E53 А реально ли избавиться от проблем с КВКГ?..

Не надо ездить! Это масло лезет во впуск. Так гидроудар можно схватить. Либо менять клапан/прочищать клапан и трубки, либо кастрировать.

 

кстати, раз уж дымить начал - свечи под замену или еще походят?

 

а, и кстати да, насчет "кастрирования" - сейчас это поможет или уже опоздал?

 

у меня так же было. КВКГ отключен, эмульсия замерзала в клапанной крышке.
Постоишь 5 мин, отогреется она. Заводишь и едешь. Потом снял шланг с клапанной, туда ветку воткнул и как будто что то вязкое провалилось. Засрано было видимо. Сейчас в -33 не мерзнет больше.
Летом сниму клапанную, прочищу.
если не утоплю его и не сожгу. Музыка перестала работать, 4х4 загорается каждое утро, да еще в морозы заглох неск раз с надписью trans prog failure прям на дороге. Сзади Логаны и Калины фарами мигают, а мы стоим. Перезагрузка у нас
Ща стоит этот "премиум" на стоянке, пока морозы -37, на Хонде CR-V гоняю без всех этих гемороев

 

у меня Икс первый год, не ожидал таких подвохов от него вот Эмэль седня завелся вапще нормально.

 

так. все же. если сейчас квкг отрубить, можно будет ездить или теперь только эвакуатором до сервиса?

и как лучше на м62 отрубить трубки? последние страницы вроде только 3.0 обсуждались
попробую сам во дворе отрубить... куда деваться то...

 

Нужна помощь.
Машина два дня стояла без действий при -42, вчера завел прогрелась нормально, но при этом один раз выскочила ошибка о давлении двигателя, перезавел и все ок. поездил 20 минут и начал троить двигатель и падали обороты. На 4 тесте расход в час показывал 5 литров. Открыл капот увидел только что засопливило немного сметаной из колпачка болта клапанной крышки и сильный дым из выхлопной. Сегодня значительно теплее -27 вышел завел проблем не было, прогрел, дыма нет не троит, расход в час 1.5 литра, обороты 690 (хотя всегда были 500 примерно) но сейчас если плавным нажатием добавить 200 оборотов и держать то обороты прыгают с 690 до 900, как только отпускаешь педаль падают до 400 и восстанавливаются на 690. Вопрос, это КВКГ или свечи могут быть загажены? И если сейчас поехать на диагностику покажет ли комп неисправный КВКГ? (Заливную крышку открывал её присасывает, но может просто КВКГ до конца не отошел?) Заранее всем спасибо.

 

если крышку присасывает значит по идее работает. Комп ничего не покажет, нет в системе квкг электроники.

 

Мега мех предложил тут идею как избавиться от конденсата\эмульсии\сметаны - предлагается на длительных стоянках снимать маслозаливную крышку. Я думаю идея правильная, уменьшится вероятность скапливания конденсата. Кто готов проверить?

 

У кого нибудь есть еще какие нибудь размышления?

 

патрубки Starke на М62 ставил кто-нибудь? как они по качеству? по сути кусок не нагруженной пластмассы
p.s. или они даже не пластмассовые, а просто резинка?

меняй квкг, с давлением масла не шути. ошибок по квкг не будет.

 

11 61 7 508 541
эту "крышку" тоже менять, там клапан какой-то? или это не обязательное условие и можно её почистить, какие она функции исполняет?

М62TU

 

я проверял , но не в системе , а так пару раз , конденсат уже реально не образуется, влага испаряется с горячего двигателя , а то как то пришёл перед поездкой , откручиваю крышку , а с неё прям потоки конденсата. Короче шанс так сказать имеет место быть.

 

Я так понял вариантов больше нет. Всем БОЛЬШОЕ спасибо!

 

ткните пальцем, на какой странице расписано, как на М62 глушить квкг? или кто сможет, может приедет в Сокольники, поможет? я бы даже с некоей суммой расстался бы ради такого дела

 

с чьё?
Мож, страусиное

 

Перемерзло в батле. Уже зла не хватает.
На что там реальные пасаны после Е53 пересаживаются?

 

Чо за батла

 

в бутылке

 

Я вот поэтому седня купил фитинги пластиковые с большой дырой и буду в воздухан выводить

 

На какую бы не пересели, у каждой свой, присущий ей, "букет" найдётся.

 

ага, машин идеальных помоему не существует. поэтому просто надо всякие болячки устранить. даже если в ущерб экологии

 

Мы за эту экологию почти 50000 т.р. в год отдаем, так что можно все.

 

Ну болячки разные бывают, тум прям неизличимая болезнь, по сути летняя машина получается

 

Отпишусь после переделки на систему е38. Морозы были в москве до 27. Все гуд! Чего и всем советую.
Если че, делал у Олега (главный инженер, он же ванхельсинг).
Бюджет 30к и 3 дня работы.

 

дешевле все же было бы как спортсмены сделать - маслопомойку поставить в принципе маслоуловители есть с собственными фильтрами, поэтому сильного вреда экологии даже не будет
а за 30 я бы наверное м62 безваносный купил - две проблемы бы самоустранились

 

сегодня попробовал - нет разряжения на пробке
теперь в семье 2 летних авто - у жены кабрик, у меня 3л икс

 

блин, запариться можно все страницы штудировать, отделять решения для 3.0 и для 4.4 )

надо так сделать?
(только во дворе я не смогу полый болт на цельный заменить - как обойтись?)

 

вообще для устранения конденсата думаю можно даже подогрев не делать, как предлагалось както. можно сделать как в пневматических системах - в компрессорах стоят клапаны сброса, там ведь тоже образуется конденсат. так вот, чтобы всякие коррозии не начались, чтобы не замерзало, то после остановки компрессора горячий воздух стравливается в атмосферу.
если бы можно было както сделать такую продувку в штатной системе квкг - было бы супер. ну а пока что хочется просто ее выдрать, как заболевший зуб

 

На самом деле вопрос с вентиляцие можно решить через тюнинговые спортивные системы.

На половине мощных японцев система не родная, выбор велик.

На бехи тоже есть маслоотделители и патрубки, для тех моделей, которых владельцы тюнят почаще: 335-135-1м