E84 Акпп меня уже задолбала

еще нет, жду окончательного вердикта ОД, сказали, что надо посмотреть масло на холодном двигателе. завтра приговор озвучат.

 

К сожалению не владею информацией такой. Попробуй Игорю написать ( http://www.bmwclub.ru/vb/member.php?u=161185 ) - он скорее всего сможет дать дельный совет.

 

чушь собачья )). ОД просто бреет тебя двумя станками.
"Это уникальное творение немецкой фирмы ZF предназначено заменить легендарную 5HP19 и сделать жизнь водителя еще комфортнее и экономнее. И вроде этот автомат ест бензина на несколько процентов меньше и разгоняется не хуже ДСГ ... Но, увы, ZF 6HP19 помимо потрясающих достоинств имеет некоторые "особенности 6-ступенчатого характера", связанные с тем, что инженеры-компьютерщики запрограммировали электронные "мозги" (Мехатроник) так, чтобы автоматическая трансмиссия при езде в спортивном режиме во всем превосходила МКПП, DSG и вариатор.

За возможность испытать такой драйв водителю приходится платить износом втулок, гидротрансформатора, загрязнением масла и главное - сроком жизни фрикционов ГДТ, соленоидов и гидроблока. Теперь Мехатроник улавливает желание водителя "зажечь на перекрестке" и в режиме проскальзывания моментально переключает все сцепления не заботясь о выравнивании оборотов соединяемых валов, блокируя гидротрансформатор как только возможно быстро, нагружая железо по максимуму и даже выше."

коробка требует ремонта у тебя и никакие обновления ПО не помогут. АКПП адаптируется мгновенно и делает это не раз в пол-года, а постоянно в движении.

 

ну и тряси своего знакомого мастера тогда ))). про какую адаптацию педалью газа ты пишешь? - это форумные байки ))) - покажи ТИС, где эта процедура описана. даже, если, и происходит какая-либо адаптация педали газа, то к АКПП это не имеет ни малейшего отношения - проблема в педали - истерты или повреждены дорожки, там их две штуки - если они повреждены, то будут рывки 100%, так как происходит перебой в подаче топлива (на дизеле именно так, я не вникал какой у тебя мотор, думаю, что дизель). Если педаль целая, коробка новая, то большой вопрос - менялся ли гидротрансформатор? Ответ "наверно" не катит, тк, если не менялся, то проблема в нем 100%, блокировка происходит именно в нем и дохнет он к 100 ткм уверенно.

 

То есть Вам сначала поменяли масло, топливный фильтр, сбросили адаптацию — через 100 км коробка начала дергаться, потом через какое-то время опять сбросили адаптацию и все заработало?

 

для общей информации:

во время первой поездки автомобиля происходит "самообучение" блока управления и далее в процессе эксплуатации автомобиля происходит постоянная коррекция управления в зависимости от состояния пакетов фрикционов, нагрузки на трансмиссию и т.д. Адаптация сцеплений происходит при их замыкании, адаптация тормозов при движении – МЕХАТРОНИК как бы «щупает» как срабатывает какой-то из тормозов при движении автомобиля, водитель может ощутить это по небольшим толчкам при движении автомобиля на скорости в период адаптации, когда МЕХАТРОНИК решил, допустим, пощупать тормоз «D».
Неисправности данной трансмиссии больше всего связаны с электромагнитными клапанами и/или регуляторами давления МЕХАТРОНИКа - 100% замена при ремонте.
После ремонта необходимо произвести сброс адаптаций блока управления, иначе АКПП со сдвинутыми вследствие неисправности настройками, не будет ехать комфортно, в 90% случаев возникают рывки и удары при переключениях.
На самом деле при смене масел и программного обеспечения на уже проданных автомобилях боролись конечно не со звуком, а загущали масло и повышали пределы регулировки давления – исправляли заводские дефекты использования низкокачественных материалов (в Европе это сейчас называется ресурсо и энерго эффективность – зачем тратить дорогую сталь и энергию на ее термическую и механическую обработку если ту же деталь можно сделать из сыромятины и покрыть ее сверху золотинкой, что б товарный вид имела). Мягкие материалы приводили к быстрому появлению больших зазоров в местах сопряжения деталей, где их не должно было быть - например уплотняющих втулках и в этих местах происходило стравливание давления масла, жидкое масло у же не доходило до поршней сцеплений, начинались пробуксовки. Концерн BMW просто придумал сливать 1 литр масла и заливать 1 литр загустителя. Все это было сделано, что бы хоть как-то оттянуть время ремонта трансмиссии или дотянуть до конца гарантии на автомобиль.

 

А почему вы думаете, что коробка?
Это может быть вполне себе раздатка, если масло в ней не меняли, то высока вероятность его износа, от туда и пинки. Тем более Москва, с её пробками и движением резко газ/тормоз.
Официалы, тоже порой удивляют своей "диагностикой", в принципе как и любой среднестатистический автосервис нашей страны.

ЗЫ Масло в раздатке желательно менять в 30-40 тыс км, если Москва, то однозначно 30 тыс.

 

Даже от давления и резины может быть)) На х3 было ой как актуально. Главное давление мерять правильным прибором, лучше в монтажке

 

Соглашусь, Хдрайв чувствителен к разнице давления меж колес, оттого возможны слабые пинки.

 

Поменяли коробку по куланцу, работает отлично, правда ждать пришлось почти два месяца, пока принимали решение, около месяца и ожидание коробки месяц. Рад, что отделался малой кровью.

 

Я узнал, что у меня есть огромная страна……
…… АКПП у меня GM( , и тут развод

 

Всем привет , не нашел ни чего про 8 ст ZF , вообщем сильно чувствуются переключения всех передач при торможении , чуть меньше они чувствуются в спорт режиме , а в ручном вообще всё гладко и еще во время переключения с высшей на низшую передачу при торможении в режиме D или SD стрелку тахометра подкидывает выше 2000 об/м . , но это не всегда . Может подскажите как лечить . X1 Дизель х-драйв 2013 г.в.

 

Сегодня починил , для начала проверил давление в колесах , была 2 ка во всех четырех , накачал как нарисовано на средней стойке , перед 2,2 и зад 2,6 сделал колесам Резет в Б/ К и всё , прокатился км 5 ни каких толчков при торможении не обнаружил, а при наборе скорости у машины ни каких толчков не было .