Audi А6 рест

2,3 на лавку.

 

2,0 дизель в бизнесе, полный привод? если так, то кмк норм ценник

 

Нет кватро на дизеле а6 в принципе.

 

1.8 дешевле в бизнесе? Как-то многовато за монопривод.

 

На 200 дешевле 1,8.

 

А смысл дизеля?

 

Много ездить будет. На вторичке проще.

 

В Бизе?

Сейчас доступно для А4 и А5...)

Невозможно. Должна быть разница в компоектухе... или в годе например.
От Ауди Рус - дилеру дизель на 50 тыс дешевле идентичного по комплектации бенза.

 

Есть мелочи типа колеса 19 на бензе и еще что то, я не вникал настолько)

 

Нет вопросов...)

 

кто менял оптику rs6 с7? подскажите номера или где заказать

 

А как у А6 с надежностью на сегодняшний день?
Про двигатель с-троники ходят легенды, одна страшнее другой...

 

а смысл 1.8?

 

куда катится мир: бенз дороже дизеля

 

200 тыс разницы в цене или 10% от стоимости машины.

 

А сколько будет ездить 2.0 TFSI 249 л.с. ?

 

4 года гарантии или 120 тысяч пробега по идее должно страховать от любых страшилок, нет?)

 

Ну, если машина простоит в гарантийном ремонте месяц, а то и два, мне кажется, легче от этого будет не сильно, нет?)

 

Я ни на этом форуме ни на форуме Ауди историй так не видел) Во всяком случае массовых, единичные случаи понятное дело бывают и с БМВ и МБ)

 

https://www.drive2.ru/l/479172116260848018/

 

Я же говорю - массовых) Зайдите в ветку МБ на этом же форуме - там человек уже два года с Авилоном судится из-за Мерса за 6 миллионов, который буквально разваливаться начал после покупки. С БМВ где-то похожую тему видел) Думаю если искать, то практически про любую модель любого бренда можно найти негатив)

 

Интересный случай - человек почему-то не ездил к официалам, несмотря на гарантию - или 4 года только с 14-го пошло? и когда случилось все это, непонятно. и диски какие-то колхозные на последнем фото... но на плохом бензине и масле все может быть - они вон для РФ только спек. 502 рекомендуют, а что заливали на неофиц. сервисе - неизвестно.
вроде б с 12-го года наладили моторы, изменив конструкцию. И Степа так говорил )

 

Масло и бензин тут ни при чем. После доработки поршневой с 2012 года и перехода на 23 шатунный палец появилась эта проблема - разваливается поршень, просто откалывается кусок перегородок и сразу компрессия в цилиндре 5 бар. Тут VAG как всегда в своем репертуаре, одно лечим, другое при этом калечим, причем гораздо сильнее. И часто этот кусок поршня уродует блок, образуя сильный задир в цилиндре. Никому не рекомендую ставить новые модернизированные поршни при переборке мотора, ввиду конструктивной недоработки. На старой поршневой на моторах GEN 2 такой проблемы никогда не было и они гораздо крепче. Полно вариантов и аналогов на старом шатуне и 21 пальце - от прекрасной отечественной Самарской ковки, до бюджетных поршней кольбиншмит, зачастую не худшего качества чем оригинал.
А переход на 502-505 это вовсе лохотрон, и стали заливать его исключительно из-за проблем с вязкостью зимой масла 5w30 504-507 и проблемах низкого давления в морозы при пробеге под 15 000. А масла 0w30 тот момент под стандарт 504-507 просто еще никто не производил( теперь есть).
Вот и вся надуманная причина перехода на 502)))

 

ну проблемы-то с моторами до модернизации были, и не только "масложор", но и поломка перегородок поршневых, задиры и тп - и довольно массово.
про поломки модернизированных моторов, да еще с такими пробегами - не очень слышно.
и что же является причиной разрушения? детонация как раз вполне вероятна, а рекомендован бензин 98, а 95й - как опция. большинство заливают 95.
да и 504 - это же малозольное масло, с ним проблемы еще более вероятны

 

На старой поршневой не было никаких проблем с разваливанием перегородок. А как стали ставить новые, так и начали массово разваливаться, что на GEN 2, что на восьмифорсуночном GEN 3. Проблем задиров в 4-х цилиндровых моторах массово никогда не было( если и были,то только от криворуких вредителей механиков на сервисах, которые от вредности песок из свечных колодцев в цилиндры подсыпали). Проблема задиров больше касалась шести цилиндровых моторов с алюминиевым блоком цилиндров с низкой жесткостью самого блока. Поршень разваливался не от детонации, а просто потому что слабый в месте перегородок или неправильный материал. Детонация тут вообще ни каким боком. Кстати, например, как только появились эти моторы( 1.8 TFSI) на А4 в кузовах 8K завод вообще прописывал и допускал их эксплуатацию на 92 бензине. Проблемы масложера и закоксовывания поршневых колец на этих моторах - далеко не от допуска и вязкости масла.

 

ну ясно что в первую очередь проблемы - от конструктивных просчетов, но в таком тонком случае и масло имеет большое значение.
у приятелей 1,8 мотор сломался при пробеге ок.70 т.к- съехали фазы ни с того ни с сего. тоже вполне возможно, что масло играло роль - хотя все было официальное.
с куланца фв тоже "съехал"

 

Фазы съехали по простой, понятной и давно изученной причине - растянулась цепь, сделанная из пластилинового материала. Масло тут не играло никакой роли. Причина исключительно в материале цепи, сделанной из г...на и конструкции гидравлического натяжителя цепи с очень маленьким рабочим ходом. Иногда правда еще была проблема с управляющими клапанами фаз ГРМ, но это только на GEN 3. В дальнейшем все доработали: и цепь стала силовой с другой конструкцией звеньев, и натяжитель почти с вдвое большим ходом.

 

Вот это и страшно. Там зачастую такое воровство и вредительство, что волосы дыбом встают))
Там только глаз да глаз.

 

ну я вот и подумал, что гидронатяжитель не сдюжил - может и от масла.
да, приходится присутствовать при замене масла лично )
а Вы у дилера работаете/связаны с ними?