а самолёты,самолёты-то у нас лучшие?

МигСу-37 вроде летал, с обратной стреловидностью.
Ещё в 1998 году.
В Тушино.
Воз и ныне там.

 

вроде как поговаривают о МИГ-35 и СУ-35БМ

 

пара мурзилок про F-35
http://www.youtube.com/watch?v=SnqeqEtbvo8&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=ELETsvJZwvI&NR=1

 

А чё, F-35 прилетит? Думаю, снова высадят KC-135 с нигерами, чтобы девки в юбках фотались для одноклассников

 

А что это тебе даст? На трибуну хочешь?
http://maks2009.blogspot.com/

 

На трибуну не хочу. Боюсь быть опалённым Солнцеподобными...

ps. По ссылке Ил-96-400Т, ещё в 99 году выставляли. Чё они пишут, что он новый самолёт?

 

F-35 точно не прилетит. F-22 тоже. МиГ-35 и Су-35БМ увидеть как максимум

 

в 2007-м можно было и в Ту-160 залезть, но очередь большая была

 

Да я откуда знаю?
В 2007-м с Антохой был, его надо на экскурсию просить

 

Да я сам могу провести

 

Фантазии на тему ПАК ФА
http://www.fishki.net/comment.php?id=54241

 

для нашей экономики это миссия невыполнима

 

с-400 решает

 

Там где он есть. Истребители все равно нужны.

 

Ну один пусть сделают, мне нравится под номером 2. Про крыло обратной стреловидности все равно в ближайшие десятилетия можно забыть, нет подходящих материалов

 

Выглядят хорошо - факт! Но по виду могу дать от $100m за штуку при серийном производстве. У нас страна должна сначала сильно измениться чтобы у нас появились такие летательные аппараты тяжелее воздуха.

P.S. общая стилистика картинок сильно, пресильно напоминает мерикансский фильм "Стелс"

 

Крыло обратной стреловидности было разработано в Германии во время войны в 1944м.
Конкретнее это Ju-287, максимальная скорость 860 км.ч крейсерская 790 км.ч двигатели 6 ТРД BMW-003 A-1 Sturm.

Календарь знаменательных дат.
август
16-е число 1944г - Первый полёт реактивного бомбардировщика Юнкерc Ju-287, первого самолёта с крылом обратной стреловидности, Германия

http://ofsla.tomsk.ru/index.php?p=7&i=7

PS Не прошло и 100 лет.

Приятно и здесь видеть BMW

 

Дед,тебя посадят когда нибудь за такой откровенный выворот контекста

 

Ты имеешь ввиду кампанию по борьбе с фальсификацией истории?

 

Оно и у нас летает, только хреново, как и везде. Проблемы КОС известны, можете поискать. Приемлемых методов решения проблем пока нет

 

и не только

 

да я и не зарекаюсь...
Только одно спасение - недолго буду мучиться

 

И еще вам на растерзание.

Роберт Людвигович Бартини(настоящее имя Роберто Орос ди Бартини)
http://www.peoples.ru/technics/aviadesigner/bartini/

Автор многих разработок и расчетов, вплоть до аэродинамики крыла ТУ-144.
Которого "вывезли" из Италии перед войной.

http://www.uni-dubna.ru/departments...rtal/Nauch_trudy_kafedry/Osnov_trudy/Bartini/
Некоторые авторы называют его самой неизвестной выдающейся личностью ХХ века, а во втором томе энциклопедии непознанного можно прочитать, что «красный барон» — «прогрессор, пришелец с другой планеты, в задачу которого входил контроль над техническим развитием человеческой цивилизации».
В своем завещании, названом «Моя воля», Роберт Людвигович написал: «Соберите сведения о всей моей жизни. Извлеките из нее урок»

http://www.telecomdesign.perm.ru/?showd=34123
Малоизвестный широкому кругу общественности и также авиационным специалистам, был не только выдающимся конструктором и учёным, но и тайным вдохновителем советской космической программы. Сергей Павлович Королев называл Бартини своим учителем. В разное время и в разной степени с Бартини были связаны: Королёв, Ильюшин, Антонов, Мясищев, Яковлев и многие другие.

http://ru.wikipedia.org/wiki/Экраноплан
Все советские разработки экранопланов можно разделить на три группы:
конструкции ЦКБ по СПК под руководством Ростислава Алексеева
конструкции Роберта Бартини в авиационном КБ имени Г. М. Бериева в Таганроге (1968-1974)
относительно небольшие экранопланы, в разработке которых принимали участие различные конструкторские бюро

Особняком стоят «любительские» конструкции, причём на этом уровне разработка экранопланов велась не только в СССР, но и в других государствах.

К идее экраноплана Ростислав Алексеев и Роберт Бартини пришли, развивая свои проекты, подступив к ней с разных сторон.

http://rudata.ru/wiki/Бартини,_Роберт_Людвигович
Королёв скульптору Файдыш-Крандиевскому: «Мы все обязаны Бартини очень и очень многим, без Бартини не было бы спутника. Его образ вы должны запечатлеть в первую очередь»

http://tamerlan-ikar.livejournal.com/2575.html
Он органически не мог быть чьим-то замом и исполнителем чужих решений. Единственное, чего он хотел, так это чтобы ему не мешали думать. Так он и оставался главным конструктором без конструкторского бюро, авиастроителем без построенных самолетов, бродячим гением в жестком мире хорошо отлаженных производственных структур.

http://www.testpilot.ru/russia/bartini/index.htm
летательные аппараты Бартини.

 

Буду в мск в те выходные когда МАКС. По поводу КОС. Из всех источников, которые пытаются показать его внешний вид, отчетливо просматривается КОС, которое используется на малых скоростях, а на больших меняет стреловидность и превращается в треугольное. Желаемое за действительное? Вроде тема до сих пор супер засекречена

 

Предпоследнее (по счёту на фотах Деда) изобретение Бартини в Монино стояло, ржавело. Сам видел.

 

Дед, во0первых по уровню технологий даже после двух десятилетий уничтожения, БМВ до ОКБ им. Сухого, как до луны даже сейчас, во-вторых попробуй найти изобретателя колеса, БМВ у него его изобретение украло.

 

А вообще самолет с обратной стреловидностью - прототип, который в серию не пойдет, но и без которого нельзя, такие программы дают технологический задел на будущее. Таже ситуация и с раптором, на нем откатали очень перспективные технологии невостребованные сейчас, в серию правда запустили, но это больше касается технологий по распилу бабла.

 

бмв же двигатели делало, а не самолёты.
а по двигателям сейчас надо, наверное, с пратт-уитни сравнивать - они же стоят на ф22 (или роллс-ройс?)

 

вроде в тему

Недолгий век Ил-96-300
Производство самолета будет прекращено
Российский авиапром прекратит производство дальнемагистральных пассажирских самолетов и тем самым выйдет из давно уже проигранной гонки с Boeing и Airbus. Вчера глава Министерства промышленности и торговли РФ Виктор Христенко заявил, что производство самолета Ил-96-300 бесперспективно и будет прекращено, продолжится только выпуск грузовой версии лайнера. Из-за закрытия производства репутационно пострадают президенты России и Кубы, которые будут использовать для своих путешествий не производящиеся более самолеты.

Российский авиапром не намерен продолжать строительство дальнемагистральных пассажирских самолетов типа Ил-96-300. Как рассказал Виктор Христенко, у Ил-96-300 «перспективы нет». «Он еще будет некоторое время летать. Но в семействе широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов останется только транспортная конфигурация машины — Ил-96-400», — сказал вчера министр. По его словам, поэтому принято решение о беспошлинном ввозе в Россию зарубежных пассажирских самолетов вместимостью более 300 человек. Министр отметил, что «ведется большая работа по сотрудничеству с США в производстве их дальнемагистральной и широкофюзеляжной пассажирской версии Boeing. В частности, российская сторона поставляет для этого авиалайнера «значительный объем титановых конструкций».

Ил-96-300 — единственный вариант дальнемагистрального отечественного пассажирского лайнера, находящийся в эксплуатации. Максимальная пассажировместимость — 295 человек. Первый полет самолет совершил 28 сентября 1988 года. Первый Ил-96-300 поступил на службу в «Аэрофлот» в 1993 году. По планам еще советского Министерства авиационной промышленности ежегодно в Воронеже должно было производиться до 40 таких машин. Однако всего их было произведено 19 штук. На сегодняшний день шесть машин эксплуатирует авиакомпания «Аэрофлот», две были забраны за долги у авиакомпании KrasAir и сейчас на заводе проходят предпродажную подготовку и, возможно, будут поставлены в Венесуэлу. Также один эксплуатируется как опытный образец авиакомпанией «Ил», еще три оказались в авиакомпании «Домодедовские авиалинии» (один из лайнеров был разобран).

Стоит отметить, что Ил-96-300 является также президентским лайнером: в распоряжении Управления делами президента находятся четыре лайнера. Три самолета были поставлены на Кубу, один из них используется главой государства. «Для того чтобы гарантированно обеспечить потребности президентского авиаотряда в дальнемагистральных лайнерах на среднесрочную перспективу, целесообразно уже сейчас заказать еще минимум пару Ил-96-300, однако вопрос с их специальным оснащением можно будет решить в течение будущего года», — говорит глава отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев.

То, что век Ил-96-300 близится к концу, было известно. Ранее Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) уже разрабатывала концепцию реформы авиазаводов, производящих гражданскую продукцию. В соответствии с программой оптимизации авиапрома ожидалось, что производство Ил-96 может быть свернуто после 2012 года, а воронежский авиазавод будет заниматься сборкой региональных самолетов Ан-148 и Ил-112. Вчера в ОАК отказались комментировать заявление Виктора Христенко.

«Ил-96 собирался по одному лайнеру в год, что нельзя назвать производством. Решение прекратить производство Ил-96 вполне логично, — говорит гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. — Сложно представить, что авиационный гражданский сектор может производить всю линейку лайнеров. Восстановить способность производить широкофюзеляжные пассажирские самолеты можно, только если уметь создавать крупносерийное производство. Сейчас надо научиться производить крупносерийно хоть один вид техники».

СЕРГЕЙ КОЛОБКОВ

11.08.2009

 

Христенко не первый кто хочет угробить производство и проектирование широкофюзеляжников в РФ, между тем только две страны в мире могут полным циклом производить этот тип. Да я думаю все нормально будет, Илья с ВАСО пережил уже нескольких таких и Христенко переживет.