюю!

 

Странно, никогда не вылетали амортики?
Последний, задний, почувствовал сразу, на узкой виляющей дороге.
С передним было нечто похожее. Ездить конечно можно, но это не для меня. Это в студенческие года, моя первая е30 была без передних амортиков, год катался, но потом всё же сменил.

 

Когда один какой стал заметно хуже работать на фоне остальных, это обычно бывает заметно и доставляет дискомфорт. А вот когда все четыре равномерно подустали, и на хороших, ровных дорогах это не особо то и заметно, ещё и при спокойной , размеренной езде. Да ещё если климат без жутких морозов, они в таком состоянии могут жить довольно долго и не любой, не особо привередливый водитель поймёт, что они работают уже процентов на 50. А стоит такому авто попасть в более жёсткие условия, к более придирчивому водителю и сразу становится понятно, что они требуют замены. Т.е прагматичный владелец в условиях европейского климата и спокойной городской ездыможет себе позволить ездить на таких аммортах ещё довольно долго. ИМХО.

 

Дело не в климате и не в "немножко подустали".
Пробит амортик, вышел газ или выгнало масло. Один, два не важно. Дискомфорт жуткий, другое дело что это на самом деле может не так часто бывает, но тем не менее факт остаётся фактом.

 

Ну просто такой случай - это само собой разумеется. А вот до этого случая не исключено, что все происходило по вышеописанному сценарию. И по идее их все четыре давно уже надо было поменять. А у нас ведь, пока наглушняк не пробьет Или вон как у Романыча, пока пол подвески не расхерачит.
Я эт к чему - что менять надо до того как сломается, а не когда уже...все расхерачит ))))

 

Ну так когда амортик выходит из строя сразу чувствуется же, вот о чём я толкую!!! Ну разве что если масло по чуть чуть выдавливает, так всё равно подтёки видно.
Разве что с газомасленными может быть не совсем заметно...

 

Если что, то из-за вышедшего из строя амортизатора (вытекшего) ничего в подвеске расхерачить не может в принципе! Просто невозможно будет терпеть грохот и перестаку задка на мелких неровностях, ну или в случае с передним амортом, дергания руля в руках при проезде по неровностям! А уж расхерачить подвеску под силу только самому водятелу и нашим чудо нано-дорогам!))) Завтра постараюсь замерить оригинальные задние аморты комфорт на авто клиента и лежащие снятые с другого авто оригинальные аморты спорт!)))

 

Всем привет!
На днях поменял амортизаторы на е53 (спорт подвеска).
Новые купил sashs в круг.
Старые стояли перед- делпфи, зад - блиштайн б4.

По переду вопросов у меня не возникло, а вот с задними есть вопрос.
Пластмассовый колпак на новых амортизаторах саш отсутствует.
Заметил я это когда уже собрал все. Потом опять разобрал и переставил колпак со старого б4. Но! при установке он треснул. Трещина в 2 мм где то. Получается, что эти колпаки не предусмотрены изготовителем sashs? и сами аморты толще раз колпак дал трещину.

Есть смысл в установке колпачков? (можно напильником внутренних диаметр чуть сточить к примеру, хотя и с трещиной пыльник держится отлично)

Пока собрал без пластиковых колпачков.

 

Я внутри пластикового колпака прошол ребра наждачкой и все нормуль- а длины сравнивал амортов?

Как-то заждались мы ваших обещанных измерений- видимо мужик сказал- да не мужиком оказался! А по поводу износа колесо из-за плохо работающего амортизатора больше делает движений- соответственно плавающий и шаровая бумеранга дохнут быстрее- это факт

 

Романычь

сравнивал передние, а вот как то сравнить задние не пришло на ум. Увидел бы твой вопрос, то обязательно бы сравнил. Теперь интересно стало, но уже не с чем сравнивать, позовчера отправил все в помойку, а вчера мысль с этими колпочками меня никак покинуть не хотела, а теперь еще размер корпусов !

Теперь мне не понятно, почему же все таки аморты саш идут без этих колпачков? Ведь отдельно их не купить.

 

Какой смысл в этих колпачках? Ответив на этот вопрос, появится ответ нужны они или нет!

 

Они нужны для уплотнения , чтоб меньше овна попадало на шток!

А вот посмотри моё сравнение( вверху там где-то фотка есть)

 

Ну что же, пробазарились, Вы, уважаемый ожидающий! Затянул немного в связи с тем, что клиент маленько задержался. Так вот, что дали результаты замера: были замерены лежащие у меня в запасе два оригинальных амортизатора от своего авто со спортивной настройкой ходовой части, и неоригинальные амортизаторы "Kortex KSA568STD", установленные на авто клиента, по вин коду со стандартной ходовой частью! Так вот, длина корпуса оригинальных амортизаторов со спортивной ходовой от верхнего края до центра отверстия втулки составляет 36 см., длина корпуса неоригинальных амортизатров "Kortex KSA568STD", являющихся заменой амортизаторов для автомобилей со стандартной ходовой частью , от верхнего края до центра отверстия втулки составила так же 36 см.! Правда длина штока у неоригинального больше примерно на 3,5-4 см! Все замеры производились само собой без каких либо пластиковых колпаков, в связи с тем, что они попросту отсутствовали на первых и на вторых! Так что уважаемый, советую Вам снять пластиковый колпак со своего амортизатора и не пудрить людям мозги!))) Да, а насчет " больше делает движений- соответственно плавающий и шаровая бумеранга дохнут быстрее" здорово повеселили! Сами придумали или прочитали где?!)))Одна и та же шаровая при равных условиях может умереть за тысячу километров (если в нее попадет вода), а может проработать 130 тысяч километров (если будет сохранена герметичность пыльника и присутствовать смазка)! Смекаете от чего зависит ее ресурс?!)))

Сними пластиковый колпак и сфоткай снова!)))

Дружище! Хорош угорать! Там отверстие в этих колпаках почти в два раза больше чем толщина штока! Эти пластиковые колпаки служат упором для отбойника, что бы он не крошился при контакте с острыми краями трубы амортизатора, а еще для удлинения этой трубы (упора)на 2 см.! А что бы "овно" не попадало на шток служит гофрированный кожух (пыльник)!

 

Вот тут я уже с тебя угораю! Почитайте уважаемый выше замеры Чёрного самурая и выдохните, а про удлинение из-за пластикового колпака насмешил- 2мм толщина его, и служит он как крепеж этого самого пыльника на корпусе амортизатора, чтоб не стерся он об этот самый корпус! Кортек не мерял- боже и оригинал выкладывались, снимать амортизатор и с него колпак чтоб выложить вам фото, это просто глупо!

Серег выложи фото этого пластика, чтоб была видна толщина в месте отверстия под шток! Будь добр!

 

Отличия между комфортом и "спортивной настройкой" заключаются в высоте пружин, толщине заднего стабилизатора, ходе штока амортизатора и (внимание) - высоте отбойника амортизатора. Посмотрите в каталог - для разных опций разные отбойники. И тут тоже интересно: для "спортивки" - 90мм, для пневмы - 85мм, для спортивки с пневмой - 80мм. А для "простой" комплектации - не нашел, какой правильный.

 

кому надо - приезжайте мерить, у мя спорт, аморты еще оригинал стоят

 

Что бы определить есть ли ход штока, лежит ли авто на отбойнике надо:
Откручивать колесо, домкратить и подкладывать кирпичи по рычаг и наблюдать. Этого мне вчера делать не хотелось, и я просто заехал на бордюр одним колесом.
Расстояние от арки до колеса сократилось на 5 см. (12 см в свободном положении, на бордюре 7-8 см)
Делаю вывод, что ход штока есть. На отбойнике не лежит.

Только такие фото есть.




Кстати, после установки на одну сторону аморта саш, на другой б4, я измерил расстояние от колеса до арки, и оно одинаково. Авто не поднялось и не опустилось.

А колпачки устанавливали ??

Просто интересно, почему на одни аморты идут с колпачками, другие без них.
Я переставил, он треснул, одел пыльник, собрал все, колесо поставил, и как то пыльник слишком сжат мне показалось, хотя он походу дела так и должен быть. Но я решил снять. Теперь просто вот так:


пыльник закрывает почти половину аморта если опустить машину. Думаю никакая грязь туда уже не попадет (тем более аморт саш/боже толще оригинала, и соответственно зазор между пыльником и корпусом меньше)

Думаю забить и не делать мозг себе и людям

 

За фото спасибо! На втором фото видно толщину верха пластиковой Фигни и вот сравнение спорт с боже, уверен что не лежит на отбойниках? Попробуй по прыгать на заднем борту! Я отрезал верх отбойника по первое сужение- стало намного мягче

 

Мля, ну я же говорю, не должно по феншую авто лежать на отбойниках! Не должно!

 

Конечно нет!

Ясен пень, стабилизатор выравнивает! Для проверки лежит на отбойниках или нет, просто залезь рукой и сожми пыльник в месте окончания корпуса амортизатора на ровной площадке!

 

Это как же?
У амортика две точки крпления - к кузову и к рычагу.
То есть колесо, не может никак приблизится ближе к кузову чем ход штока.
Поставь палку, лом - будет тоже самое что и полностью сжатый амортизатор.

 

Ок! А у стаба 4 точки крепления, да и отбойник сжимаемый, с колом его сравнивать не правильно( я бы его назвал демпфер)

 

Это как же?
У амортика две точки крпления - к кузову и к рычагу.
То есть колесо, не может никак приблизится ближе к кузову чем ход штока.

Так а причём тут стаб вообще???
Рычаг - маятник, амортик - его ход.
Романыч, не мороси. Сжимаемость отбойника - херня. Не должно так быть по науке!