а самолёты,самолёты-то у нас лучшие?

военные ПОКА делают.
Вы наверно в курсе, что Арсеньевсий завод получил госзаказ на Ка50? Ну так вот, обрадовались, госзаказ. Наконец то. А кто делать то будет? Люди то разбежались
Поздно наше государство спохватилось. Авиации нет у нас в стране. Тысячи высококлассных авиаинженеров в России трудятся на Боинг, мать его ети. Этакий авиационный аутсорсинг
С летным составом тоже беда У меня один знакомец, раньше в Стрижах летал, сейчас переучивается на линейного. То о чем он рассказывает заставляет задумываться прежде чем садиться в самолет. Ну разве что Аэрофлот всеж марку пытается держать. А вот с другими авиаперевозчиками - нееее, я пас.

 

С отсутствием квалифицированных специалистов сталкивались. Приходилось вызывать 70 летних дедушек, чтобы они вычислитель восстановили.
По поводу переквалификации конструкторов на Боинг тоже согласен. У нас с «Авиастар СП» народ ушел в «Волга-Днепр» теперь с Ту-204 переучиваются на документацию Боинга.
Да, нынешние самолеты 21 века производства на самом деле пугают. Авионика вся вялая, радио элементы идут зарубежные, а описания и характеристики из Интернета. Где тот подход, что все комплектующие шли с литерой ОС, а нет, все.

 

да ладно вам.. на боинг работает менее 1000 чел всего. плюс Авиационные институты выпускают полуфабрикат пачками.. была бы воля и деньги - за 5 лет и восстановили бы младший инженерный и технический персонал. а старший никуда и не разбегался вроде.

 

про спортивные су-шки согласен с тимом - реально лучший самолет в классе и летать на нем - кайф нереальный и нет ничего из фигур высшего пилотажа, что он не может исполнить - и спортсмены наши лучшие... есть звенья и у французов, и у америкосов и др., а проблемы с производством именно описанные и есть - спрос есть, а предложения по новым нет, а летать не на чем больше, потому как як-52 устарел навсегда и только для обучения подходит, а других пилотажных хороших нет...

 

За 5 лет то восстановить можно, а вот опыт - нет!
Что может сделать молодой специалист, ничего! Обязательно нужен опытный и грамотный наставник. В 90-ые годы были напросто потеряны те знания в самолета и прибора строении, которые передавались фактически из поколения в поколение.

 

Потерян темп развития, устарели технологии! Мы просто стояли в стороне 20 лет, а за это время все ушли вперёд и сократить это отставание самостоятельно просто не реально при тех экономических возможностях, которые есть в РФ сейчас. Всегда наша авиашкола славилась в первую очередь планерами (аэродинамикой), а самым слабым звеном были моторы (прожорливость, шумность, низкий рессурс) и авионика!

 

у китайцев 20 лет назад вообще не было ни темпа ни технологий... сделали свой Цзян 10 (или как его там).. летает..
маркиз а есть какие то варианты кроме как работать, восстанавливать и сокращать отставание? ну есть наверно - продать все нафиг тому кто купит, купить самому какой нибудь Эрбас если продадут, забить и сконцентрироваться на боевых человекоподобных роботах.
первые два - утопичны, последний - жалко терять авиацию. остается - восстанавливать.

 

нет ни капли возражений. и что ты предлагаешь?

 

посмотрел на результаты последних чемпионатов по аэробатике..
1. последние 4 чемпионата ни у нас ни у французов \не меняется агрегатная база. только раньше выигрывали французы на Cap 232, а теперь мы на Су 26.
2. частники на Су 26\31 идут стабильно после частников на Cap 232

Выводы? Наши пилоты стали лучшими однозначно. Cap 232 и Су 26 - конкурентны.

 

Есть ещё вариант - интеграция! Ставить на хорошие планеры импортную авионику (раз сами безнадёжно отстали), модернизировать двигатели с привлечением лучших специалистов в мировом двигателестроении.

 

краткосрочно и для гражданской авиации - да. для военной - нет конечно.

 

задублировал сообщение. удалено.

 

Не стали - были и есть. А еслиб еще и не тренировали буржуев - вааще без конкуренции

У Французов сейчас проблемма с матчастью. Сар 232 - проблеммы с крылом

 

а с чего это 6 - 8 лет назад они нас делали на тех же агрегатах и проблемах с крылом?? и с чего нефранцузы на Cap 232 лучше выступают чем нерусские на Су 26?

 

НУ для начала - по классике французы сделали наших только в 94 году - если память не изменяет.
По САРу 232-му - запрет. Полтора года назад на внутреннем чемпионате Франции на этом самолете погиб человек - крыло отвалилось. Оно (крыло) деревянное, очень маленький ресурс. 100 часов. А потом - замена.

Фристайл не рассматриваем - это шоу. Не те нагрузки.

Вы случаем не летаете?

 

1. результаты в классике начиная с 60-х http://events.fai.org/aerobatics/chronology.asp?id=13. не только в 94-ом

2. Tim а как же летом французы на Cap 232 в ЧЕ выступали??
3. Не, я нечасто летал на Як18 в Адмирале в Мячково.. пока он был. потом у нас девушка улетела в сторону Домодедова, посадили во внуково.. в шортах без денег.. потом Мячково прикрыли.

 

Да, память изменила
Я тоже в Мячково начинал

 

Ставить импортную авионику - значит, стать марионетками. Тогда точно, через год другой наша авиация умрет.
Хотя как я уже писал выше многие радиоэлементы в приборах идут сомнительного производства, на которые даже толком нет описания.

 

я тоже в мячково начинал :о) а на як18т неинтересно совсем - как жигули с крыльями, да и фигур не поделаешь... су-шки рулят!..
ссылка прикольная на сайт с результатами - наши рулят в полный рост... кстати, мой инструктор там тоже есть http://events.fai.org/aerobatics/pilot.asp?id=85&chron=13
а некто Светлана Капанина вообще монстр!.. :о)

 

Да, Света мега МОНСТР! Пятикратная абсолютная чемпионка Мира - аналогов нет
Кстати. Виктор Ч. и мой инструктор. И Олег Шполянский тоже

 

Off лечу на Як18 с инструктором в первый раз.. горизонт держу по носу, на приборы не смотрю.. чувствую вдруг штурвал наливается тяжестью.. ну я его на себя.. он еще сильнее наливается.. "нифига себе поток думаю".. бицепсы напрягаю.. сильнее удерживаю.. вдруг голос в наушниках: ..лядь, да отпусти ты штурвал!!
Оказывается лечу крепко вверх и меряюсь силой с трицепсами инструктора. Убедительно доказал преимущество моего бицепса

 

а светлана и лысатый носарик носатый очкарик - суть одно и тоже?

 

угу.. они шифруются, чтоб сбить нас с толку

Люди, а вы SR-71 уже успели обсудить? По-моему у нас аналогов не было.. Суперский все-таки был самолет. Правда вроде наши 25ые его потом научились сбивать.

 

А кстати где сейчас летаете?.. я после закрытия Мячково не летаю (в Дубне было, но там только як-52)... Олега такого не знаю, а Виктор - лучший!..

 

а нафих нам такой самолет-разведчик?? с территории канады хрен запустишь , а с нашей территории не долетит. а еще через 10 лет спутники взяли на себя развед функции. с точки зрения потерь разрешения - что с высоты 25 км что с высоты 200 км - атмосфера почти одинаково фонит, а оптическое разрешение системы можно сделать крайне высокое.

 

А лучше всего ничего не делать, и покупать так сказать мировые шедевры, чО на наше какашки тратиться.

 

Летаю в Дракино, на базе сборной. Тэшек там нет, ессно, 52-е, 55-е, ну и Сучки ессно. Хотя на аэродроме Тешки есть, в других клубах.
Еще летаю в Ватулино (Руза).
Можно полетать в Ступино.
Вообщем если надумаете - обращайтесь

 

Ещё есть Волосово(по крайней мере год назад ещё было)

 

Самолет уникальный с точки зрения обкатки новых технологий, до дурости дорогой как в постройке так и эксплуатации, соотношение цена качество близится к нулю. Снят с ыооружения, после оснащения полков на Дальнем Востоке и на Севере Миг-31-ми.

 

Еще его называли тигр без зубов(или крокодил). За то спирта в нем